शेवटचा कॉल - फोक्सवॅगन कॉराडो (1988-1995)

फॉक्सवॅगन कॉराडो गोल्फ II वर आधारित आहे. गेली वर्षे असूनही, कार अजूनही त्याच्या वैशिष्ट्यांसह तसेच ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने आनंदाने आश्चर्यचकित करू शकते. ज्यांना खरेदी करण्यात रस आहे त्यांनी अजिबात संकोच करू नये. वाजवी किमतीत सुव्यवस्थित कॉराडो खरेदी करण्याचा हा शेवटचा कॉल आहे.

1974 मध्ये, फोक्सवॅगन स्किरोकोचे उत्पादन सुरू झाले. पहिल्या पिढीच्या गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर नेत्रदीपकपणे डिझाइन केलेल्या हॅचबॅकने खरेदीदारांची ओळख जिंकली, ज्याला परवडणाऱ्या किमतीमुळे देखील सुविधा देण्यात आली. पहिल्या पिढीतील स्किरोकोच्या अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक युनिट्सने बाजारात प्रवेश केला. त्याच्या आधारावर, कारची दुसरी पिढी तयार केली गेली - मोठी, वेगवान आणि चांगली सुसज्ज. पहिला स्किरोको II 1982 मध्ये रस्त्यावर दिसला.

काही वर्षांनंतर, फोक्सवॅगनमधील कोणालाही शंका नव्हती - जर चिंता स्पोर्ट्स कारची निर्मिती करणार असेल तर त्याला स्किरोकोचा एक योग्य उत्तराधिकारी विकसित करावा लागेल. हे कॉराडो होते, ज्याने 1988 मध्ये उत्पादन सुरू केले.

कार गोल्फ II आणि Passat B3 चे चेसिस घटक वापरते. स्किरोकोप्रमाणे, कॉराडो फोक्सवॅगनने बांधले नव्हते. ओस्नाब्रुकमधील करमन प्लांटने कार उत्पादनाचा भार उचलला. उत्पादन पद्धतीचा हा दृष्टीकोन खर्च कमी करण्यात मदत करू शकला नाही, परंतु इतर गोष्टींबरोबरच, अनेक वेळा वापरल्या गेलेल्या विशेष आवृत्त्यांच्या निर्मितीमध्ये योगदान दिले.

अंतर्गत सजावटीसाठी, सभ्य दर्जाची सामग्री वापरली गेली. समोरची जागा अगदी उंच लोकांनाही संतुष्ट करेल आणि मागे फक्त मुलांसाठी सोयीस्कर असेल. याशिवाय, फक्त दुसऱ्या रांगेत असणे सोपे काम नाही.

आसन समायोजनांची विस्तृत श्रेणी आणि पर्यायी समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ परिपूर्ण स्थिती शोधणे सोपे करते. ड्रायव्हिंग करताना, असे दिसून आले की छताचे खांब नसलेले शरीर दृश्यमानतेला प्रतिबंधित करत नाही. 1991 पर्यंत, ट्रंकचे प्रमाण 300 लिटर होते. अपग्रेड केलेल्या कोराडोमध्ये, ट्रंक माफक 235 लीटरपर्यंत कमी करण्यात आला आहे. इंधन टाकी मोठे करण्यासाठी इतर गोष्टींबरोबरच अतिरिक्त जागा वापरली गेली.

फोक्सवॅगनच्या स्पोर्टी बॉडी डिझाइनच्या मागे Giugiaro आहे. वर्षानुवर्षे, स्नायूंच्या शरीराचे आकार वय होत नाहीत. सुसज्ज कॉराडो अजूनही डोळ्यांना आनंद देणारा आहे. कार ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने देखील प्रभावित करू शकते. समतल जमिनीवर, कठोरपणे ट्यून केलेले चेसिस खूप चांगले कर्षण प्रदान करते.

याला शक्तिशाली इंजिनची साथ आहे. Corrado सुरुवातीला 1.8 16V (139 hp) आणि 1.8 G60 मेकॅनिकली सुपरचार्ज्ड (160 hp) युनिटमध्ये उपलब्ध होते. फेसलिफ्टनंतर दोन्ही मोटारसायकली बंद करण्यात आल्या. इंजिन 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; यूएस मार्केट आवृत्ती) आणि 2.9 VR6 (190 hp) मध्ये बदलले. प्रॉडक्शन रनच्या शेवटी, लाइन बेस 2.0 8V सह वाढविण्यात आली. निष्क्रिय असलेले इंजिन 115 एचपी विकसित करते, जे 1210 किलोच्या वस्तुमानाच्या तुलनेत अगदी सभ्य मूल्य आहे. Corrado च्या गेममध्ये बरेच काही हवे आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, "शेकडो" पर्यंतची स्प्रिंट 10,5 ते 6,9 सेकंदांपर्यंत चालली आणि कमाल वेग 200-235 किमी / ताशी होता.

पॉवरट्रेन, सस्पेंशन आणि उपकरणांमधील दोष तुलनेने स्वस्तात दुरुस्त केले जाऊ शकतात, सुटे भाग आणि वापरलेल्या भागांच्या विस्तृत उपलब्धतेमुळे धन्यवाद. जेव्हा मालकाला गंज हाताळण्याची किंवा टक्करमध्ये खराब झालेल्या कारची दुरुस्ती करण्याची गरज भासते तेव्हा परिस्थिती आणखी तीव्र होते. शरीराच्या अवयवांची उपलब्धता मर्यादित आहे, जी किमतींवर स्पष्टपणे परिणाम करते.

आणीबाणीच्या प्रतींमुळे बहुतेक समस्या उद्भवू शकतात. सुस्थितीत असलेल्या कोराडोला ओव्हरलोड कार म्हणता येणार नाही. G60 इंजिनसह यांत्रिकरित्या सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीच्या बाबतीत, कंप्रेसरची दुरुस्ती सर्वात महाग आणि सर्वात कठीण आहे. VR6 मोटर हेड गॅस्केट तुलनेने लवकर बर्न करू शकते. तेल आणि शीतलक गळती, बॉक्समध्ये घातलेले सिंक्रोमेश, जीर्ण सीट माउंट्स, स्टॅम्प केलेले निलंबन किंवा जास्त परिधान केलेल्या पिव्होट्ससाठी सर्व युनिट्सची तपासणी केली पाहिजे. तुलनेने अनेकदा, मेकॅनिकला भेट देणे देखील इलेक्ट्रिकल सिस्टम आणि ब्रेक सिस्टममधील खराबीमुळे होते.

विशेषतः 1991 नंतर उत्पादित कारची शिफारस करणे योग्य आहे. ऑफरमध्ये शक्तिशाली व्हीआर 6 इंजिन सादर करण्याच्या इच्छेमुळे, इतर गोष्टींबरोबरच, बोनेटच्या आकारात बदल करणे भाग पडले. विस्तारित फेंडर्स आणि नवीन बंपरसारखे घटक देखील कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये आढळले. फेसलिफ्टने नवीन इंटीरियर डिझाइन देखील आणले - कॉराडोचे आतील भाग यापुढे दुसऱ्या पिढीच्या गोल्फसारखे नाही, परंतु Passat B4 सारखे बनवले आहे.

फॉक्सवॅगनने कॉराडोच्या उपकरणांमध्ये कोणताही खर्च सोडला नाही. ABS, ट्रिप कॉम्प्युटर, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल मिरर आणि मागील स्पॉयलर, अलॉय व्हील आणि फॉग लाइट्स हे घटक नंतरच्या अनेक कारमध्ये आढळत नाहीत. पर्यायी उपकरणांची यादी देखील प्रभावी आहे. एअर कंडिशनिंग, ऑइल प्रेशर गेज, गरम जागा, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक आणि दोन एअरबॅग - एक प्रवासी एअरबॅग 1995 मध्ये उपलब्ध होती.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

कॉराडो पुन्हा उघडल्याने ड्रायव्हर्सना वापरलेल्या कारची किंमत कमी करण्याची परवानगी मिळाली. जो खरेदी करण्याचा निर्णय घेतो त्याला पश्चात्ताप होणार नाही. ब्रिटीश कार मॅगझिनने "25 कार यू मस्ट ड्राईव्ह बिफोर यू डाय" च्या यादीत कॉराडोचा समावेश केला आहे. सर्व्हिस MSN ऑटोने जर्मन ऍथलीटला आठ "आम्ही चुकवलेल्या छान कार" पैकी एक म्हणून ओळखले. टॉप गियरचे रिचर्ड हॅमंड देखील कॉराडोबद्दल सकारात्मक होते, त्यांनी सांगितले की कार सध्याच्या अनेक मॉडेल्सपेक्षा चांगली चालते आणि तरीही वेगवान आहे.

विचार करण्यायोग्य कॉराडो शोधणे एक आव्हान असेल. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ज्या कार ट्यूनिंगमुळे नुकसान झालेल्या नाहीत आणि अपघातमुक्त आहेत त्यांनाच किंमतीत फायदा होईल. पुढील दहा वर्षांत, सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या किंवा विशेष मालिकेतील कार - समावेश. संस्करण, Leder आणि वादळ.

शिफारस केलेले इंजिन आवृत्त्या:

2.0 8V: उत्पादनाच्या शेवटी स्टॉक इंजिन सभ्य पुरेशी कार्यक्षमता प्रदान करते. साधे डिझाइन आणि मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध असलेले सुटे भाग याचा अर्थ असा आहे की दुरुस्तीची गरज तुमच्या खिशावर अवाजवी भार पडणार नाही. दैनंदिन वापरात, इंजिन अधिक शक्तिशाली 1.8 18V मोटर्सप्रमाणेच वागते - त्यात जवळजवळ समान टॉर्क आहे, जो खूपच कमी आरपीएमवर उपलब्ध आहे. काही ड्रायव्हर्ससाठी हे देखील महत्त्वाचे असू शकते की 2.0 8V इंजिन गॅसवर चांगले कार्य करते.

2.9 BP6: लहान कारच्या हुड अंतर्गत एक शक्तिशाली इंजिन आश्चर्यकारक कार्य करते. आजही, फ्लॅगशिप कोराडो त्याच्या कामगिरीने, तसेच त्याच्या इंजिनच्या स्मूथनेसने प्रभावित करते. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की तुलनेने कमी प्रयत्नांमुळे, इंजिन टिकाऊ राहते. फक्त आवर्ती दोष म्हणजे डोक्याखालील गास्केट लवकर जाळणे. Corrado VR6 चांगल्या स्थितीत इतर आवृत्त्यांपेक्षा अधिक हळूहळू घसरते. कालांतराने, खरेदीवर अधिक पैसे खर्च करणे चुकते

फायदे:

+ आकर्षक शैली

+ खूप चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये

+ केबिन बॉयसाठी चांगले साहित्य

तोटे:

- मोठ्या प्रमाणात ओव्हरलोड वाहने

- मर्यादित ऑफर

- शरीर दुरुस्ती दरम्यान संभाव्य समस्या

वैयक्तिक सुटे भागांसाठी किंमती - बदली:

लीव्हर (समोर): PLN 90-110

डिस्क आणि पॅड (समोर): PLN 180-370

क्लच (पूर्ण): PLN 240-600

अंदाजे ऑफर किमती:

1.8 16V, 1991, 159000 किमी, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 किमी, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, तारीख नाही किमी, PLN 17 हजार

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

फोक्सवॅगन कॉराडोचा वापरकर्ता ओलाफार्टने फोटो काढले आहेत.