Opel Astra GTC – तुम्हाला आश्चर्य वाटेल…

सैद्धांतिकदृष्ट्या, ही फॅमिली हॅचबॅकची फक्त तीन-दरवाजा आवृत्ती आहे, परंतु सराव मध्ये कार खूप बदलली आहे आणि हे केवळ शरीरावर लागू होत नाही.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट आहे की तीन- आणि पाच-दरवाजा असलेले शरीर भाऊ आहेत, परंतु जुळे नाहीत. बाह्यतः समान, परंतु Astra GTC मध्ये रेखाचित्र आणि शरीर शिल्प भिन्न आहे. एकूण, फक्त अँटेना आणि बाह्य मिरर हाऊसिंग समान राहिले. समान बाह्य परिमाणांसह, GTC मध्ये 10 मिमी लांब व्हीलबेस आणि रुंद ट्रॅक आहे. एकूणच, कारची उंची देखील 10-15 मिमीने कमी झाली आहे, परंतु हे अधिक कठोर आणि कमी स्पोर्ट्स सस्पेंशन वापरण्याचा परिणाम आहे. समोरच्या बाजूस, Insignia OPC वरून ओळखले जाणारे HiPerStrut सोल्यूशनचे एक प्रकार वापरले जाते, जे विशेषतः, सुधारित कॉर्नरिंग वर्तन प्रदान करते.

कार स्थिर असतानाही बरेच उत्पादक "वेगाची भावना" तयार करण्याबद्दल बोलतात. विशेषत: Astra GTC च्या डायनॅमिक लाईन्समध्ये ऍसिड पिवळ्या रंगाचा समावेश केल्याने ओपल यशस्वी झाल्याचा माझा समज आहे, ज्यामुळे गाडी ड्रायव्हर उचलण्यासाठी क्षणभर थांबली आहे आणि थांबू शकत नाही असे वाटते. हलविण्यात सक्षम होण्यासाठी. मी त्याला जास्त वेळ थांबू दिले नाही.

खरं तर, ड्रायव्हरच्या सीटवरून, आतील भाग परिचित वाटतो - सभ्य एर्गोनॉमिक्स आणि भरपूर व्यावहारिक स्टोरेज कंपार्टमेंटसह एकत्रित छान रेषा. मला मध्यवर्ती कन्सोलची अस्तर आवडली - मोती-पांढर्या चमकदार प्लास्टिकला नाजूक राखाडी पॅटर्नने चिन्हांकित केले आहे. माझे सर्वात आवडते नेव्हिगेशन नकाशा ग्राफिक्स होते, परंतु जोपर्यंत सिस्टम सुरळीत चालते तोपर्यंत मी ते कसे तरी माफ करू शकतो.

उच्चारलेल्या साइड बोलस्टर्ससह स्पोर्टिंग लाईन्स करताना मांसाहारी आसनांमुळे आराम मिळतो. मला अपेक्षा होती की स्पोर्ट्स लाउंजमध्ये गर्दी असेल, म्हणून मी पहिली गोष्ट केली की सीट शक्य तितक्या दूर ढकलली आणि ... मी पेडल्सपर्यंत पोहोचू शकलो नाही. "ते मागे घट्ट असले पाहिजे," मी म्हणालो. "तुम्हाला आश्चर्य वाटेल," माझ्यासोबत आलेल्या ग्लिविसमधील ओपल प्लांटच्या कर्मचाऱ्याने आश्वासन दिले. मी आश्चर्यचकित झालो. 180cm ड्रायव्हरच्या मागच्या सीटवर गुडघ्यापर्यंत भरपूर जागा होती. तथापि, असे दिसून आले की माझे पाय ड्रायव्हरच्या सीटखाली बसत नाहीत, म्हणून मला वाटले की माझ्या व्यावसायिक अभिमानावर परिणाम झाला नाही - मी काहीतरी बरोबर आहे.

आम्ही पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताच, मला निलंबनात बदल जाणवला, जो आता दोन डांबरी पृष्ठभागाच्या सांध्यामध्ये अगदी लहान फरक देखील "वाटतो". सुदैवाने, बीफी ड्रायव्हरच्या जागांबद्दल धन्यवाद, दुखापत होत नाही.

हुडच्या खाली कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शनसह दोन-लिटर सीडीटीआय टर्बोडीझेल होते. इंजिन पॉवर 165 एचपी पर्यंत वाढवण्यात आली आहे आणि ओव्हरबूस्ट फंक्शन तुम्हाला जास्तीत जास्त 380 एनएम टॉर्क मिळवू देते. कारची कमाल गती 210 किमी / ता आहे, 100 किमी / ताशी प्रवेग 8,9 सेकंद घेते. मला माहित आहे की ती खूप स्पोर्टी वाटत नाही, परंतु कार मोशनमध्ये खूप डायनॅमिक होती. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनमुळे समाधानकारक प्रवेग प्राप्त करणे शक्य झाले. तथापि, गॅस स्टेशनवर, ही आवृत्ती लक्षणीयरित्या जिंकते - त्याचा सरासरी इंधन वापर फक्त 4,9 l / 100 किमी आहे. हे इतर गोष्टींबरोबरच, कार्यक्षम आणि वेगवान स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम, तसेच अधिक किफायतशीर इको ड्रायव्हिंग मोडद्वारे सुनिश्चित केले जाते, जे सेंटर कन्सोलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. इतर बटणे आहेत जी कारच्या वर्णात किंचित बदल करतात.

स्पोर्ट आणि टूर बटणे फ्लेक्सराइड सक्रिय निलंबन मोड बदलतात, तसेच प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी इंजिनच्या प्रतिसादाची संवेदनशीलता बदलतात. अधिक आरामासाठी टूर मोड हे मानक निलंबन आहे, स्पोर्ट मोड सक्रिय केल्याने वेगवान वाहन चालवताना स्थिरता आणि कॉर्नरिंग करताना कारचा प्रतिसाद सुधारतो. किटमध्ये EPS इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे जी वेगानुसार सहाय्याची पातळी बदलते. सावकाश गाडी चालवताना, सहाय्य अधिक मजबूत होते आणि वेग कमी होते जेणेकरून ड्रायव्हरला युक्ती करण्यासाठी अधिक थेट आणि अचूक अनुभव मिळेल.

कॉम्पॅक्टसाठी, किंमती बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर सुरू होतात - मूलभूत आवृत्तीची किंमत 76,8 हजार झ्लॉटी आहे. तथापि, आम्ही 2,0-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. समान कॉन्फिगरेशन आवृत्ती, परंतु 91 सीडीटीआय इंजिनसह एक हजार झ्लोटीसची किंमत आहे. त्याच वेळी, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग आणि नेव्हिगेशन, जे आपण चाचणी केलेल्या कारच्या छायाचित्रांमध्ये पाहू शकता, अतिरिक्त उपकरणे आहेत.