बिझनेस क्लास // होंडा NC750 इंटिग्रा एस (2019)

अर्थात, मी असे म्हणत नाही की शोरूमच्या बाबतीत होंडा फक्त त्याबद्दल विसरतो, परंतु असे बरेचदा होत नाही की आपल्याला तीव्र बदल दिसतात. एकीकडे, हे आवश्यक नाही, आणि दुसरीकडे, होंडामध्ये, जर काही पैसे गेले नाही तर ते त्याबद्दल त्वरीत विसरतात. CTX1300, DN-01, कदाचित Vultus लक्षात ठेवा? एकेकाळी लोकप्रिय असलेल्या CBF600 ला नऊ वर्षांत क्लिनर एक्झॉस्ट आणि अनेक नवीन रंग मिळाले आहेत. तर, होंडा केवळ विविध कारणांसाठी पूर्णपणे आवश्यक असलेल्या दुरुस्ती करतो. बाकी सर्व काही अपेक्षांनुसार आहे आणि अगदी सुरुवातीपासूनच.

इंटिग्रोचेही असेच आहे. 2012 मध्ये NC (नवीन संकल्पना) कुटुंबातील तिसरा सदस्य म्हणून दिवस उजाडला तेव्हापासून, ही मोटरसायकल/स्कूटर हायब्रिड अगदी आवश्यक आणि अर्थातच अत्यावश्यक म्हणून बदलली आहे. Honda Integra बद्दल आम्ही भूतकाळात बर्‍याच चांगल्या गोष्टी लिहिल्या आहेत आणि आजही ते का नसावे याचे कोणतेही कारण नाही. इंटीग्रा ही एक अतिशय चपळ, गतिमान, सुंदर आणि विश्वासार्ह बाइक आहे. माफ करा स्कूटर. तथापि, या सुधारणांसह, ते केवळ चांगले झाले नाही तर, माझ्या मते, निःसंशयपणे एनसी मालिकेच्या मॉडेलमध्ये प्रथम स्थानावर पोहोचले. का? कारण इंटिग्रा ही होंडा आहे ज्यासाठी उत्कृष्ट डीसीटी ट्रान्समिशन सर्व होंडामध्ये सर्वात योग्य आहे, कारण ती मोटरसायकलप्रमाणे चालते आणि कारण ती नेहमी चालविण्यास आरामशीर ऊर्जा प्रदान करते.

फक्त माहिती स्क्रीन मार्गात येते. समस्या अशी नाही की ती आधीच थोडी जुनी झाली आहे, परंतु त्याची विनम्रता अभिजात आणि प्रतिष्ठेच्या सुसंवादचे उल्लंघन करते जी इंटिग्राने बाहेर टाकली आहे. मी कदाचित त्यातही ठीक असू शकते, परंतु एक चांगले समाधान आधीच घरात उपलब्ध आहे (फोर्झा 300) दिले आहे, मी पुढील अद्यतनाकडून अधिक अपेक्षा करतो.

अधिक सुरक्षिततेव्यतिरिक्त, नवीनतम अद्यतनाचे सार निःसंशयपणे अधिक चपळता आणि लवचिकता आहे. उच्च परिभ्रमणांवर, NC कुटुंबातील सर्व सदस्यांना अधिक आवाज आणि श्वासोच्छ्वास मिळाला आणि दीर्घ गियर गुणोत्तरांसह, उच्च वेगाने इंजिन कम्फर्ट झोन अनेक स्तरांनी वर हलवले. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर प्रति शंभर किलोमीटरवर अनेक डेसिलिटरने कमी झाला. प्रोग्राम डी चाचणीमध्ये, ते 3,9 लिटर होते आणि एकूण सरासरी 4,3 लिटर जतन न करता.

अधिक सुरक्षिततेच्या बाजूने, एचएसटीसी प्रणाली, ज्याला आपण सर्वोत्तमपैकी एक म्हणून ओळखतो, 2019 मॉडेल वर्षात बचावासाठी आली. इंटिग्र्यावर, ते पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकते आणि स्पष्टपणे, हे बरोबर आहे. कोरड्या हवामानात HSTC बंद ठेवून गाडी चालवताना, मला मागचे चाक तटस्थ करण्यासाठी जास्त आग्रह धरला नाही, म्हणून जेव्हा HSTC चालू केले जाते तेव्हा कोणताही हस्तक्षेप अनपेक्षित असतो. याव्यतिरिक्त, तो ड्रायव्हर पूर्णपणे गॅस बंद करेपर्यंत हे करण्याचा आग्रह धरतो. जेव्हा रस्ता ओला आणि निसरडा असतो तेव्हा ही आणखी एक बाब आहे. अशा प्रकारे, कोरड्या "बंद" सह, ओल्या "चालू" सह, लांडगा चांगला पोसला जाईल आणि डोके अबाधित आहे.

Integra चाचणीच्या आदल्या रात्री, Integra खरोखर काय आहे याबद्दल काचेच्या मागे चर्चा झाली. स्कूटर? मोटारसायकल? मला माहित नाही, आधी मी म्हणालो असतो की ही स्कूटर आहे, पण जर त्याने त्याच्या मोटरसायकलची जीन्स लपवली नाही तर काय होईल. तथापि, मला माहित आहे की इंटीग्रा दोन्ही जगाचे चांगले गुण एकत्र करते. मला करायचे असल्यास, मी म्हणेन की इंटिग्रा ही एक अतिशय चांगली "बिझनेस क्लास" स्कूटर आहे. किंमत? स्पर्धेच्या तुलनेत, इंटिग्रासाठी चांगले नऊ हजार वजा करणे हे दर्शवते की होंडा अजिबात लोभी नाही.

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: € 9.490 XNUMX

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 9.490 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 745 सीसी, दोन-सिलेंडर, द्रव-थंड

  शक्ती: 40,3 आरपीएमवर 54,8 किलोवॅट (6.250 एचपी)

  टॉर्कः 68 आरपीएम वर 4.750 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित ट्रांसमिशन टू-स्पीड 6-स्पीड, मॅन्युअल ट्रान्समिशन शक्य, अनेक ड्रायव्हिंग प्रोग्राम

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोर ABS कॉइल, मागच्या बाजूला ABS कॉइल

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क 41 मिमी, मागील स्विंगआर्म प्रोलिंक, सिंगल शॉक

  टायर्स: 120/70 17 पूर्वी, परत 160/60 17

  वाढ 790 मिमी

  इंधनाची टाकी: 14,1 XNUMX लिटर

  वजन: 238 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)