कूलिंग फॅन सतत चालू असतो

परिस्थिती जेव्हा कूलिंग फॅन सतत चालू असतो अनेक कारणांमुळे होऊ शकते: शीतलक तापमान सेन्सर किंवा त्याचे वायरिंग बिघडणे, फॅन स्टार्ट रिलेचे बिघाड, ड्राइव्ह मोटरच्या तारांचे नुकसान, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ICE (ECU) च्या "ग्लिच" आणि काही इतर.

कूलिंग फॅन योग्यरित्या कसे कार्य करावे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला ते चालू करण्यासाठी कंट्रोल युनिटमध्ये कोणते तापमान प्रोग्राम केलेले आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे. किंवा रेडिएटरमध्ये असलेल्या फॅन स्विचवरील डेटा पहा. सहसा ते + 87 ... + 95 ° C च्या आत असते.

लेखात, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन रेडिएटर कूलिंग फॅन केवळ कूलंटचे तापमान 100 अंशांवर पोहोचल्यावरच नव्हे तर प्रज्वलन बंद असतानाच का कार्य करतो या सर्व मुख्य कारणांचा तपशीलवार विचार करू.

पंखा चालू करण्याची कारणे	समावेशासाठी अटी
डीटीओझेडचे अपयश किंवा त्याच्या वायरिंगचे नुकसान	आपत्कालीन मोडमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केले
तारांना जमिनीवर लहान करणे	अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू आहे, जेव्हा संपर्क दिसून येतो / अदृश्य होतो, तेव्हा पंखा बंद होऊ शकतो
दोन DTOZH वर "जमिनीवर" तारांचे शॉर्ट सर्किट	अंतर्गत ज्वलन इंजिन (प्रथम सेन्सर) किंवा इग्निशन चालू (दुसरा सेन्सर)
दोषपूर्ण फॅन सक्षम रिले	आपत्कालीन मोडमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केले
"ग्लिचेस" ECU	भिन्न मोड, विशिष्ट ECU वर अवलंबून असतात
रेडिएटरच्या उष्णतेचा अपव्यय होतो (प्रदूषण)	इंजिन चालू असताना, लांबच्या प्रवासादरम्यान
दोषपूर्ण फ्रीॉन प्रेशर सेन्सर	एअर कंडिशनर चालू असताना
कूलिंग सिस्टमची कमी कार्यक्षमता	इंजिन चालू असताना

कूलिंग फॅन का चालू राहतो

जर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा पंखा सतत चालू असेल तर याची 7 कारणे असू शकतात.

शीतलक तापमान सेन्सर

• शीतलक तापमान सेन्सरमध्ये अपयश किंवा त्याच्या वायरिंगचे नुकसान. जर चुकीची माहिती सेन्सरकडून ईसीयूकडे गेली (अति अंदाजित किंवा कमी अंदाजित सिग्नल, त्याची अनुपस्थिती, शॉर्ट सर्किट), तर ईसीयूमध्ये त्रुटी निर्माण होतात, परिणामी कंट्रोल युनिट अंतर्गत ज्वलन इंजिनला आणीबाणी मोडमध्ये ठेवते, ज्यामध्ये पंखा सतत “मळणी” करतो जेणेकरून ICE जास्त गरम होणार नाही. हे तंतोतंत ब्रेकडाउन आहे हे समजून घेण्यासाठी, जेव्हा ते गरम होत नाही तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कठीण प्रारंभाद्वारे हे शक्य होईल.
• जमिनीवर तारा लहान करणे. निगेटिव्ह वायर तुटल्यास अनेकदा पंखा सतत चालू असतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, हे वेगवेगळ्या ठिकाणी असू शकते. जर मोटर डिझाइनमध्ये दोन डीटीओझेडची तरतूद असेल, तर पहिल्या सेन्सरचा "वजा" खंडित झाल्यास, इग्निशन चालू असताना पंखा "थ्रेश" करेल. दुसऱ्या DTOZH च्या तारांच्या इन्सुलेशनला नुकसान झाल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना पंखा सतत चालतो.
• दोषपूर्ण फॅन सक्षम रिले. बहुतेक कारमध्ये, फॅन पॉवरमध्ये रिलेमधून "प्लस" आणि डीटीओझेडच्या तापमानाच्या बाबतीत ECU मधून "वजा" असते. "प्लस" सतत पुरवले जाते, आणि जेव्हा अँटीफ्रीझचे ऑपरेटिंग तापमान गाठले जाते तेव्हा "वजा".
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे "ग्लिचेस".. या बदल्यात, ECU चे चुकीचे ऑपरेशन त्याच्या सॉफ्टवेअरमधील खराबीमुळे (उदाहरणार्थ, फ्लॅशिंगनंतर) किंवा त्याच्या केसमध्ये ओलावा आल्यास होऊ शकते. ओलावा म्हणून, एक बॅनल अँटीफ्रीझ असू शकतो जो ECU मध्ये आला (शेवरलेट क्रूझ कारसाठी संबंधित, जेव्हा अँटीफ्रीझ फाटलेल्या थ्रॉटल हीटिंग ट्यूबमधून ECU मध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते ECU जवळ असते).
• डर्टी रेडिएटर. हे मुख्य रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर दोन्हीवर लागू होते. या प्रकरणात, एअर कंडिशनर चालू असताना अनेकदा पंखा सतत चालतो.
• एअर कंडिशनरमध्ये फ्रीॉन प्रेशर सेन्सर. जेव्हा ते अयशस्वी होते आणि रेफ्रिजरंट लीक होते, तेव्हा सिस्टम "पाहते" की रेडिएटर जास्त गरम होत आहे आणि सतत पंख्याने थंड करण्याचा प्रयत्न करते. काही वाहनचालकांसाठी, एअर कंडिशनर चालू असताना, कूलिंग फॅन सतत चालू असतो. प्रत्यक्षात, असे होऊ नये, कारण हे एकतर अडकलेले (गलिच्छ) रेडिएटर किंवा फ्रीॉन प्रेशर सेन्सर (फ्रॉन लीक) मधील समस्या दर्शवते.
• कूलिंग सिस्टमची कमी कार्यक्षमता. कूलंटची कमी पातळी, त्याची गळती, सदोष थर्मोस्टॅट, पंप अयशस्वी होणे, रेडिएटर कॅपचे डिप्रेसरायझेशन किंवा विस्तार टाकी यांच्याशी ब्रेकडाउन होऊ शकतात. अशा समस्येसह, फॅन सतत कार्य करू शकत नाही, परंतु बर्याच काळासाठी किंवा वारंवार चालू करू शकतो.

कूलिंग फॅन सतत चालू असल्यास काय करावे

जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग फॅन सतत चालू असतो, तेव्हा काही सोप्या निदान पायऱ्या करून ब्रेकडाउन शोधणे योग्य आहे. बहुधा संभाव्य कारणांवर आधारित तपासणी अनुक्रमे केली जाणे आवश्यक आहे.

रेडिएटर साफ करणे

• ECU मेमरीमधील त्रुटी तपासा. उदाहरणार्थ, एरर कोड p2185 सूचित करतो की DTOZH वर कोणतेही "वजा" नाही आणि इतर अनेक (p0115 ते p0119 पर्यंत) त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील इतर खराबी दर्शवतात.
• तारांची अखंडता तपासा. मोटारच्या डिझाईनवर अवलंबून, फॅन ड्राइव्हशी संबंधित वैयक्तिक वायर खराब होऊ शकतात (सामान्यतः इन्सुलेशन तळलेले असते), ज्यामुळे शॉर्ट सर्किट होते. म्हणून, आपल्याला फक्त ते ठिकाण शोधण्याची आवश्यकता आहे जिथे वायर खराब झाले आहे. हे दृष्यदृष्ट्या किंवा मल्टीमीटरने केले जाऊ शकते. एक पर्याय म्हणून, चिपच्या संपर्कांमध्ये दोन सुया घाला आणि त्यांना एकत्र बंद करा. तारा अखंड असल्यास, ECU मोटर ओव्हरहाटिंग त्रुटी देईल.
• DTOZH तपासा. जेव्हा सेन्सरच्या वायरिंग आणि वीज पुरवठ्यासह सर्वकाही व्यवस्थित असते, तेव्हा शीतलक तापमान सेन्सर तपासणे योग्य आहे. सेन्सर स्वतः तपासण्याबरोबरच, तुम्हाला त्याच्या चिपवरील संपर्क आणि चिप फिक्सेशनची गुणवत्ता (आयलेट/लॅच तुटलेली आहे की नाही) देखील तपासणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, ऑक्साईड्समधून चिपवरील संपर्क स्वच्छ करा.
• रिले आणि फ्यूज तपासा. मल्टीमीटर वापरून रिलेमधून फॅनला पॉवर येते का ते तपासा (तुम्हाला आकृतीवरून पिन नंबर सापडेल). असे काही वेळा असतात जेव्हा ते "चिकटते", नंतर आपल्याला ते बदलण्याची आवश्यकता असते. जर वीज नसेल तर फ्यूज तपासा.
• रेडिएटर्स आणि कूलिंग सिस्टम साफ करणे. जर बेस रेडिएटर किंवा एअर कंडिशनर रेडिएटर मलबाने झाकलेले असेल तर त्यांना साफ करणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन रेडिएटरचा अडथळा देखील आत तयार होऊ शकतो, नंतर आपल्याला संपूर्ण शीतकरण प्रणाली विशेष माध्यमांनी साफ करण्याची आवश्यकता आहे. किंवा रेडिएटर काढून टाका आणि ते वेगळे धुवा.
• कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन तपासा. पंखा कूलिंग सिस्टम आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांच्या कमी कार्यक्षमतेसह सतत कार्य करू शकतो. म्हणून, कूलिंग सिस्टम तपासण्याचा सल्ला दिला जातो आणि जर बिघाड आढळला तर त्याचे भाग दुरुस्त करा किंवा बदला.
• फ्रीॉन पातळी आणि रेफ्रिजरंट प्रेशर सेन्सरचे ऑपरेशन तपासत आहे. या प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी आणि कारण दूर करण्यासाठी, सेवेला भेट देणे चांगले आहे.
• ECU तपासा इतर सर्व नोड्स आधीच तपासले गेल्यावर हा शेवटचा उपाय आहे. सर्वसाधारणपणे, कंट्रोल युनिट मोडून टाकले पाहिजे आणि त्याचे घर वेगळे केले पाहिजे. नंतर अंतर्गत बोर्ड आणि त्यातील घटकांची स्थिती तपासा, आवश्यक असल्यास, ते अँटीफ्रीझ आणि मोडतोडपासून अल्कोहोलने स्वच्छ करा.

उन्हाळ्यात, पंखा सतत चालू ठेवणे अवांछित आहे, परंतु स्वीकार्य आहे. तथापि, हिवाळ्यात पंखे सतत वळत असल्यास, शक्य तितक्या लवकर निदान आणि ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्याची शिफारस केली जाते.

निष्कर्ष

बहुतेकदा, रेडिएटर कूलिंग फॅन सुरुवातीच्या रिले किंवा त्याच्या वायरिंगमध्ये शॉर्ट सर्किटमुळे सतत वळते. इतर समस्या कमी वारंवार होतात. त्यानुसार, रिले, वायरिंग आणि संगणक मेमरीमधील त्रुटींची उपस्थिती तपासण्यापासून निदान सुरू करणे आवश्यक आहे.