2014 मध्ये रस्त्याचे नियम: कोडमध्ये कोणतेही मोठे बदल नाहीत, परंतु तपासा आणि मायलेज

नागरी उत्तरदायित्वाच्या कमतरतेसाठी वाढणारा दंड, पावतीसह कार परत करणे, मायलेज रेकॉर्ड आणि अपंगांसाठी नवीन कार्डे हे या वर्षी लागू होणार्‍या नियमांमधील सर्वात महत्त्वाचे बदल आहेत. राजकारणी वाहतूक नियमांमध्ये स्पीड कॅमेरा क्रांतीची घोषणा करत आहेत, परंतु ते अद्याप निश्चित नाही.

नवीन वर्षाचा अर्थ रस्त्यांच्या नियमांमध्ये मागील वर्षांप्रमाणे क्रांती होत नाही, परंतु काही बदल होत आहेत.

तृतीय पक्ष दायित्व विमा - वैध पॉलिसी नसल्याबद्दल वाढीव दंड

वर - सरासरी 5 टक्के. - सक्तीच्या तृतीय पक्ष दायित्व विम्याच्या अभावासाठी दंड लागू करण्यात आला, जो वाहन मालकांनी जारी केला पाहिजे. ते किमान वेतनाशी जोडलेले आहेत, जे वाढले आहे. नागरी दायित्व संपादन न केलेल्या कार मालकासाठी दंड किमान वेतनाच्या दुप्पट आहे, म्हणजे PLN 3360. जास्तीत जास्त तीन दिवस विम्यामध्ये व्यत्यय आल्यास, वाहनाचा मालक दंडाचा एक पंचमांश भरतो आणि जर तो दोन आठवड्यांपेक्षा जास्त नसेल तर अर्धा. नोंदणीच्या अधीन असलेल्या वाहनांच्या सर्व मालकांनी त्यांची तांत्रिक स्थिती आणि प्रवासाची वारंवारता लक्षात न घेता, तृतीय पक्ष दायित्व विमा पॉलिसी खरेदी करणे आवश्यक आहे. 

हे देखील पहा: नियम आधीच द्रवीकृत गॅससह इंधन भरण्याची परवानगी देतात. गॅस बंद होईल का? 

"नियम सोपा आहे, जर पोलंडमध्ये कार किंवा इतर वाहन नोंदणीकृत असेल, तर मालकाने तृतीय पक्षांना त्याच्या दायित्वाचा विमा उतरवला पाहिजे," गॅरंटी इन्शुरन्स फंडातून अलेक्झांड्रा बियाली जोर देते. हे अज्ञात गुन्हेगार आणि चालकांकडून झालेल्या अपघातांसाठी तृतीय पक्ष दायित्व विम्याशिवाय भरपाई देते आणि पॉलिसींच्या कमतरतेसाठी दंड देखील देते. 

जाळीदार कार परत आल्या आहेत, परंतु जास्त काळ नाही - 2014 मध्ये व्हॅट कपात

वर्षाच्या सुरुवातीपासून, उद्योजक त्यांच्यासाठी ग्रील्ड कार आणि इंधनाच्या किमतीमध्ये समाविष्ट असलेला सर्व व्हॅट देखील कपात करू शकतात. युरोपियन युनियनने मान्य केलेले VAT कपातीवरील निर्बंध कालबाह्य झाले आहेत आणि नवीन अद्याप सादर केले गेले नाहीत. प्रथम, ते संसदेने स्वीकारले पाहिजे आणि राष्ट्रपतींनी स्वाक्षरी केली पाहिजे. अर्थ मंत्रालयाच्या मते, हे मार्च 1, 2014 च्या नंतर आणि कदाचित फेब्रुवारीच्या मध्यापर्यंत घडले पाहिजे.

VAT कपात करण्यावरील निर्बंध 3,5 टन पेक्षा कमी वजनाच्या किंवा नऊ पेक्षा कमी आसनसंख्या असलेल्या आणि उद्योजकाद्वारे वैयक्तिक कारणांसाठी वापरल्या जाणार्‍या कारवर लागू होतील, आणि केवळ व्यवसाय करण्यासाठी नाही. केवळ अधिकृत कारणांसाठी वापरल्या जाणार्‍या कारवर निर्बंध लागू होऊ नयेत. त्यांच्या परिचयानंतर, उद्योजक 50 टक्के कपात करण्यास सक्षम असतील. कारची किंमत आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या खर्चामध्ये (उदाहरणार्थ, इंधन किंवा दुरुस्ती) व्हॅट समाविष्ट केला जातो. तथापि, मंत्रालयाचे म्हणणे आहे की, जोपर्यंत संसदेने ही तरतूद बदलली नाही तोपर्यंत इंधनाच्या किमतीत समाविष्ट असलेला कर ३० जून २०१५ नंतरच कापला जाईल. महत्त्वाचे म्हणजे, युरोपियन युनियनने मान्य केले आहे की 30 च्या शेवटपर्यंत हे निर्बंध कायम राहतील. 

सर्व्हिस स्टेशनवर मायलेजची नोंदणी, आम्ही CEPiK ची वाट पाहत आहोत

1 जानेवारी 2014 पासून, तांत्रिक तपासणी दरम्यान, निदानकर्त्यांनी तपासणी स्टेशनच्या डेटाबेसमध्ये आणि कार किंवा मोटरसायकलच्या मालकाच्या प्रमाणपत्रात मायलेज रेकॉर्ड करणे आवश्यक आहे. वापरलेल्या कार खरेदी करणार्‍यांचे जीवन सोपे बनवणारे बदल सादर करण्याच्या दिशेने हे पहिले पाऊल आहे. जुलैपासून, कार किंवा मोटरसायकलची उत्पत्ती, त्याचे वय आणि कॉन्फिगरेशनचा डेटा इंटरनेटद्वारे वाहनांच्या केंद्रीय नोंदणीमध्ये तपासला जाऊ शकतो. पुढील वर्षांमध्ये, मायलेज, अपघातांची माहिती, क्रॅश, मालकांची संख्या आणि तांत्रिक तपासणीची वैधता यासारख्या डेटा देखील असतील. 

हे देखील पहा: 2014 मध्ये ड्रायव्हिंग चाचणी: इको-ड्रायव्हिंग अनिवार्य? (व्हिडिओ) 

स्पीड कॅमेऱ्यांचा पैसा रस्ते बांधण्यासाठी वापरला जाईल

वर्षाच्या सुरुवातीपासून, ट्रॅफिक पोलिसांच्या स्पीड कॅमेरे आणि व्हिडिओ रेकॉर्डरचा पैसा राज्याच्या अर्थसंकल्पात नाही तर राष्ट्रीय रस्ते निधीकडे जात आहे. हे महामार्ग, द्रुतगती मार्ग आणि राष्ट्रीय रस्त्यांच्या बांधकाम आणि दुरुस्तीसाठी निधी देते.

अक्षम पार्किंग कार्ड - नवीन नियम

दिव्यांगांना पार्किंगचा अधिकार देणारे पार्किंग कार्ड देण्याचे नियमही बदलत आहेत. ही कार्डे महापौर आणि शहराध्यक्षांद्वारे पोविएट अधिकारांसह जारी केली जातील. जुलैच्या सुरुवातीपासून, त्यांना लक्षणीय किंवा मध्यम प्रमाणात अपंगत्व असलेल्या लोकांना, स्वतंत्र हालचालींसाठी लक्षणीय मर्यादित संधी, तसेच अपंग लोकांच्या काळजी, पुनर्वसन किंवा शिक्षणासाठी परिसर प्रदान केला जाईल. अपंग असलेल्या कार्डधारकाची वाहतूक करणाऱ्या ड्रायव्हरलाही हे कार्ड उपलब्ध असेल.

आजारी रजेच्या कालावधीसाठी कार्ड जारी केले जातील, परंतु पाच वर्षांपेक्षा जास्त नाही. वर्तमान नियमांच्या आधारावर जारी केलेले चालू वर्षाच्या 30 नोव्हेंबरपर्यंत वैध आहेत. गेल्या वर्षाच्या शेवटी, 2 रूबल पर्यंतचा दंड सादर करण्यात आला. अपात्र व्यक्तीद्वारे अक्षम केलेले कार्ड वापरल्याबद्दल złoty मध्ये दंड. 

हे देखील पहा: नवीन नियम शहरांमध्ये सायकलिंग पायाभूत सुविधांच्या विकासास हातभार लावतील (व्हिडिओ) 

स्पीड कॅमेऱ्यांमध्ये क्रांतीची योजना आहे - वाहन मालकांना स्वयंचलित शिक्षा

संसदीय पायाभूत सुविधा आयोगाचे MEP देखील अशा नियमांवर काम करत आहेत जे शहर आणि महापालिका सुरक्षा रक्षकांचा स्पीड कॅमेरे वापरण्याचा अधिकार काढून घेईल. वाहतूक निरीक्षकाने वेग मोजण्यासाठी उपकरणे आणि रस्ता बांधकामासाठी पैसे वापरले असते. दुसरीकडे, पोलिसांच्या गाड्यांमध्ये पोर्टेबल स्पीड मीटर आणि व्हिडिओ रेकॉर्डर वापरण्याचा अधिकार फक्त पोलिस अधिकाऱ्यांनाच राहील.

स्पीड कॅमेऱ्यातील फोटोंच्या आधारे वाहतूक नियंत्रण विभागाचे कर्मचारी यापुढे दंड आकारणार नाहीत, तर प्रशासकीय दंड आकारणार आहेत. त्यांनी वाहनचालकांना सूचित न केल्यास त्यांना वाहनांच्या मालकांना पैसे द्यावे लागतील. जर ते स्पीड कॅमेऱ्याने पकडले गेले तर त्यांना डिमेरिट पॉइंट मिळणार नाहीत, परंतु त्यांना जास्त पैसे द्यावे लागतील. प्रशासकीय दंड, डेप्युटीच्या बिलानुसार, सरासरी पगारावर अवलंबून असणे आवश्यक आहे आणि वेगासाठी सध्याच्या दंडापेक्षा सरासरी दुप्पट असावे.

स्पीड कॅमेऱ्यांच्या यंत्रणेमुळे वाहनधारकांची स्वयंचलित शिक्षा वाचणार आहे. याक्षणी, बरेच ड्रायव्हर्स आयटीडीच्या पत्रांकडे दुर्लक्ष करत आहेत की त्यांना वेगात दोषी ठरवण्यात आले आहे आणि अशा प्रकरणांना न्यायालयात नेण्यासाठी निरीक्षकांकडे वेळ किंवा लोक नाहीत. मात्र, हे नियम कोणते स्वरूप घेतील आणि ते कधी लागू होतील, हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. 

सैद्धांतिक ड्रायव्हिंग चाचण्या - प्रश्नांचा एक डेटाबेस असेल

इन्फ्रास्ट्रक्चर कमिटीचे MEP देखील ड्रायव्हिंग टेस्ट थिअरीमध्ये बदल करण्यावर काम करत आहेत. याक्षणी, चाचण्यांसाठी सॉफ्टवेअर तयार करणार्‍या कंपन्यांच्या कर्मचार्‍यांकडून परीक्षेचे प्रश्न विकसित केले जात आहेत - इन्स्टिट्यूट ऑफ रोड ट्रान्सपोर्ट आणि पोलिश सिक्युरिटीज फॅक्टरी. अशा प्रकारे, प्रश्नांचे दोन डेटाबेस आहेत आणि त्यापैकी एकही पायाभूत सुविधा मंत्रालयाने आयोजित केलेला नाही. मंत्र्यांनी मंजूर केलेल्या प्रश्नांच्या एकाच डेटाबेससह डेप्युटीजना ते बदलायचे आहे. परंतु प्रश्न गुप्त राहिले पाहिजेत. हा बदल या वर्षाच्या अखेरीस लागू होण्याची अपेक्षा आहे. 

हे देखील पहा: बहुतेक खांब रस्त्यावर वेग वाढवण्याच्या विरोधात नाहीत 

इको-ड्रायव्हिंगच्या तत्त्वांनुसार ड्रायव्हर उमेदवाराच्या अर्थव्यवस्थेची चाचणी घेण्यासाठी संसद, कमीतकमी सध्यातरी, ड्रायव्हिंग चाचणीचा विस्तार करण्याचा विचार करत नाही. 

स्लाव्होमीर ड्रॅगुला