सादर करत आहे: Mazda3 // लहान अधिक चांगले आहे, परंतु केवळ आकारात
लॉस एंजेलिस मध्ये वर्ल्ड प्रीमियर नंतर थोड्याच वेळात, आम्ही प्राग मध्ये एकदम नवीन Mazda3 पाहण्यास सक्षम झालो. त्यांना कारसाठी मोठ्या आशा आहेत, जे माज्दाचे युरोपमधील तिसरे सर्वाधिक विक्रीचे मॉडेल आहे, म्हणून नवोदितांनी अनेक सुधारणा समर्पित केल्या आहेत, त्यापैकी मोहक देखावा, उच्च दर्जाचे गुणवत्ता आणि अधिक कार्यक्षम ड्राइव्ह तंत्रज्ञान प्रचलित आहे.
डिझाईनच्या बाबतीत, Mazda3 KODO डिझाईन भाषेसाठी खरे राहिले आहे, फक्त यावेळी ते अधिक संयमित आणि अत्याधुनिक आवृत्तीत सादर केले आहे. शरीरावर कमी "कट" घटक आहेत कारण, नवीन आकारानुसार, फक्त मूलभूत स्ट्रोक आणि गुळगुळीत वक्र ते परिभाषित करतात. बाजूने, छताची वक्रता सर्वात लक्षणीय आहे, जी खूप लवकर खाली येऊ लागते आणि मोठ्या सी-स्तंभासह, एक ऐवजी मोठा भाग बनतो. जसे आम्ही सत्यापित करू शकलो, या डिझाईनच्या पराक्रमावर कर असा आहे की मागील सीटचे हेडरुम खूपच कमी आहे आणि जर तुम्ही 185 इंचांपेक्षा उंच असाल तर तुम्हाला एका सरळ स्थितीत बसणे कठीण होईल. म्हणून, इतर सर्व दिशांमध्ये जागेची कमतरता नसावी, कारण "तिहेरी" ने क्रॉचचा 5 सेंटीमीटरने विस्तार केला आणि त्यामुळे आत काही जागा मिळाली.
केबिनमध्ये थोड्या वेळानंतर प्रथम इंप्रेशन प्रत्येक मॉडेल अपडेटसह प्रीमियम क्लासच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न करण्याच्या मज्दाच्या हेतूची पुष्टी करतात. हे खरे आहे की आम्हाला सर्वात सुसज्ज आवृत्तीला "स्पर्श" करण्याची संधी मिळाली होती, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की आतमध्ये आम्हाला उच्च दर्जाची सामग्री सापडते, ज्याभोवती परिष्कृत आणि मोहक फिटिंग्ज आहेत. तेथे व्यावहारिकपणे कोणतेही वायुवीजन छिद्र आणि स्विच नाहीत, सर्वकाही एका संपूर्ण मध्ये "पॅक" आहे, जे ड्रायव्हरकडून नेव्हिगेटरकडे जाते. शीर्षस्थानी नवीन 8,8-इंच टचस्क्रीन आहे, जे आसनांमधील मोठ्या रोटरी नॉबद्वारे देखील चालविले जाऊ शकते. नवीन माजदा 6 प्रमाणे, सर्व ड्रायव्हर-संबंधित डेटा नवीन हेड-अप स्क्रीनवर प्रदर्शित केला जातो, जो आता प्लास्टिक उचलण्याच्या स्क्रीनऐवजी थेट विंडशील्डवर प्रदर्शित केला जातो, परंतु मनोरंजकपणे, सेन्सर्स एक उत्कृष्ट समकक्ष राहतात. प्रगत डिजिटलायझेशन सहाय्यक साधनांचे अपग्रेड चुकवणार नाही, कारण क्लासिक आणि सुप्रसिद्ध सहाय्यक उपकरणांव्यतिरिक्त, ते आता एक प्रगत स्तंभ ड्रायव्हिंग सिस्टम आणि सहाय्यकाचे वचन देतात जे इन्फ्रारेड कॅमेरासह ड्रायव्हरच्या मानसशास्त्रीय स्थितीचे निरीक्षण करतील. चेहर्यावरील भाव ट्रॅक करणे. जे थकवा दर्शवू शकते (उघड्या पापण्या, लुकलुकांची संख्या, तोंडाची हालचाल ()).
इंजिन श्रेणी: सुरुवातीला, Mazda3 परिचित परंतु अद्ययावत इंजिनसह उपलब्ध असेल. 1,8 लीटर टर्बोडीझल (85 किलोवॅट) आणि 90 लिटर पेट्रोल (XNUMX किलोवॅट) मेच्या अखेरीस नवीन स्कायक्टिव्ह-एक्स इंजिनद्वारे जोडले जाईल, ज्यावर माजदा जोरदार सट्टा लावत आहे. हे इंजिन डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनची मूलभूत वैशिष्ट्ये एकत्र करते आणि दोन्हीपैकी सर्वोत्तम जोडते. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की, सिलेंडरमधील दाब नियंत्रित करण्याच्या जटिल प्रणालीमुळे आणि इतर तांत्रिक समाधानाच्या मदतीने, पेट्रोल इंधन मिश्रणाचे उत्स्फूर्त प्रज्वलन डिझेल इंजिनप्रमाणे किंवा स्पार्कमधून होऊ शकते. प्लग, जसे आम्हाला पेट्रोलची सवय आहे. परिणाम कमी वेगाने चांगली चपळता, उच्च प्रतिक्रियांवर अधिक प्रतिसाद आणि परिणामी, कमी इंधन वापर आणि स्वच्छ उत्सर्जन.
नवीन माजदा 3 वसंत earlyतूच्या सुरुवातीला अपेक्षित केले जाऊ शकते आणि सध्याच्या मॉडेल्सच्या तुलनेत किंमती थोड्या जास्त असण्याची अपेक्षा आहे, परंतु हे तथ्य आहे की नवीन मॉडेल मुख्यतः अधिक सुसज्ज असेल.
