माउंटन ट्रिप दरम्यान उत्कृष्ट

कार निवडताना, आम्ही बहुतेकदा दैनंदिन वापरात तिची वाहतूक क्षमता विचारात घेतो (प्रामुख्याने बसू शकतील अशा शॉपिंग बॅगची संख्या), तसेच पाच जणांच्या कुटुंबाच्या सामानासह दोन आठवड्यांच्या सुट्टीवर जाण्याची क्षमता. स्कोडा सुपर्ब या संदर्भात आमच्या अपेक्षा पूर्ण करेल का?

स्टेशन वॅगन अनेक वर्षांपासून कौटुंबिक कारचा समानार्थी शब्द आहे. तथापि, ज्यांना त्याचा आकार दृष्यदृष्ट्या आवडला नाही अशा सर्वांनी लिफ्टबॅकची निवड केली. अर्थात, ते समान नाही - ट्रंकची क्षमता सर्वात मोठी नाही आणि मागील बाजूच्या तिरक्या खिडकीमुळे मागील सीट खाली दुमडल्याशिवाय उंच वस्तू आणणे अशक्य होते. तथापि, स्कोडा सुपर्ब ही पूर्णपणे वेगळी लिफ्टबॅक आहे. ही 625 लीटर बेस ट्रंक व्हॉल्यूम असलेली कार आहे, जी इतर उत्पादकांच्या स्टेशन वॅगनपेक्षाही लक्षणीय निकृष्ट आहे. पण त्याचा व्यावहारिक उपयोग काय? आम्ही आमचे संपादकीय लांब पल्ल्याचा सुपर्ब डोंगरावरील प्रवास, अनेक दिवसांच्या सामानाने भरलेला, चार प्रौढ व्यक्तींसह कसे हाताळेल हे पाहण्याचे ठरवले.

280 किमी फक्त डांबरावर?

आम्ही आमच्या सहलीचे आधीच नियोजन केले होते, पण आमच्यापैकी एकजण एक दिवसानंतर येणार होता. म्हणून आम्ही ठरवलं की आम्ही तिघं आधी ट्रिपला जाऊ, वाहतुकीचा वेगळा मार्ग वापरून, आणि ड्रायव्हर आणि गाडी दुसऱ्या दिवशी सामील होतील.

त्यामुळे सुपर्बची पहिली राइड रिकामी असावी - इंधनाचा वापर तपासण्यासाठी आणि पूर्ण कारसह परत येताना इंधनाच्या वापराशी तुलना करणे ही योग्य परिस्थिती होती. कॅटोविसच्या मध्यभागी ते स्झ्झीर्कपर्यंतचा रस्ता, ज्याच्या आजूबाजूला अनेक पर्वतीय पायवाटा चालवण्याचा आमचा हेतू होता, हा रस्ता सुमारे 90 किमी आहे जिथे वर्षभर रहदारी असते (येथून एकेरी प्रवासाला जवळजवळ दोन तास लागले) . दोन-लेन रस्त्यावर हाय-स्पीड विभाग होते, तसेच ज्या ठिकाणी रस्त्याचे काम केले गेले होते तेथे ट्रॅफिक जॅम होते. सरासरी वेग 48 किमी / ता होता आणि संगणकाने सरासरी 8,8 एल / 100 किमी इंधन वापर दर्शविला.

तथापि, असे म्हटले पाहिजे की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 280-अश्वशक्तीचे TSi इंजिन तुम्हाला गॅसला जोरात ढकलण्यास प्रवृत्त करते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला मुसळधार पावसातही हेडलाइट्सखाली शर्यतीत प्रथम येण्याची परवानगी देते. DSG गिअरबॉक्स राईडला आणखी आनंददायी बनवते - त्यात फक्त सहा गीअर्स आहेत, परंतु यामुळे डायनॅमिक ट्रॅक किंवा शांत शहराच्या राइडमध्ये व्यत्यय येत नाही. व्हेरिएबल ड्रायव्हिंग प्रोफाइलचा प्रभाव लक्षणीय आहे. जेव्हा आम्ही "कम्फर्ट" मोड निवडतो, तेव्हा निलंबन लक्षणीयपणे "मऊ होते" आणि अधिक प्रभावीपणे गाडी चालवताना अडथळे उचलते आणि लक्षात ठेवा की आमचा सुपरब XNUMX-इंच रिम्सवर चालतो. जास्त वेगाने, केबिनमध्ये हवेचा आवाज ऐकू येतो, परंतु जे दररोज प्रीमियम कार चालवतात त्यांना विशेषतः फरक जाणवेल.

दैनंदिन वापरातील समस्या ही कारच्या आकाराची आहे, म्हणून बर्‍याचदा पार्किंग सहाय्यक वापरावे लागले, जे आरक्षणाशिवाय काम करते, फक्त खरोखर मोठी पार्किंगची जागा शोधण्यासाठी.

Szczyrk वर पोहोचल्यानंतर, असे दिसून आले की कारला चालण्याच्या मार्गाच्या भागात जावे लागेल, जेथे डांबर नाही आणि मुसळधार पावसानंतर पृष्ठभाग कधीकधी घाण होतो. सुदैवाने, 4X4 ड्राईव्हट्रेनने ऐवजी धाडसी रेव राईड कोणत्याही समस्येशिवाय हाताळली. कारने अशी छाप दिली की पृष्ठभागाच्या प्रकारामुळे ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या पातळीवर परिणाम होत नाही, आपण अधिक म्हणू शकता - कठीण, अधिक मजेदार.

लिमोझिन कार्गो

पायवाटेवर पोहोचल्यावर सगळ्यांनी आपापल्या बॅगा भरल्या आणि किती जागा उरली हे पाहून तितकेच थक्क झाले! सुपरबाचे ट्रंक, अगदी लिफ्टबॅक आवृत्तीतही, खूप मोठे (625 लिटर) आहे आणि संपूर्ण शाळेच्या सहलीचे बॅकपॅक एकाच वेळी सामावून घेऊ शकतात. पूर्ण हाताने सामान लोड करू इच्छिणाऱ्या, पायाच्या हालचालीने हॅच उघडण्याची क्षमता असलेल्या केसी सिस्टमचे आम्ही कौतुक केले. सर्वत्र घाण होती, कार आता सर्वात स्वच्छ नव्हती, परंतु तुम्हाला तुमचे हात घाण होण्याची काळजी करण्याची गरज नाही.

कष्टानंतर आराम

जोरदार चालल्यानंतर आम्ही गाडीकडे परतलो. येथे लपविणे अशक्य आहे - एका लिमोझिनमध्ये चार लोक राजघराण्याएवढे प्रवास करतात. 6 अंश सेल्सिअस तापमानात अनेक तासांच्या चढाईनंतर सर्वांनी गरम झालेल्या आसनांचा आनंद लुटला. त्यांनी लॉरिन आणि क्लेमेंट आवृत्तीमधील सीटच्या आरामाची प्रशंसा केली, ज्या चांगल्या दर्जाच्या लेदरमध्ये असबाबदार आहेत. निःसंशयपणे, प्रत्येकाने मोठ्या लेगरूमचे कौतुक केले (बोर्डवरील सर्वात लहान व्यक्तीची उंची 174 सेमी आहे, सर्वात उंच 192 सेमी आहे). सभोवतालच्या LED लाइटिंगने देखील चांगली छाप पाडली, त्यात एक आधुनिक आणि विलासी अनुभव आला, कारण प्रवाशांनी एकमताने जोर दिला. सीटमधील मसाज फंक्शनबद्दल देखील प्रश्न होते - परंतु ही कार किंमत वर्ग नाही.

तथापि, अनलिट ट्रॅक खाली उतरताना, हेडलाइट्सच्या प्रभावीतेबद्दल आरोप केले गेले. प्रकाशाचा रंग अगदी फिकट गुलाबी आहे, ज्यामुळे अस्वस्थता निर्माण होते आणि आपली दृष्टी कमी होते.

दुर्दैवाने, सुपर्बची कमी कॅटलॉग लोड क्षमता देखील जाणवली. बोर्डवर चार लोकांसह, ज्यापैकी प्रत्येकाकडे सामान होते, कार मागील एक्सलवर लक्षणीयपणे बसली होती, म्हणून अडथळे किंवा अंकुशांवर मात करताना तुम्हाला हे लक्षात घ्यावे लागेल. अर्थात, सुपर्ब ही एसयूव्ही नाही, परंतु दररोज जड वस्तूंची वाहतूक करताना इतका कमी पेलोड देखील जाणवू शकतो.

परत येताना आम्ही ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर काढला. ड्रायव्हरच्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे कार, कामाचा ताण असूनही, कमी गतिमान झाली नाही. प्रवेगाची भावना जवळजवळ सारखीच होती - ओव्हरटेक केल्याने किंवा थांबलेल्या कारला गती दिल्याने कोणतीही समस्या उद्भवली नाही.

परतीच्या प्रवासात इंधनाचा वापर, जेव्हा नितळ राइड परवडली, तेव्हा सुमारे 9,5 l/100 किमी थांबली आणि सरासरी वेग 64 किमी/ताशी वाढला. परिणामाने सर्वांना आश्चर्यचकित केले, परंतु याची पुष्टी झाली की उच्च टॉर्क असलेले एक अतिशय शक्तिशाली इंजिन रिक्त किंवा जवळजवळ पूर्ण कारसह तितकेच चांगले कार्य करते.

एक जलद सुट्टीतील ट्रिप? कृपया!

क्रूझ कारने ए सह चाचणी उत्तीर्ण केली. ट्रंक आपल्याला मोठ्या प्रमाणात सामान घेण्यास अनुमती देते, पाच जणांच्या कुटुंबासाठी समुद्रात दोन आठवड्यांची सहल देखील त्याला "घाबरणार नाही". सर्वोत्तम उपकरणांसह लॉरिन आणि क्लेमेंट आवृत्ती मार्गाची लांबी आणि स्वरूप विचारात न घेता आराम आणि सुविधा प्रदान करते. 4X4 ड्राइव्ह केवळ ओल्या फुटपाथवरच उपयुक्त नाही, तर कच्च्या रस्त्यावरही कारची चांगली बचत करते आणि स्की ट्रिप दरम्यान देखील उपयोगी पडण्याची शक्यता आहे. इंजिन केवळ स्पोर्टी फीलच देत नाही, तर कार्यक्षम आणि सुरक्षित ओव्हरटेकिंगला देखील अनुमती देते आणि कम्फर्ट मोडमध्ये सायकल चालवताना त्याच्या क्रीडा आकांक्षा वेदनादायक रीतीने दाखवत नाही, निलंबन स्मूथ करते.

इंधनाचा वापर देखील चक्रावून टाकणारा नाही - कारची क्षमता आणि वजन लक्षात घेऊन 9-10 एल / 100 किमी इंधन वापर खरोखर स्वीकार्य आहे. लहान चाके दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी अधिक सोयीस्कर असती, तर XNUMX-इंच टर्बाइन-आकाराचे स्वरूप संपूर्ण शरीराला वर्ण देते. आम्ही नक्कीच सुपरबाला पुन्हा पुन्हा घेऊ.