सादरीकरण: Husqvarna 2009

घाणेरड्या जगात काय घडत होते याबद्दल तुम्हाला अधिक माहिती असल्यास, तुम्हाला अजूनही तो काळ आठवतो जेव्हा 350 क्यूबिक मीटर फोर-स्ट्रोक इंजिनने सर्वोच्च राज्य केले, जे नंतर 400 पर्यंत वाढले आणि किमान 450 क्यूबिक सेंटीमीटर विस्थापन झाले. तथापि, विकासाचे चाक परत येत आहे आणि असामान्य घन क्षमता स्पष्टपणे प्रचलित आहे. आणि गडबडीमुळे नाही तर व्यावहारिकतेमुळे.

आज, Husqvarna 450 खूप आहे, कदाचित सरासरी एन्ड्युरो रायडरसाठी खूप जास्त आहे, आणि TE 510 फक्त क्रंचर्ससाठी आहे, सकाळी तुमचे मूत्राशय रिकामे केल्यावर 90kg वर तराजू टिपते. TE 250 का नाही? बरं, होय, ही एक उत्तम बाईक आहे, तिच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे, परंतु ती अशा रायडर्ससाठी आहे जी नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या युनिटच्या व्हॉल्यूमशी जोडलेली आहेत. 310, तथापि, मध्ये काहीतरी आहे.

मूलतः TE 250 समान फ्रेम, सस्पेंशन, चाके, ब्रेक इ. पण 249cc इंजिनसह आहे का? वेलबोअर 76 mm वरून 83 mm पर्यंत वाढल्यामुळे 297 cm पर्यंत वाढले? . ही हलकी आणि नियंत्रण करण्यायोग्य बाईकचे मिश्रण आहे ज्यामध्ये इंजिनमध्येच थोडी उर्जा आहे. कामाच्या कठीण दिवसानंतर जवळच्या जंगलात किंवा मोटोक्रॉस ट्रॅकमध्ये घाम काढू इच्छिणाऱ्या मनोरंजक खेळाडूंसाठी, हे पुरेसे आहे.

इतकेच काय, मानक चार-स्ट्रोक लाइनवर नवागत असलेल्या आमच्या चाचणीने काही मनोरंजक परिणाम दिले. आम्ही ते TE 450 ला प्राधान्य दिले! चाचणी साइट ठराविक एंड्यूरो घटकांनी समृद्ध असलेला मोठा क्रॉस-कंट्री ट्रॅक होता. तर, चिखलाचे खड्डे, कुंपण आणि रुळांमधील एक अरुंद रस्ता आणि नंतर अनेक चढ-उतार, अर्थातच खूप उंच, धुळीने माखलेल्या आणि पृथ्वीने भरलेल्या खडकांवर.

काहीवेळा आम्हाला असे वाटले की इंजिनला थर्ड गियरपेक्षा अधिक काही आवश्यक नाही! पहिली गोष्ट खरोखरच इतकी लहान आहे की आम्हाला चाचणी अडथळे चढणे आणि अत्यंत चढाई व्यतिरिक्त इतर कशासाठीही त्याची गरज नाही. दुसरा बंद वळण आणि प्रारंभांसाठी आदर्श आहे आणि तिसरा इतर सर्व गोष्टींसाठी. वेगवान जंगलातील रस्ते बाजूला ठेवून, आम्ही गिअरबॉक्सच्या शेवटी पोहोचलो, जो सहावा गियर आहे. इंजिन अत्यंत लवचिक आहे, कमी रेव्ह्समधून चांगले आणि सतत खेचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याला लिमिटरवर फिरणे आवडते आणि हा त्याचा सर्वात मोठा फायदा आहे.

एर्गोनॉमिकली पोझिशन केलेल्या गियर लीव्हरला अक्षरशः गियर शिफ्टिंगची आवश्यकता नसते. उजव्या मनगटाचा वापर करून सर्व काही केले जाऊ शकते, जे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर वापरून दिलेल्या क्षणी मिकुनी सेवन-इंजेक्शन युनिट किती इंधन मोजेल हे निर्धारित करते.

Husqvarna ने सलग दुस-या वर्षी चार-स्ट्रोक मॉडेल्सवर इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन वापरले आहे आणि गेल्या वर्षी आमच्याकडे काही टिप्पण्या असल्यास, आम्ही आता शांत राहू. सर्व काही सुरळीत आणि पुरेसे कार्य करते. चला पुन्हा एकदा जोर देऊ: ड्रायव्हिंगची सहजता अपवादात्मक आहे. हे रायडरच्या इच्छेला तंतोतंत आणि त्वरीत प्रतिसाद देते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कोपऱ्यात स्थापित केलेल्या ओळीचे काटेकोरपणे पालन करते. एकूणच ही बाईक विश्वासार्हपणे, सहजतेने कार्य करते आणि सरासरी एन्ड्युरो रायडरसाठी योग्य संयोजन आहे. आम्हाला आनंद झाला!

संपूर्ण फोर-स्ट्रोक रेंजप्रमाणे, TE 310 मध्ये एक अपडेटेड फ्रेम आहे जी गेल्या वर्षीपेक्षा कडक आणि एक किलोग्राम हलकी आहे. कुटुंबातील महत्त्वाच्या नवकल्पना आहेत: डेझी-चेन ब्रेक डिस्क, जे ब्रेकिंग करताना पहिल्या दृष्टीक्षेपात मजबूत असतात, पुन्हा डिझाइन केलेले सस्पेंशन, स्विंगआर्म, सुधारित ट्रांसमिशन आणि ऑइल सर्कुलेशन, तसेच एक नवीन अॅल्युमिनियम डँपर जो बदल न करता Euro3 मानक पूर्ण करतो. तथापि, TE 250 आणि 310 मध्ये आता स्टील एक्झॉस्ट वाल्व्ह आहेत कारण ते टायटॅनियमपेक्षा अधिक टिकाऊ आहेत. परंतु सूचीबद्ध बदल आणि अधिक आक्रमक ग्राफिक्स ही व्हेरेसेच्या पांढर्या-लाल रंगाची एकमेव नवीनता नाही.

सर्व-नवीन मॉडेल WR 125 ज्युनियर ट्विन आहे. Husqvarna एन्ड्युरो (आणि अधिकाधिक ग्राहकांसाठी) दोन-स्ट्रोक तंत्रज्ञानावर विश्वास ठेवते म्हणून त्यांनी नूतनीकरणादरम्यान तपशीलांकडे खूप लक्ष दिले. त्याहूनही अधिक प्रसिद्ध हे युनिट आहे, जे क्रॉस-मॉडेल CR 125 सारखे आहे, परंतु अन्यथा WR साठी नवीन आहे: त्याच्या फोर-स्ट्रोक सिस्टर्सद्वारे प्रेरित फ्रेम, एक एक्झॉस्ट सिस्टम, एक इंधन टाकी, एक एअर बॉक्स, 15 मिमी फ्रंट पेडल, मजल्यापासून कमी सीटची उंची आणि प्लास्टिकचे भाग. म्हणून, जर तुम्हाला तुमचे "बाळ" निरोगी हवे असेल तर त्याला संगणक किंवा टीव्हीऐवजी या अॅड्रेनालाईन बॉम्बवर ठेवा.

आणखी एक नवीन उत्पादन म्हणजे आधीच नमूद केलेले WR 300, जे प्रत्यक्षात WR 250 सारखेच आहे, फक्त त्याची मात्रा 293 सेमी पर्यंत वाढविली गेली आहे? आणि ही एन्ड्युरो वर्ल्ड चॅम्पियनशिप रेस कारची प्रतिकृती आहे, जी जगातील पहिल्या तीन क्रमांकावर असलेल्या सेब गिलॉमने चालवली आहे.

Husqvarna दोन तरुण रायडर्सवरही सट्टा लावत आहे, पोल बार्टोझ ओब्लुकी आणि अँटोइन मेया, जे या वर्षी एंड्युरोसाठी नवीन आहेत, ते मोटोक्रॉस (MX1) मधून आले आहेत आणि फ्रेंच क्रॉस-कंट्री स्कायर्सच्या तरुण पिढीतील आहेत. बरं, 2009 मध्ये, या वर्षीच्या यशस्वी हंगामानंतर, तो निःसंशयपणे प्रथम स्थानासाठी स्पर्धा करेल. Husqvarna देखील विक्रीच्या आकड्यांसह तेथे परत जाण्यास उत्सुक आहे आणि BMW बॉसने वचन दिल्याप्रमाणे, enduro, motocross आणि minicross बाईकच्या आणखी विस्तृत श्रेणीसह असे करण्याचा त्यांचा मानस आहे.

हुस्कवर्णा TE 310

चाचणी कारची किंमत: 8.499 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 297 सेमी? , पॉवर (NP), इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, Mikuni 6 मिमी.

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्युब्युलर (ओव्हल ट्युब्स), फ्रंट फुल्ली अॅडजस्टेबल USD मारझोची टेलिस्कोपिक फोर्क्स, मागील सिंगल शॉक शोषक.

ब्रेक: समोर 1x कॉइल व्यास 260 मिमी, मागील 1x 260 मिमी. b 1.495 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 2 एल.

जमिनीपासून आसन उंची: 963 मिमी.

कोरडे वजन: 107 किलो

संपर्क व्यक्तीः www.zupin.de

पेट्र कविच, फोटो: तोवर्णा

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 8.499 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 297,6 सीसी, पॉवर (NP), इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, मिकुनी 38 मिमी.

  फ्रेम: स्टील ट्युब्युलर (ओव्हल ट्युब्स), फ्रंट फुल्ली अॅडजस्टेबल USD मारझोची टेलिस्कोपिक फोर्क्स, मागील सिंगल शॉक शोषक.

  ब्रेक: समोर 1x कॉइल व्यास 260 मिमी, मागील 1x 260 मिमी. b 1.495 मिमी.