अँटीफ्रीझ कोणत्या तापमानात आणि का उकळते
सामग्री
ऑटोमोबाईल मोटरचे सामान्य कार्य केवळ योग्य वाहिन्यांद्वारे कूलंटच्या सतत परिसंचरणामुळे थंड झाल्यासच शक्य आहे. कधीकधी कार मालकांना समस्या येते जेव्हा अँटीफ्रीझ उकळत्या बिंदूवर पोहोचते. आपण अशा घटनेवर कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया न दिल्यास आणि कार चालविणे सुरू ठेवल्यास, नजीकच्या भविष्यात इंजिनसह गंभीर समस्या शक्य आहेत. म्हणूनच, प्रत्येक वाहन चालकाला केवळ शीतलक उकळण्याच्या कारणांबद्दलच नव्हे तर अशा परिस्थितीत काय करावे हे देखील माहित असले पाहिजे.
वेगवेगळ्या वर्गांचे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझचे उकळत्या बिंदू
अँटीफ्रीझ हा वाहनांच्या कूलिंग सिस्टममध्ये शीतलक (कूलंट) म्हणून वापरला जाणारा पदार्थ आहे. तथापि, अनेक कार मालक सवयीने अँटीफ्रीझला अँटीफ्रीझ म्हणतात. नंतरचे अँटीफ्रीझचे ब्रँड आहे. यूएसएसआरच्या काळात ते तयार होऊ लागले आणि नंतर या साधनाला पर्याय नव्हता. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझच्या रचनेत फरक आहेतः
- अँटीफ्रीझमध्ये पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल, तसेच अजैविक ऍसिडच्या क्षारांवर आधारित ऍडिटीव्ह असतात;
- अँटीफ्रीझमध्ये इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल, पाणी आणि अॅडिटिव्ह्ज देखील समाविष्ट आहेत. नंतरचे सेंद्रिय क्षारांच्या आधारावर वापरले जातात आणि शीतलकचे फोम-विरोधी आणि गंजरोधक गुणधर्म सुधारतात.
अँटीफ्रीझ वेगवेगळ्या वर्गात येतात, जे त्यांच्या स्वतःच्या रंग चिन्हाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत:
- G11 - निळा किंवा हिरवा, किंवा निळा-हिरवा;
- जी 12 (प्लससह आणि त्याशिवाय) - सर्व शेड्ससह लाल: नारिंगी ते लिलाक पर्यंत;
- G13 - जांभळा किंवा गुलाबी, परंतु सिद्धांततः ते कोणत्याही रंगाचे असू शकतात.
अँटीफ्रीझच्या वर्गांमधील मुख्य फरक द्रवपदार्थांच्या विविध तळ आणि वैशिष्ट्यांमध्ये आहे. जर पूर्वीचे पाणी कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये ओतले गेले, जे +100 डिग्री सेल्सिअस तापमानात उकळले गेले, तर प्रश्नातील शीतलकच्या प्रकारामुळे हे मूल्य वाढविणे शक्य झाले:
- निळे आणि हिरवे अँटीफ्रीझ अंदाजे समान उकळत्या बिंदूंनी संपन्न आहेत - + 109-115 ° С. त्यांच्यातील फरक म्हणजे अतिशीत बिंदू. हिरव्या अँटीफ्रीझसाठी, ते सुमारे -25 डिग्री सेल्सियस असते आणि निळ्यासाठी ते -40 ते -50 डिग्री सेल्सियस असते;
- लाल अँटीफ्रीझचा उकळण्याचा बिंदू + 105-125 ° С असतो. वापरलेल्या ऍडिटीव्हसबद्दल धन्यवाद, त्याच्या उकळण्याची संभाव्यता शून्यावर कमी केली जाते;
- वर्ग G13 अँटीफ्रीझ + 108-114 डिग्री सेल्सियस तापमानात उकळते.
उकळत्या अँटीफ्रीझचे परिणाम
जर शीतलक थोड्या काळासाठी उकळले तर इंजिनला काहीही वाईट होणार नाही. तथापि, जर तुम्ही 15 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ समस्यांसह मशीन ऑपरेट करणे सुरू ठेवल्यास, खालील परिणाम होऊ शकतात:
- कूलिंग सिस्टमच्या पाईप्सचे नुकसान;
- मुख्य रेडिएटरमध्ये गळती;
- पिस्टन रिंगचा वाढलेला पोशाख;
- लिप सील यापुढे त्यांचे कार्य करणार नाहीत, ज्यामुळे वंगण बाहेरून सोडले जाईल.
आपण उकळत्या अँटीफ्रीझसह कार बराच काळ चालविल्यास, अधिक गंभीर ब्रेकडाउन शक्य आहेत:
- वाल्व सीट्सचा नाश;
- सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान;
- पिस्टनवरील रिंगांमधील विभाजनांचा नाश;
- वाल्व अपयश;
- सिलेंडर हेड आणि पिस्टन घटकांना स्वतःचे नुकसान.
व्हिडिओ: इंजिन ओव्हरहाटिंगचे परिणाम
कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ का उकळते
अँटीफ्रीझ उकळण्याची अनेक कारणे आहेत. म्हणून, त्या प्रत्येकावर अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे.
कूलंटची अपुरी मात्रा
जर तुमच्या कारवरील विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ उकळत असेल तर सर्वप्रथम, शीतलक पातळीकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर असे लक्षात आले की द्रव पातळी सामान्यपेक्षा कमी आहे, तर तुम्हाला ते सामान्यवर आणावे लागेल. टॉप अप खालीलप्रमाणे केले जाते:
- जर अँटीफ्रीझ बर्याच काळापासून सिस्टममध्ये जोडले गेले नसेल, तर तुम्हाला ते थंड होण्याची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, कारण गरम शीतलक दाबाखाली आहे आणि प्लग उघडल्यावर ते बाहेर पडेल.
- जर द्रव नुकताच जोडला गेला असेल आणि त्याची पातळी घसरली असेल तर, कूलिंग सिस्टमची घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे (क्लॅम्प घट्ट करणे, अखंडतेसाठी पाईप्सची तपासणी करणे इ.). गळतीचे ठिकाण सापडल्यानंतर, ब्रेकडाउन दूर करणे, कूलंट जोडणे आणि त्यानंतरच वाहन चालविणे आवश्यक आहे.
तुटलेला थर्मोस्टॅट
थर्मोस्टॅटचा उद्देश शीतलक प्रणालीमध्ये शीतलकचे तापमान नियंत्रित करणे आहे. या उपकरणासह, मोटर जलद गरम होते आणि इष्टतम तापमानात चालते. कूलिंग सिस्टममध्ये दोन सर्किट आहेत - मोठे आणि लहान. त्यांच्याद्वारे अँटीफ्रीझचे परिसंचरण थर्मोस्टॅटद्वारे देखील नियंत्रित केले जाते. जर त्यात समस्या उद्भवल्या तर, अँटीफ्रीझ, नियमानुसार, एका लहान वर्तुळात फिरते, जे शीतलक ओव्हरहाटिंगच्या रूपात प्रकट होते.
थर्मोस्टॅटमधील समस्यांमुळे अँटीफ्रीझचे उकळणे या प्रकारे होते हे आपण ओळखू शकता:
- आम्ही कोल्ड इंजिन सुरू करतो आणि निष्क्रिय असताना काही मिनिटे गरम करतो.
- आम्हाला थर्मोस्टॅटपासून मुख्य रेडिएटरकडे जाणारा शाखा पाईप आढळतो आणि त्याला स्पर्श करतो. जर ते थंड राहिले तर शीतलक एका लहान वर्तुळात फिरते, जसे ते सुरुवातीला असावे.
- जेव्हा अँटीफ्रीझ तापमान +90 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचते तेव्हा वरच्या पाईपला स्पर्श करा: कार्यरत थर्मोस्टॅटसह, ते चांगले गरम केले पाहिजे. असे नसल्यास, द्रव एका लहान वर्तुळात फिरते, जे जास्त गरम होण्याचे कारण आहे.
व्हिडिओ: थर्मोस्टॅट कारमधून न काढता तपासत आहे
चाहता बिघाड
जेव्हा व्हेंटिलेटिंग यंत्रामध्ये बिघाड होतो तेव्हा शीतलक स्वतःला इच्छित तापमानापर्यंत थंड करू शकत नाही. कारणे खूप भिन्न असू शकतात: इलेक्ट्रिक मोटरचे बिघाड, वायरिंगचे नुकसान किंवा खराब संपर्क, सेन्सरसह समस्या. म्हणून, प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात समान समस्या उद्भवल्यास, संभाव्य समस्यांना अधिक तपशीलवार सामोरे जाणे आवश्यक आहे.
एअरलॉक
कधीकधी कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक उद्भवते - एक हवा बबल जो शीतलकच्या सामान्य परिसंचरणास प्रतिबंधित करतो. बर्याचदा, अँटीफ्रीझ बदलल्यानंतर कॉर्क दिसून येतो. त्याची घटना टाळण्यासाठी, कारचा पुढचा भाग वाढवण्याची शिफारस केली जाते, उदाहरणार्थ, कार एका कोनात सेट करून, नंतर रेडिएटर कॅप अनस्क्रू करा आणि इंजिन सुरू करा. त्यानंतर, सहाय्यकाने इंजिन चालू असताना गॅस पेडल दाबले पाहिजे आणि यावेळी आपण रेडिएटरच्या गळ्यामध्ये हवेचे फुगे दिसेपर्यंत सिस्टमचे पाईप्स पिळून घ्या. प्रक्रियेनंतर, शीतलक सामान्य स्थितीत आणणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: कूलिंग सिस्टममधून एअरलॉक कसा काढायचा
खराब दर्जाचे शीतलक
कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझचा वापर कूलिंग सिस्टमच्या घटकांच्या सेवा जीवनात दिसून येतो. बहुतेकदा, पंप खराब होतो. या यंत्रणेचा इंपेलर गंजाने झाकलेला आहे आणि त्यावर विविध ठेवी देखील तयार होऊ शकतात. कालांतराने, तिचे फिरणे खराब होते आणि अखेरीस, ती पूर्णपणे थांबू शकते. परिणामी, कूलंटचे परिसंचरण थांबेल, ज्यामुळे सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ जलद उकळते. या प्रकरणात उकळणे देखील विस्तार टाकी मध्ये साजरा केला जाईल.
पंप स्वतः आणि अँटीफ्रीझच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, इंपेलर कमी-गुणवत्तेच्या कूलंटद्वारे पूर्णपणे "खाल्ले" जाऊ शकते. नंतरचे इतके आक्रमक असू शकते की थोड्याच कालावधीत पंपचे अंतर्गत घटक नष्ट होतील. अशा परिस्थितीत, पाण्याचा पंप शाफ्ट फिरतो, परंतु शीतलक फिरत नाही आणि उकळते.
अयशस्वी पंप असलेल्या कार चालविण्यामुळे इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. म्हणूनच, या यंत्रणेसह बिघाड झाल्यास, टो ट्रकच्या सेवा वापरणे चांगले.
फोमिंग अँटीफ्रीझ
विस्तार टाकीमध्ये, केवळ अँटीफ्रीझचे उकळणेच नव्हे तर फोमचे स्वरूप देखील पाहिले जाऊ शकते. हे थंड इंजिनवर देखील होऊ शकते.
या घटनेची अनेक कारणे आहेत:
- टोसोल कमी दर्जाचा.
- विविध वर्गांचे शीतलक मिसळणे.
- अँटीफ्रीझचा वापर जे निर्मात्याच्या शिफारसी पूर्ण करत नाहीत. म्हणून, नवीन शीतलक भरण्यापूर्वी, आपण स्वतःला त्याच्या गुणधर्मांसह परिचित केले पाहिजे, ज्याचे वर्णन कारच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये केले आहे.
- सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान. जेव्हा सिलेंडर हेड आणि ब्लॉक दरम्यान स्थित गॅस्केट स्वतःच खराब होते, तेव्हा हवा कूलिंग सिस्टमच्या वाहिन्यांमध्ये प्रवेश करते, जी विस्तार टाकीमध्ये फोमच्या स्वरूपात पाहिली जाऊ शकते.
जर पहिल्या तीन परिस्थितींमध्ये शीतलक बदलणे पुरेसे असेल तर नंतरच्या काळात गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे, तसेच सिलेंडर हेडची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि संपर्क विमानाच्या उल्लंघनासाठी ब्लॉकची तपासणी करणे आवश्यक आहे.
रेडिएटर अपयश
कूलिंग रेडिएटरसह खालील खराबी शक्य आहेत:
- रेडिएटर पेशी कालांतराने स्केलसह अडकतात, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण बिघडते. ही परिस्थिती बर्याचदा कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवते.
- घाण आत प्रवेश करणे आणि मधाच्या पोळ्यांना बाहेरून अडथळा येणे. या प्रकरणात, हवेचे परिसंचरण कमी होते, ज्यामुळे शीतलक तापमान आणि उकळत्यामध्ये वाढ देखील होते.
सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्याही खराबीसह, कार चालवणे शक्य आहे, परंतु शीतलक थंड करण्यासाठी व्यत्ययांसह.
कचरा रेफ्रिजरंट
त्याच्या मूळ गुणधर्मांच्या नुकसानाच्या परिणामी, अँटीफ्रीझ देखील उकळण्यास सुरवात करू शकते. हे द्रवाच्या रासायनिक रचनेतील बदलाद्वारे स्पष्ट केले आहे, जे उकळत्या बिंदूमध्ये परावर्तित होते. शीतलक बदलण्याची गरज दर्शविणारे स्पष्ट चिन्ह म्हणजे मूळ रंग गमावणे आणि तपकिरी रंग प्राप्त करणे, जे सिस्टममध्ये गंज प्रक्रियेची सुरूवात दर्शवते. या प्रकरणात, द्रव पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.
व्हिडिओ: खर्च केलेल्या अँटीफ्रीझची चिन्हे
जेव्हा सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ उकळते तेव्हा काय करावे
जेव्हा अँटीफ्रीझ उकळते तेव्हा जाड पांढरा धूर हुडच्या खाली येतो आणि नीटनेटका तापमान निर्देशक +100 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त दर्शवितो. गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, आपण ताबडतोब खालील क्रिया करणे आवश्यक आहे:
- आम्ही मोटरमधून लोड काढून टाकतो, ज्यासाठी आम्ही न्यूट्रल गियर निवडतो आणि इंजिन बंद न करता कारच्या किनार्याला जाऊ देतो.
- शीतलक जलद थंड होण्यासाठी आम्ही हीटर चालू करतो.
- कार पूर्णपणे थांबताच आम्ही इंजिन बंद करतो, परंतु स्टोव्ह बंद करू नका.
- आम्ही हुड अंतर्गत चांगल्या एअरफ्लोसाठी हुड उघडतो आणि सुमारे 30 मिनिटे प्रतीक्षा करतो.
प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत:
- जर हे रस्त्यावर केले जाऊ शकते आणि तुम्हाला कार समजत असेल तर स्वतःच समस्या शोधा आणि त्याचे निराकरण करा;
- टो ट्रकला कॉल करा.
कार दुरुस्त करण्याची किंवा टो ट्रक कॉल करण्याची संधी नसल्यास, शीतलक थंड करण्यासाठी तुम्हाला ब्रेकसह जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे.
परिस्थितीची पुनरावृत्ती कशी टाळायची
शीतलक का उकळते याची कारणे जाणून घेतल्याने आपल्याला एक खराबी समजण्यास आणि शोधण्याची परवानगी मिळते. तथापि, भविष्यात अशी परिस्थिती उद्भवू नयेत अशा उपायांसह स्वत: ला परिचित करणे उपयुक्त ठरेल:
- कारसाठी कार उत्पादकाने शिफारस केलेले अँटीफ्रीझ वापरा.
- शीतलक पातळ करण्यासाठी, पाणी वापरा, ज्याची कठोरता 5 युनिट्सपेक्षा जास्त नाही.
- इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये खराबी उद्भवल्यास, ज्यामुळे अँटीफ्रीझचे तापमान वाढू लागते, ते उकळू नये. अन्यथा, कूलंटचे उपयुक्त गुणधर्म गमावले जातात, ज्यामुळे इंजिनला प्रभावीपणे थंड करणे शक्य होते.
विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझचे उकळणे विविध कारणांमुळे होऊ शकते. त्यांच्याबद्दल जाणून घेतल्यास, आपण केवळ आपल्या स्वत: च्या हातांनी समस्येचे निराकरण करू शकत नाही, परंतु इंजिनचे बिघाड टाळू शकता आणि महाग दुरुस्ती टाळू शकता.
