उन्हाळ्यात डिझेल कोणत्या तापमानात गोठते?
सामग्री
वॅक्सिंग म्हणजे काय आणि डिझेल कारसाठी ते का वाईट आहे?
डिझेल मेण, नेहमी डिझेल इंधनामध्ये आढळतात, हे दीर्घ-साखळीचे हायड्रोकार्बन्स असतात जे कमी तापमानात स्फटिक बनतात. हे क्रिस्टलीय प्लेटलेट्स खऱ्या "मेण" चेनमध्ये फिल्टर अवरोधित करतात. एकत्रित लांब साखळी हायड्रोकार्बन्स नाटकीयरित्या डिझेल इंधनाची चिकटपणा वाढवतात, जे इंजिन आणि इंधन पंप दोन्हीसाठी वाईट आहे. मोठ्या प्रमाणात पाण्याच्या उपस्थितीमुळे आणखी एक समस्या उद्भवते - बर्फ क्रिस्टल्सची निर्मिती. हे डिझेल इंधनाच्या अतिशीत बिंदूवर होते. समस्या अशी आहे की: अ) पाणी कोणत्याही द्रव हायड्रोकार्बन्समध्ये विरघळत नाही; ब) विशिष्ट तापमानावरील हे स्फटिक हे पॅराफिनच्या विरूद्ध, आधीच एक घन पदार्थ आहेत, जे अद्याप द्रव आहे.
दोन्ही प्रकरणांमध्ये, डिझेल इंधन क्रिस्टलायझेशन तापमानापेक्षा जास्त गरम झाल्यावरच पुन्हा वाहू लागेल.
डिझेल इंधनामध्ये बायोडिझेलची विशिष्ट रक्कम (7 ते 10% पर्यंत) जोडून समस्या, जसे दिसते तसे सोडवता येते. तथापि, प्रथम, बायोडिझेल इंधन महाग आहे, आणि दुसरे म्हणजे, हे काहीवेळा एक जाड पदार्थ तयार करते ज्यामुळे शुद्ध डिझेल इंधनाचा फोम होतो ज्यामध्ये ऍडिटीव्ह नसतात.
पॅराफिनच्या विपरीत (जेव्हा एकत्रित रेणूंचे स्फटिक भारदस्त तापमानाने तुटतात), बायोडिझेलसह डिझेल इंधनाचे मिश्रण ढगाळ होते आणि परंपरागत इंधनात परत येण्याची घाई नसते.
टर्बिड सस्पेंशन, जे वॅक्सिंग प्रक्रियेदरम्यान उद्भवते, ते फिल्टर बंद करते, जे इंधन पंपच्या ऑपरेशनला मोठ्या प्रमाणात ओव्हरलोड करते. परिणामी, हलत्या भागांमधील अंतर नष्ट होते आणि कोरड्या घर्षण प्रक्रिया सुरू होतात. तापमान आणि दाब जास्त असल्याने, एक्सफोलिएटेड धातूचे कण त्वरीत धातूच्या पावडरमध्ये बदलतात, जे प्रथम गोठतात आणि नंतर सिंटर होतात. आणि पंप संपला.
असे होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, बायोडिझेल मिश्रणात योग्य ऍडिटीव्ह वापरणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंधनात पाणी नसावे, जे फिल्टर देखील अवरोधित करते.
"हिवाळी डिझेल" आणि "हिवाळी डिझेल" मध्ये फरक आहे का?
तेथे आहे. पहिल्या प्रकरणात, डिझेल इंधन केरोसीनमध्ये मिसळले जाते, दुसऱ्या प्रकरणात, सामान्य डिझेल इंधनात अँटीजेल जोडले जाते. बहुतेक गॅस स्टेशन हिवाळ्यातील डिझेलऐवजी हिवाळी डिझेल देतात कारण ते स्वस्त आहे. काही हुशार आहेत आणि ग्राहकांना स्वतःसाठी निर्णय घेऊ देण्यासाठी दोन्ही प्रकार देतात. नवीन वाहनांसाठी, हिवाळ्यातील डिझेल इंधनाला प्राधान्य दिले जाते ज्यामध्ये योग्य ऍडिटीव्ह असतात.
आणि बायोडिझेलचे काय? त्याच्या उपस्थितीसाठी इंधन प्रक्रिया तंत्रज्ञानामध्ये बदल आवश्यक आहे, कारण जिलेशन पॉइंट एकमेकांपासून भिन्न आहेत. म्हणून, बायोडिझेल इंधन प्रणाली घटकांसह भिन्न प्रतिक्रिया देईल. बायोडिझेल, डिझेलप्रमाणेच, थंड हवामानात जेल, परंतु अचूक जेल निर्मितीचे तापमान बायोडिझेल कशापासून बनवले गेले यावर अवलंबून असेल. ज्या तापमानात इंधन तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या तेल किंवा चरबीचे वॅक्सिंग सुरू होते त्याच तापमानाला डिझेल तेल जेलमध्ये बदलेल.
उन्हाळ्यातील डिझेल इंधनाचा गोठणबिंदू
या श्रेणीची अचूक गणना करणे कठीण आहे कारण अनेक चल प्लेमध्ये येतात. तथापि, दोन प्रमुख तापमान ज्ञात आहेत:
- क्लाउड पॉइंट म्हणजे जेव्हा पॅराफिन मेण नुकतेच इंधनातून बाहेर पडू लागते.
- ओतण्याच्या बिंदूवर डिझेलमध्ये इतके जेल आहे की ते आता वाहत नाही. हा बिंदू सामान्यतः इंधनाच्या ढग बिंदूच्या थोडा खाली असतो.
उन्हाळ्यातील डिझेल इंधनासाठी, पहिले तापमान अंदाजे -4 ... -6 श्रेणीशी संबंधित आहेºसी, आणि दुसरा -10 ... -12ºसी (सतत बाहेरील हवेचे तापमान गृहीत धरून). अधिक अचूकपणे, हे तापमान प्रयोगशाळांमध्ये निर्धारित केले जाते, जेथे इंधनाची इतर भौतिक आणि यांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेतली जातात.
