नवीन पासट येत आहे.

पॅरिस मोटर शोमध्ये सातव्या पिढीच्या पासॅटच्या सादरीकरणानंतर दोन महिन्यांनंतर, फोक्सवॅगन शोरूममध्ये नवीन मॉडेल सादर करत आहे. पूर्ववर्ती 5 वर्षांसाठी ऑफर केले गेले आहे, त्यामुळे बदल करण्याची वेळ आली आहे, परंतु Passat च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये नाही. सेडान आणि वॅगनच्या नवीन पिढ्या आता उपलब्ध आहेत, परंतु सीसी आवृत्ती अपडेट करण्यासाठी आम्हाला आणखी काही महिने प्रतीक्षा करावी लागेल.

वरवर पाहता, मागील मॉडेलमधून घेतलेला एकमेव घटक छप्पर आहे. मी ते पूर्णपणे तपासले नाही, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात आपण पाहू शकता की बदल व्यापक आहेत, जरी क्रांतिकारक नाहीत. शैलीवादी क्रांतीचा अभाव हा फोक्सवॅगनचा अभिमान आहे, आणि हे समजण्यासारखे आहे - पासॅटने आधीच 15 दशलक्ष युनिट्स विकल्या आहेत, एक पुराणमतवादी दृष्टिकोन आणि सातत्यपूर्ण उत्क्रांतीमुळे धन्यवाद - म्हणून त्याने 22 वर्षे, म्हणजेच पदार्पण केल्यापासून शरीराचा आकार कायम ठेवला आहे. तिसऱ्या पिढीतील.

नवीन पासॅटचे शरीर त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत फारसे वाढलेले नाही - ते 4 मिलीमीटर लांब झाले आहे आणि आता त्याचे परिमाण 4769 मिमी आहे (स्टेशन वॅगन 2 मिमी लांब आहे), इतर महत्त्वाचे परिमाण बदललेले नाहीत. बाहेरील सर्वात मोठा बदल म्हणजे हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी, कॉर्पोरेट मानकांशी जुळवून घेतले - कारचा पुढील भाग पुराणमतवादी फीटन आणि आक्रमक पोलो यांच्यातील क्रॉससारखा दिसतो. टेललाइट्समध्ये देखील अधिक महाग फेटनच्या दिशेने सौम्य उत्क्रांती झाली आहे.

एक पुराणमतवादी फोक्सवॅगन खरेदीदार काहीतरी नवीन करण्याची वाट पाहत आहे - आपण डिझाइनरसाठी एक मोठे आव्हान विचार करू शकता? जर तुम्ही खूप काही बदलले नाही तर तुम्ही काहीही कसे बदलाल? नवीन पासॅट या ऑक्सिमोरॉनसह चांगले काम करते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारच्या आतील भागात लक्षणीय बदल झालेला नाही, परंतु काही काळानंतर असे दिसून आले की बदलांमुळे जवळजवळ प्रत्येक तपशीलावर परिणाम झाला आहे, जे बाह्यतः अगदी सारखे असले तरी, मऊ, अधिक सुंदर किंवा स्पर्शास अधिक आनंददायी आहे.

अर्थात, काही बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहेत, जसे की कन्सोलच्या मध्यभागी अॅनालॉग घड्याळ समाविष्ट करणे. हे एका महागड्या मर्सिडीजशी संबंधित आहे, उदाहरणार्थ, परंतु फॉक्सवॅगन केवळ क्रोनोमीटर तयार करण्यावर थांबत नाही - ते उच्च वर्गाशी संबंध जोडते, नवीन पासॅटला अशा प्रगत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज करते जे पूर्वी उपलब्ध होते (आणि सर्वच नाही) दोन कार. आणि तिप्पट महाग.

त्याच्या पूर्ववर्ती (जसे की लेन असिस्ट, पार्क असिस्ट किंवा कीलेस एंट्री) पासून ओळखल्या जाणार्‍या प्रणालींव्यतिरिक्त, विवेकी ग्राहक आता ड्रायव्हरचे काम सुलभ करण्यासाठी नवीन इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या विस्तृत श्रेणीमधून निवडू शकतो. काही सर्वात मनोरंजक गोष्टींचा उल्लेख करण्यासाठी: ड्रायव्हर थकवा ओळखणे, इमर्जन्सी ब्रेकिंगसह फ्रंट असिस्ट, ट्रॅफिक चिन्ह ओळखणे, इतर ड्रायव्हर्सना चकचकीत होण्यापासून रोखण्यासाठी लाइट असिस्ट (अलीकडेच डेब्यू झालेल्या Touareg मधून घेतलेले), इझी ओपन, जे ट्रंक संपर्करहित उघडण्याची परवानगी देते. (खिशात कारची चावी ठेवून, तुम्ही तुमचा पाय मागील बंपरच्या जवळ आणून ट्रंक उघडू शकता), आणि शेवटी, साइड असिस्ट, जे अंध स्थानाचे निरीक्षण करते. तुम्ही पाहू शकता की संशोधनातील फोक्सवॅगनच्या गुंतवणुकीचा फायदा होत आहे, ज्यामुळे आज लक्झरी कार्सपासून मिड-रेंज सेगमेंटमध्ये ओळखल्या जाणार्‍या सिस्टीम येत आहेत.

Passat च्या हुड अंतर्गत, आपण 4 पैकी एक पेट्रोल इंजिन (सर्व टर्बोचार्ज केलेले) किंवा 3 डिझेल इंजिन शोधू शकता. इंधन वापराच्या ध्रुवांवर 105-अश्वशक्ती 1.6 TDI असेल - 4,2 l / 100 किमीच्या प्रवाह दरासह, आणि 300-अश्वशक्ती V6 - 9,3 l / 100 किमी इंधन वापरासह. नवीन Passat च्या इंजिनमधील ज्वलन 18% पर्यंत कमी करण्याचा निर्मात्याचा दावा आहे - ब्रेकिंग दरम्यान स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम किंवा एनर्जी रिकव्हरी वापरून. ग्राहक वैकल्पिकरित्या 6 किंवा 7 स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 4Motion ट्रान्समिशन खरेदी करू शकतात, जे काही इंजिनसाठी फक्त सर्वात शक्तिशाली V6 इंजिनसह मानक म्हणून उपलब्ध आहेत.

चाचणीसाठी, मला 160 hp सह 1,8 TSI पेट्रोल आवृत्ती मिळाली. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि तुलना करण्यासाठी, 2.0 hp सह 140 TDI आवृत्ती. DSG गिअरबॉक्ससह. सराव मध्ये, कार त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणे आतमध्ये तुलनात्मक प्रमाणात जागा देते, परंतु फिनिशिंगची गुणवत्ता आणि तपशीलाकडे लक्ष हे स्पष्टपणे त्यापेक्षा जास्त आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, केबिन खूप परिचित दिसते, परंतु थोड्या वेळाने आपण पाहू शकता की बदल, कार्यक्षम नसल्यास, किमान शैलीत्मक किंवा गुणात्मकरित्या, आत चांगली छाप पाडतात. स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास आणि जाडी योग्य आहे आणि ती तुमच्या हातात उत्तम प्रकारे बसते. DSG आवृत्तीमध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली शिफ्ट पॅडल्स देखील होते. लक्षात घेण्याजोगा म्हणजे पुन्हा डिझाइन केलेल्या हेडरेस्टसह आरामदायी जागा, ज्या आता 2 विमानांमध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात आणि अशा प्रकारे प्रत्येक ड्रायव्हरच्या आवडत्या स्थान आणि उंचीनुसार समायोजित केल्या जाऊ शकतात.

ट्रंकमध्ये, योग्य फॉर्म, बाजूंना सोयीस्कर पॉकेट्स आणि झाकणाखाली जाळे लटकवण्यासाठी हुक, तसेच ट्रंकच्या झाकणाच्या अतिशय सौंदर्याने डिझाइन केलेले आणि कार्यात्मकपणे लपविलेले बिजागर यांच्याकडे लक्ष वेधले जाते. व्हेरिएंटमध्ये ट्रंक शेड रोल अप करण्याचा एक मनोरंजक मार्ग आहे: एकदा पडद्याचा काठ दाबा आणि दुसऱ्याने तो शेवटपर्यंत गुंडाळा.

Passat ड्रायव्हिंग एक आनंददायी छाप सोडते - एक आरामदायक निलंबन लहान अडथळे शोषून घेते, आणि शरीर कोपरा करताना बॉडी रोलचा प्रभावीपणे प्रतिकार करते. चेसिसचे आरामदायी ट्युनिंग रस्त्याच्या लांब आडव्या लाटांवर जाणवते, जेव्हा कार खूप स्वेच्छेने जास्त वेगाने डायव्ह करते. अधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांसाठी, फॉक्सवॅगन DCC अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन कंट्रोल खरेदी करण्याचा पर्याय ऑफर करते, जरी स्टँडर्ड सस्पेंशनमुळे स्पोर्टी आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग उत्साही अशा दोन्हीकडून कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत.

1,8 TSI इंजिन चौथ्या गीअरपर्यंतच्या चाकांना अतिशय गतिमानपणे आणि रेखीयपणे पॉवर वितरीत करते आणि केवळ उच्च गीअर्स आणि वेगांवरच ते जोम कमी करू लागते. ही समस्या 2.0 TDI मध्ये अनुपस्थित आहे, जी टर्बोलॅगच्या किंचितही इशाऱ्याशिवाय सर्व वेगाने त्याची लवचिकता दर्शवते आणि विजेच्या वेगवान DSG गिअरबॉक्ससह जोडलेली आहे, ती पॉवरट्रेनमध्ये तांत्रिक उत्कृष्टतेच्या शिखरावर पोहोचते.

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन Passat तीन आवृत्त्यांमध्ये ग्राहकांना ऑफर केली जाईल: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन. मूळ ट्रेंडलाइन आवृत्तीमधील सेडानसाठी किंमत सूची 85.290 PLN पासून सुरू होते. अशा प्रकारे, नवीन पासॅट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सुमारे 5 झ्लॉटी अधिक महाग असेल आणि, डाउनस्ट्रीम मॉडेलच्या विक्रीद्वारे ते कव्हर केले जाणार नाही असे गृहीत धरल्यास, फरक आणखी मोठा असेल. स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी, फॉक्सवॅगनने मानक उपकरणांची यादी तयार केली आहे ज्यासाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील, परंतु मला त्याबद्दल 5 च्या किंमतीतील फरकाव्यतिरिक्त काहीही प्रभावी वाटले नाही. बरं, तांत्रिक प्रगतीसाठी पैसे खर्च होतात. अधिक मनोरंजक म्हणजे अतिरिक्त झ्लॉटीजसाठी पर्यायी पॅकेज, ज्यामध्ये क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स (मागील/समोर), अतिरिक्त मागील एअरबॅग्ज, चावीविरहित प्रवेश आणि टेलिफोन समाविष्ट आहे.

“नवीन पासॅट चांगली आहे का?” नावाची पहिली प्रश्नावली, जी मी माझ्या मित्रांमध्ये संकलित केली, त्यांना सादरीकरणातील फोटो दाखवून, अनपेक्षितपणे बरीच नकारात्मक उत्तरे दिली. नवीन मॉडेल लाइव्ह पाहताना ते काय म्हणतात ते पाहूया - मी स्वतः लाइव्ह होतो फक्त थोड्या अंतर्गत चर्चेनंतर आणि शेवटी "होय" असे. पहिल्या विक्रीच्या निकालांसाठी काही महिने प्रतीक्षा करूया आणि नवीन उत्पादनांची वाट पाहत असलेल्या पुराणमतवादी खरेदीदारांना क्लासिक आणि मुग्धा यांचे मिश्रण आवाहन केले आहे का ते शोधा.