Mazda3 MPS - भावनांची शक्ती

Mazda3 MPS ही एक कार आहे ज्याचे मला व्यसन लागले आहे. लहान कॉम्पॅक्ट आकार महान शक्ती आणि ड्रायव्हिंग आत्मविश्वास सह एकत्रित. पाच-दरवाजा हॅचबॅकला अनेक घटक मिळाले ज्यामुळे ते गर्दीतून वेगळे होते. यापैकी दोन सर्वात लक्षणीय म्हणजे हूडवरील एअर स्कूप आणि टेलगेटच्या शीर्षस्थानी मोठा स्पॉयलर ओठ. बम्परमधील हवेचे सेवन व्हेलच्या हाडांसारखे असते, परंतु Mazda3 MPS गाडी चालवताना अतिशय वेगळ्या पद्धतीने वागते.

इंजिन हॅचमधील हवेचे सेवन पॉवर युनिटला हवा पुरवते, ज्याची भरपूर आवश्यकता असते - एकूण 2,3 लिटरचे चार सिलेंडर टर्बोचार्जरद्वारे पंप केले जातात. इंजिनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आहे. हे 260 एचपी विकसित करते. 5 rpm वर, कमाल टॉर्क 500 Nm 380 rpm वर. माझदा जोर देते की ही सर्वात शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक आहे.

आत, कारमध्ये एक स्पष्ट स्पोर्टी वर्ण देखील आहे. हे खरे आहे की स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड हे Mazda3 च्या इतर, अधिक कौटुंबिक-अनुकूल आवृत्त्यांमधून ओळखले जाणारे घटक आहेत, परंतु मोठ्या आकाराच्या साइड-कुशन सीट्स आणि लाल MPS- लोगो केलेले गेज हे युक्ती करतात. जागा काही प्रमाणात चामड्याने आणि अंशतः फॅब्रिकमध्ये असबाबदार आहेत. वापरलेले, विशेषतः, काळ्या आणि लाल स्पॉट्ससह फॅब्रिक. मध्यभागी कन्सोलमधील पट्टीवर एक समान नमुना आहे. सर्वसाधारणपणे, ते छान दिसते आणि काळ्या रंगाचे वर्चस्व तोडते, परंतु खूप कमी लाल आहे आणि वर्णाला गतिशील किंवा स्पोर्टी आक्रमकता देण्यासाठी ते खूप गडद आहे. दारे, स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि आर्मरेस्टवर लाल शिलाईने पूरक.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि डॅशबोर्ड इतर आवृत्त्यांप्रमाणेच आहेत. तथापि, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या गोल नळ्यांच्या दरम्यान स्कोअरबोर्डवर एक उभा डिस्प्ले दिसला, जो टर्बो बूस्ट प्रेशर दर्शवितो. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती जी मला इतर आवृत्त्यांमध्ये लक्षात आली नाही (कदाचित मी त्याकडे लक्ष दिले नाही) एअर कंडिशनिंग आणि रेडिओ, शेवटच्या क्रियेची आठवण करून देणारा - जेव्हा मी एका क्षणासाठी रेडिओ ट्यून केला तेव्हा त्याचा निळा बॅकलाइट अजूनही धडधडत होता. . त्याचप्रमाणे एअर कंडिशनरसह, तापमान कमी केल्याने बॅकलाइट एका क्षणासाठी निळ्या रंगाचा होतो, तर तो वाढवल्याने प्रकाश लाल होतो.

आरव्हीएम प्रणाली, जी आरशांच्या अंध स्थानावर लक्ष ठेवते आणि कोणत्याही वाहनांच्या उपस्थितीबद्दल चेतावणी देते, ते देखील प्रकाशाने स्पंदित होते. ड्रायव्हरची नजर जिथे पोहोचू शकत नाही तिथे दिसणारी दुसरी मानक प्रणाली म्हणजे पार्किंग असिस्ट सेन्सर सिस्टम.

मानक आवृत्त्यांच्या तुलनेत, Mazda3 MPS मध्ये खूप अपग्रेड केलेले निलंबन आहे. याबद्दल धन्यवाद, ते वेगवान युक्तींमध्ये खूप स्थिर आणि सुरक्षित आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्याला अचूकता देते. अशा प्रकारे, Mazda3 MPS वाहनांच्या गटाशी संबंधित आहे जे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद देतात. दुर्दैवाने, नेहमीच नाही. आमच्या परिस्थितींमध्ये, त्याचे निलंबन काहीवेळा थोडे जास्त कडक असते, कमीतकमी अडथळ्यांमध्ये, जेथे अधिक कॉम्प्रेशनमुळे कठोर, अप्रिय आघात होतो. अनेक वेळा मला भीती वाटली की मी निलंबन किंवा किमान चाक खराब केले आहे. गुळगुळीत डांबरावर गाडी चालवताना, रुंद टायर ड्रायव्हिंगमध्ये आत्मविश्वास देतात, परंतु रट्स किंवा असमान पृष्ठभागांवर ते तरंगू लागतात, ज्यामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरून ठेवण्यास भाग पाडले जाते. ते मला आता राखाडी बनवत नाही, परंतु मला एक अप्रिय थरथर वाटले.

इंजिन हा नक्कीच या कारचा स्ट्राँग पॉइंट आहे. केवळ त्याच्या सामर्थ्यामुळेच नाही - प्रगत बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सिस्टीम टॉर्क वाढीचा एक नितळ, रेखीय नमुना प्रदान करते. इंजिन अतिशय लवचिक आहे, आणि पॉवर आणि टॉर्क पातळी रेव्ह लेव्हल, गियर रेशो किंवा वेग विचारात न घेता जवळजवळ कोणत्याही वेळी कुरकुरीत प्रवेग प्रदान करतात. Mazda3 MPS 6,1 सेकंदात 100 ते 250 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा सर्वाधिक वेग XNUMX किमी/ता आहे – अर्थातच इलेक्ट्रॉनिक लिमिटरला धन्यवाद.

मला एकट्याने कारच्या गतिशीलतेचा सामना करावा लागला नाही. मला समर्थन देणार्‍या तंत्रज्ञानांपैकी, प्रथम स्थानावर कमी स्लिपसह मानक टॉर्सन भिन्नता होती, म्हणजे. विभेदक आणि गतिशील स्थिरता नियंत्रण DSC.

केवळ प्रवेगच नाही, तर ब्रेकिंग देखील सुरक्षितपणे आणि सहजतेने होते, कारण कारच्या पुढील आणि मागील चाकांवर मोठ्या डिस्क असतात, तसेच डबल ब्रेक बूस्टर देखील असतात.

मला हे कबूल केले पाहिजे की मला आगीची थोडी भीती वाटत होती, कारण अशा कारसह प्रवेगवर अधिक दाबून प्रतिकार करणे कठीण आहे. एका आठवड्यासाठी (गावापेक्षा महामार्गावर जास्त), मला सरासरी 10 l/100 किमी. हे खूप वाटतं, पण माझी पत्नी, अर्ध्या हॉर्सपॉवरपेक्षा कमी वेगाने कॉम्पॅक्ट कार चालवते, फक्त 1 लिटर कमी इंधनाचा वापर करते. फॅक्टरी डेटानुसार, इंधनाचा वापर सरासरी 9,6 l / 100 किमी असावा.

शेवटी, वर्षाच्या वेळेमुळे, आणखी एक घटक आहे ज्यासाठी केवळ एमपीएसच नाही तर माझदाचे देखील कौतुक केले जाऊ शकते: गरम केलेले विंडशील्ड. विंडशील्डमध्ये एम्बेड केलेले लहान तारांचे जाळे विंडशील्डवरील दंव काही सेकंदात गरम करते आणि काही काळानंतर ते वाइपरद्वारे काढले जाऊ शकते. हे असेच समाधान आहे जे मागील खिडक्यांवर वर्षानुवर्षे वापरले जात आहे, वायर्स जास्त पातळ आणि जवळजवळ अदृश्य आहेत. तथापि, त्यांच्यात एक कमतरता देखील आहे - विरुद्ध दिशेने प्रवास करणार्‍या कारच्या हेडलाइट्स जुन्या, क्रॅक खिडक्यांवरील ओरखड्यांप्रमाणे त्यांच्यावर अपवर्तित होतात. हे बर्‍याच ड्रायव्हर्सना त्रास देते, परंतु माझ्यासाठी जास्त नाही, विशेषत: सकाळच्या नसा किती वाचवू शकतात याचा विचार करून.

बचतीबद्दल बोलतांना... तुम्हाला या कारसाठी PLN 120 ची बचत करावी लागेल. हे एक उणे आहे, जरी ड्रायव्हिंगच्या काही काळानंतर तुम्हाला समजते की तुम्ही कशासाठी पैसे दिले.

साधक

शक्तिशाली, लवचिक मोटर

अचूक गिअरबॉक्स

हालचाल स्थिरता

बाधक

निलंबन खूप कडक आहे

रुंद चाके, आमच्या रस्त्यांशी जुळवून घेतलेली नाहीत