स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
सामग्री
कारची गतिशीलता वापरलेल्या ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. मशीन उत्पादक सतत नवीन तंत्रज्ञानाची चाचणी आणि अंमलबजावणी करत आहेत. तथापि, अनेक वाहनचालक यांत्रिकींवर वाहने चालवतात, असा विश्वास आहे की अशा प्रकारे ते स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करण्यासाठी उच्च आर्थिक खर्च टाळू शकतात. तरीही, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हलके आणि वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहे, दाट लोकवस्तीच्या शहरात ते अपरिहार्य आहे. स्वयंचलित कारमध्ये फक्त 2 पेडल असल्‍याने ते अननुभवी ड्रायव्‍हरसाठी वाहतुकीचे सर्वोत्तम साधन बनते.
स्वयंचलित प्रेषण म्हणजे काय आणि त्याच्या निर्मितीचा इतिहास
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे एक ट्रान्समिशन आहे जे मोटार चालकाच्या सहभागाशिवाय, हालचालींच्या परिस्थितीनुसार इष्टतम गियर प्रमाण निवडते. याचा परिणाम म्हणजे वाहनाची सुरळीत राइड आणि ड्रायव्हरला स्वतःला आराम मिळतो.
शोधाचा इतिहास
मशीनचा आधार एक ग्रहीय गियरबॉक्स आणि टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, जो 1902 मध्ये जर्मन हर्मन फिटेंजरने तयार केला होता. शोध मूलतः जहाज बांधणीच्या क्षेत्रात वापरायचा होता. 1904 मध्ये, बोस्टनमधील स्टार्टेव्हेंट बंधूंनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुसरी आवृत्ती सादर केली, ज्यामध्ये 2 गिअरबॉक्सेस होते.
प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस स्थापित केलेल्या पहिल्या कार फोर्ड टी नावाने तयार केल्या गेल्या. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे होते: ड्रायव्हरने 2 पेडल वापरून ड्रायव्हिंग मोड स्विच केला. एक अपशिफ्टिंग आणि डाउनशिफ्टिंगसाठी जबाबदार होता, दुसऱ्याने उलट हालचाल प्रदान केली होती.
1930 च्या दशकात, जनरल मोटर्सच्या डिझायनर्सनी सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जारी केले. क्लचसाठी मशीन्स अजूनही प्रदान केल्या गेल्या, परंतु हायड्रॉलिकने ग्रहांची यंत्रणा नियंत्रित केली. त्याच वेळी, क्रिस्लर अभियंत्यांनी बॉक्समध्ये हायड्रॉलिक क्लच जोडला. दोन-स्पीड गिअरबॉक्स ओव्हरड्राइव्ह - ओव्हरड्राइव्हने बदलले होते, जेथे गीअरचे प्रमाण 1 पेक्षा कमी आहे.
पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1940 मध्ये जनरल मोटर्समध्ये दिसून आले. यात हायड्रॉलिक क्लच आणि चार-स्टेज प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स एकत्रित केले आणि हायड्रॉलिकद्वारे स्वयंचलित नियंत्रण प्राप्त झाले.
स्वयंचलित प्रेषण च्या साधक आणि बाधक
प्रत्येक प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये पंखे असतात. परंतु हायड्रॉलिक मशीन त्याची लोकप्रियता गमावत नाही, कारण त्याचे निःसंशय फायदे आहेत:
- गीअर्स आपोआप सक्रिय होतात, जे रस्त्यावर पूर्ण एकाग्रतेसाठी योगदान देतात;
- चळवळ सुरू करण्याची प्रक्रिया शक्य तितकी सोपी आहे;
- इंजिनसह अंडरकॅरेज अधिक सौम्य मोडमध्ये चालवले जाते;
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारची patency सतत सुधारत आहे.
फायद्यांची उपस्थिती असूनही, वाहनचालक मशीनच्या ऑपरेशनमध्ये खालील तोटे प्रकट करतात:
- कारला त्वरीत गती देण्याचा कोणताही मार्ग नाही;
- इंजिन थ्रॉटल प्रतिसाद मॅन्युअल ट्रांसमिशनपेक्षा कमी आहे;
- पुशरपासून वाहतूक सुरू केली जाऊ शकत नाही;
- कार ओढणे कठीण आहे;
- बॉक्सच्या अयोग्य वापरामुळे बिघाड होतो;
- स्वयंचलित प्रेषणे देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी महाग आहेत.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस
क्लासिक स्लॉट मशीनमध्ये 4 मुख्य घटक आहेत:
- हायड्रोलिक ट्रान्सफॉर्मर. संदर्भात, ते बॅगेलसारखे दिसते, ज्यासाठी त्याला संबंधित नाव प्राप्त झाले. वेगवान प्रवेग आणि इंजिन ब्रेकिंग झाल्यास टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्सचे संरक्षण करतो. आत गियर ऑइल आहे, ज्याचे प्रवाह प्रणालीला स्नेहन प्रदान करतात आणि दबाव निर्माण करतात. यामुळे, मोटर आणि ट्रान्समिशन दरम्यान एक क्लच तयार होतो, टॉर्क चेसिसवर प्रसारित केला जातो.
- ग्रह कमी करणारा. गीअर्स आणि इतर कार्यरत घटक असतात जे एका केंद्राभोवती (ग्रहांचे परिभ्रमण) गियर ट्रेन वापरून चालवले जातात. गीअर्सना खालील नावे दिली आहेत: मध्य - सौर, मध्यवर्ती - उपग्रह, बाह्य - मुकुट. गिअरबॉक्समध्ये ग्रह वाहक आहे, जे उपग्रहांचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी, काही गीअर्स लॉक केलेले असतात तर काही मोशनमध्ये सेट केलेले असतात.
- घर्षण क्लचच्या संचासह ब्रेक बँड. या यंत्रणा गीअर्सच्या समावेशासाठी जबाबदार आहेत, योग्य वेळी ते ग्रहांच्या गियरच्या घटकांना अवरोधित करतात आणि थांबवतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ब्रेक बँड का आवश्यक आहे हे अनेकांना समजत नाही. ते आणि क्लच क्रमाने चालू आणि बंद केले जातात, ज्यामुळे इंजिनमधून टॉर्कचे पुनर्वितरण होते आणि गीअरमध्ये गुळगुळीत बदल होतात. टेप योग्यरित्या समायोजित न केल्यास, हालचाली दरम्यान धक्का जाणवेल.
- नियंत्रण यंत्रणा. यात एक गियर पंप, एक ऑइल संप, एक हायड्रॉलिक युनिट आणि एक ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) असते. हायड्रोब्लॉकमध्ये नियंत्रण आणि व्यवस्थापन कार्ये आहेत. ईसीयूला हालचालीचा वेग, इष्टतम मोडची निवड इत्यादींबद्दल विविध सेन्सर्सकडून डेटा प्राप्त होतो, याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रित केले जाते.
स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन आणि सर्व्हिस लाइफचे सिद्धांत
जेव्हा इंजिन सुरू होते, ट्रान्समिशन ऑइल टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये प्रवेश करते, आतील दाब वाढतो आणि सेंट्रीफ्यूगल पंप ब्लेड फिरू लागतात.
जेव्हा ड्रायव्हर लीव्हर हलवतो आणि पेडल दाबतो तेव्हा पंप व्हेनचा वेग वाढतो. फिरत्या तेलाच्या प्रवाहाचा वेग वाढतो आणि टर्बाइन ब्लेड सुरू होतात. द्रव वैकल्पिकरित्या अणुभट्टीमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि टर्बाइनमध्ये परत येतो, ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता वाढते. टॉर्क चाकांवर हस्तांतरित केला जातो, वाहन हलू लागते.
आवश्यक गती प्राप्त होताच, ब्लेड केलेले सेंट्रल टर्बाइन आणि पंप चाक त्याच प्रकारे हलण्यास सुरवात होईल. तेल वावटळ दुसऱ्या बाजूने अणुभट्टीच्या चाकावर आदळते, कारण हालचाल फक्त एकाच दिशेने होऊ शकते. ते फिरू लागते. जर कार चढावर गेली, तर चाक थांबते आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपमध्ये अधिक टॉर्क हस्तांतरित करते. इच्छित गतीपर्यंत पोहोचल्याने ग्रहांच्या गियर सेटमध्ये गियर बदल होतो.
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, घर्षण क्लचसह ब्रेकिंग बँड कमी गीअर कमी करते, ज्यामुळे वाल्वमधून तेलाच्या प्रवाहाच्या हालचालीमध्ये वाढ होते. मग ओव्हरड्राइव्हला गती दिली जाते, शक्ती गमावल्याशिवाय त्याचा बदल केला जातो.
जर मशीन थांबते किंवा त्याचा वेग कमी होतो, तर कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब देखील कमी होतो आणि गीअर खाली सरकतो. इंजिन बंद केल्यानंतर, टॉर्क कन्व्हर्टरमधील दाब अदृश्य होतो, ज्यामुळे पुशरपासून कार सुरू करणे अशक्य होते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे वजन कोरड्या स्थितीत 70 किलोपर्यंत पोहोचते (कोणतेही हायड्रोलिक ट्रान्सफॉर्मर नाही) आणि भरल्यावर 110 किलो. मशीन सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी, कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी आणि योग्य दाब - 2,5 ते 4,5 बार पर्यंत नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.
बॉक्स संसाधन भिन्न असू शकते. काही कारमध्ये, ते सुमारे 100 किमी, इतरांमध्ये - 000 किमी पेक्षा जास्त सेवा देते. ड्रायव्हर युनिटच्या स्थितीचे निरीक्षण कसे करतो, ते वेळेवर उपभोग्य वस्तू बदलते की नाही यावर सेवा कालावधी अवलंबून असतो.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे प्रकार
तंत्रज्ञांच्या मते, हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन केवळ असेंब्लीच्या ग्रहांच्या भागाद्वारे दर्शविले जाते. शेवटी, ते गीअर्स बदलण्यासाठी जबाबदार आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह, एकल स्वयंचलित डिव्हाइस आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये क्लासिक हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मर, एक रोबोट आणि व्हेरिएटर समाविष्ट आहे.
क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन
क्लासिक मशीनचा फायदा असा आहे की टॉर्क कन्व्हर्टरमधील तेलकट द्रवाद्वारे चेसिसमध्ये टॉर्कचे प्रसारण केले जाते.
रोबोट चेकपॉईंट
मेकॅनिक्ससाठी हा एक प्रकारचा पर्याय आहे, फक्त डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित दुहेरी क्लच आहे. रोबोटचा मुख्य फायदा म्हणजे इंधन कार्यक्षमता. डिझाइन सॉफ्टवेअरसह सुसज्ज आहे, ज्याचे कार्य तर्कशुद्धपणे टॉर्क निश्चित करणे आहे.
बॉक्सला अनुकूली म्हणतात, कारण. ते ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहे. बर्याचदा, क्लच रोबोटमध्ये तोडतो, कारण. ते जड भार वाहून नेऊ शकत नाही, जसे की कठीण प्रदेशात सायकल चालवताना.
सीव्हीटी
डिव्हाइस कारच्या चेसिसच्या टॉर्कचे एक गुळगुळीत स्टेपलेस ट्रांसमिशन प्रदान करते. व्हेरिएटर गॅसोलीनचा वापर कमी करते आणि गतिशीलता वाढवते, इंजिनला सौम्य ऑपरेशन प्रदान करते. असा स्वयंचलित बॉक्स टिकाऊ नाही आणि जड भार सहन करत नाही. युनिटच्या आत, भाग सतत एकमेकांच्या विरूद्ध घासतात, ज्यामुळे व्हेरिएटरचे आयुष्य मर्यादित होते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे वापरावे
सर्व्हिस स्टेशन लॉकस्मिथ्स असा दावा करतात की बहुतेक वेळा बेफिकीर वापर आणि अवेळी तेल बदलल्यानंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन दिसून येते.
ऑपरेटिंग मोड
लीव्हरवर एक बटण आहे जे ड्रायव्हरने इच्छित मोड निवडण्यासाठी दाबले पाहिजे. निवडकर्त्याकडे अनेक संभाव्य पदे आहेत:
- पार्किंग (पी) - ड्राइव्ह एक्सल गिअरबॉक्स शाफ्टसह अवरोधित केले आहे, दीर्घकाळापर्यंत पार्किंग किंवा वार्मिंग अपच्या परिस्थितीत मोड वापरण्याची प्रथा आहे;
- तटस्थ (एन) - शाफ्ट निश्चित नाही, मशीन काळजीपूर्वक टोवता येते;
- ड्राइव्ह (डी) - वाहनांची हालचाल, गीअर्स स्वयंचलितपणे निवडले जातात;
- एल (डी 2) - कार कठीण परिस्थितीत फिरते (ऑफ-रोड, तीव्र उतरणे, चढणे), कमाल वेग 40 किमी / ता आहे;
- डी 3 - किंचित कूळ किंवा चढाईसह गियर कपात;
- उलट (आर) - उलट;
- ओव्हरड्राइव्ह (ओ / डी) - जर बटण सक्रिय असेल, तर उच्च गती सेट केल्यावर, चौथा गियर चालू केला जातो;
- PWR - "स्पोर्ट" मोड, उच्च वेगाने गीअर्स वाढवून सुधारित डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन प्रदान करते;
- सामान्य - गुळगुळीत आणि किफायतशीर प्रवास;
- manu - गीअर्स थेट ड्रायव्हरद्वारे गुंतलेले असतात.
स्वयंचलित कार कशी सुरू करावी
स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे स्थिर ऑपरेशन योग्य प्रारंभावर अवलंबून असते. अशिक्षित प्रभावापासून आणि त्यानंतरच्या दुरुस्तीपासून बॉक्सचे संरक्षण करण्यासाठी, संरक्षणाचे अनेक अंश विकसित केले गेले आहेत.
इंजिन सुरू करताना, निवडकर्ता लीव्हर "पी" किंवा "एन" स्थितीत असणे आवश्यक आहे. या पोझिशन्स संरक्षण प्रणालीला इंजिन सुरू करण्यासाठी सिग्नल वगळण्याची परवानगी देतात. लीव्हर वेगळ्या स्थितीत असल्यास, ड्रायव्हर इग्निशन चालू करू शकणार नाही, किंवा की फिरवल्यानंतर काहीही होणार नाही.
हालचाली योग्यरित्या सुरू करण्यासाठी पार्किंग मोड वापरणे चांगले आहे, कारण "पी" मूल्यासह, कारचे ड्राइव्ह व्हील अवरोधित केले जातात, जे त्यास रोलिंगपासून प्रतिबंधित करते. न्यूट्रल मोडचा वापर वाहनांच्या तात्काळ टोइंगसाठी परवानगी देतो.
स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या बहुतेक कार केवळ लीव्हरच्या योग्य स्थितीसहच सुरू होणार नाहीत, तर ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर देखील सुरू होतील. लीव्हर "N" वर सेट केल्यावर या क्रिया वाहनाच्या अपघाती रोलबॅकला प्रतिबंधित करतात.
आधुनिक मॉडेल्स स्टीयरिंग व्हील लॉक आणि अँटी-चोरी लॉकसह सुसज्ज आहेत. जर ड्रायव्हरने सर्व पायऱ्या योग्यरित्या पूर्ण केल्या असतील आणि स्टीयरिंग व्हील हलत नसेल आणि की चालू करणे अशक्य असेल तर याचा अर्थ स्वयंचलित संरक्षण चालू आहे. ते अनलॉक करण्यासाठी, तुम्हाला पुन्‍हा एकदा किल्‍या घाला आणि चालू करा, तसेच स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेला फिरवा. जर या क्रिया समकालिकपणे केल्या गेल्या तर संरक्षण काढून टाकले जाते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे आणि काय करू नये
गीअरबॉक्सचे दीर्घ सेवा आयुष्य प्राप्त करण्यासाठी, हालचालीच्या वर्तमान परिस्थितीनुसार मोड योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. मशीन योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी, खालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:
- एका पुशची प्रतीक्षा करा जी ट्रान्समिशनच्या पूर्ण व्यस्ततेबद्दल सूचित करते, त्यानंतरच आपल्याला हालचाल सुरू करण्याची आवश्यकता आहे;
- घसरत असताना, खालच्या गीअरवर जाणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक पेडलसह काम करताना, चाके हळूहळू फिरतात याची खात्री करा;
- वेगवेगळ्या मोड्सचा वापर इंजिन ब्रेकिंग आणि प्रवेग मर्यादांना परवानगी देतो;
- इंजिनसह वाहने टोइंग करताना, 50 किमी / ता पर्यंत वेग मर्यादा पाळणे आवश्यक आहे आणि कमाल अंतर 50 किमी पेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे;
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा जड असल्यास दुसरी कार तुम्ही टो करू शकत नाही, टोइंग करताना तुम्ही लीव्हर "D2" किंवा "L" वर ठेवावा आणि ४० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवू नये.
महाग दुरुस्ती टाळण्यासाठी, ड्रायव्हर्सनी हे करू नये:
- पार्किंग मोडमध्ये हलवा;
- तटस्थ गियर मध्ये उतरणे;
- धक्का देऊन इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा;
- आपल्याला थोडा वेळ थांबण्याची आवश्यकता असल्यास "पी" किंवा "एन" वर लीव्हर ठेवा;
- हालचाल पूर्णपणे थांबेपर्यंत "डी" स्थितीपासून उलट चालू करा;
- उतारावर, कार हँडब्रेक लावेपर्यंत पार्किंग मोडवर स्विच करा.
उतारावर जाणे सुरू करण्यासाठी, तुम्ही प्रथम ब्रेक पेडल दाबून ठेवा, नंतर हँडब्रेक सोडा. त्यानंतरच ड्रायव्हिंग मोड निवडला जातो.
हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे
थंड हवामानात, मशीनमध्ये अनेकदा समस्या येतात. हिवाळ्याच्या महिन्यांत युनिटचे संसाधन वाचवण्यासाठी, ड्रायव्हर्सनी खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:
- इंजिन चालू केल्यानंतर, बॉक्सला काही मिनिटे उबदार करा आणि गाडी चालवण्यापूर्वी, ब्रेक पेडल दाबा आणि धरून ठेवा आणि सर्व मोड स्विच करा. या क्रियांमुळे ट्रान्समिशन ऑइल जलद गरम होऊ शकते.
- पहिल्या 5-10 किमी दरम्यान, आपल्याला वेगाने वेग वाढवण्याची आणि घसरण्याची आवश्यकता नाही.
- जर तुम्हाला बर्फाच्छादित किंवा बर्फाळ पृष्ठभाग सोडण्याची आवश्यकता असेल तर तुम्ही कमी गियर समाविष्ट केले पाहिजे. वैकल्पिकरित्या, आपल्याला दोन्ही पेडल्ससह कार्य करणे आणि काळजीपूर्वक बाहेर काढणे आवश्यक आहे.
- बिल्डअप करता येत नाही, कारण त्याचा हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरवर विपरीत परिणाम होतो.
- ड्राय फुटपाथ तुम्हाला इंजिनला ब्रेक लावून हालचाल थांबवण्यासाठी सेमी-ऑटोमॅटिक मोडमध्ये डाउनशिफ्ट आणि व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देतो. जर उतार निसरडा असेल तर तुम्हाला ब्रेक पेडल वापरावे लागेल.
- बर्फाळ उतारावर, पेडल जोरात दाबण्यास आणि चाके सरकण्यास मनाई आहे.
- स्किडमधून हळूवारपणे बाहेर पडण्यासाठी आणि मशीन स्थिर करण्यासाठी, थोडक्यात तटस्थ मोडमध्ये प्रवेश करण्याची शिफारस केली जाते.
मागील-चाक ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फरक
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अधिक कॉम्पॅक्ट आकार आणि भिन्नता असते, जी मुख्य गियर कंपार्टमेंट असते. इतर पैलूंमध्ये, बॉक्सची योजना आणि कार्यक्षमतेत कोणताही फरक नाही.
