अॅडिटीव्ह SMT2. सूचना आणि पुनरावलोकने

SMT2 ऍडिटीव्ह कसे कार्य करते?

एसएमटी 2 अॅडिटीव्ह अमेरिकन कंपनी हाय-गियर द्वारे उत्पादित केले जाते, जी ऑटो केमिकल्सची सुप्रसिद्ध उत्पादक आहे. या ऍडिटीव्हने पूर्वी विकल्या गेलेल्या एसएमटी रचना बदलल्या.

ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, एसएमटी 2 तथाकथित मेटल कंडिशनर्सचे आहे. म्हणजेच, ते इंजिन तेलाच्या कार्यरत गुणधर्मांचे सुधारक म्हणून कार्य करत नाही, परंतु स्वतंत्र, स्वतंत्र आणि स्वयंपूर्ण घटकाचे कार्य करते. सर्व मेटल कंडिशनर्सच्या बाबतीत तेले आणि इतर कार्यरत द्रव केवळ सक्रिय संयुगेच्या वाहकाची भूमिका बजावतात.

मेटल कंडिशनर SMT2 मध्ये नैसर्गिक खनिजे असतात ज्यात विशेष तंत्रज्ञानाद्वारे सुधारित आणि सक्रिय केले जाते आणि प्रभाव वाढवणारे कृत्रिम पदार्थ असतात. अॅडिटिव्ह्ज धातूच्या पृष्ठभागावरील घटकांचे आसंजन सुधारतात आणि संरक्षक फिल्मच्या निर्मितीला गती देतात.

मेटल कंडिशनर तुलनेने सोपे काम करते. तेलात जोडल्यानंतर, अॅडिटीव्ह लोड केलेल्या धातूच्या पृष्ठभागावर एक संरक्षक फिल्म तयार करते. या चित्रपटाचे वैशिष्ट्य म्हणजे घर्षण, भार प्रतिरोध आणि सच्छिद्रता यांचे असामान्यपणे कमी गुणांक. छिद्रांमध्ये तेल टिकून राहते, ज्याचा स्नेहन कमी होण्याच्या परिस्थितीत रबिंग पृष्ठभागांच्या स्नेहनवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. याव्यतिरिक्त, सच्छिद्र रचना त्याच्या अत्यधिक जाडीसह संरक्षणात्मक स्तराच्या विकृतीची शक्यता निर्धारित करते. उदाहरणार्थ, जर थर्मल विस्तारादरम्यान अॅडिटीव्हद्वारे तयार केलेले कोटिंग अनावश्यक झाले तर ते फक्त विकृत होईल किंवा काढून टाकले जाईल. चालत्या जोडीचे जॅमिंग होणार नाही.

SMT2 ऍडिटीव्हचे खालील फायदेशीर प्रभाव आहेत:

• मोटरचे आयुष्य वाढवते;
• सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन वाढवते आणि समान करते;
• इंजिनचा आवाज कमी करते (हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे नॉक काढून टाकण्यासह);
• इंजिनचे डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन सुधारते (पॉवर आणि थ्रॉटल प्रतिसाद);
• इंधन वापर कमी करण्यास मदत करते;
• तेलाचे आयुष्य वाढवते.

हे सर्व परिणाम वैयक्तिक आहेत आणि अनेकदा निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे स्पष्ट होत नाहीत. हे समजले पाहिजे की आज कोणत्याही उत्पादनामध्ये विपणन घटक आहे.

वापरासाठी सूचना

अॅडिटीव्ह SMT2 ताजे तेलात ओतले जाते किंवा वापरण्यापूर्वी लगेच ग्रीस किंवा इंधनात जोडले जाते. इंजिन किंवा ट्रान्समिशन ऑइल, तसेच पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सच्या बाबतीत, अॅडिटीव्ह थेट युनिटमध्ये ओतले जाऊ शकते. ग्रीस आणि टू-स्ट्रोक तेलांना पूर्व-मिश्रण आवश्यक आहे.

प्रत्येक युनिटचे प्रमाण वेगळे असते.

• इंजिन. पहिल्या उपचारादरम्यान, प्रति 60 लिटर तेल 1 मिली दराने इंजिन ऑइलमध्ये ऍडिटीव्ह जोडण्याची शिफारस केली जाते. त्यानंतरच्या तेलाच्या बदलांवर, ऍडिटीव्हचा भाग 2 पट कमी करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच प्रति 30 लिटर तेल 1 मिली पर्यंत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की एकदा संरक्षक स्तर तयार केला की बराच काळ टिकतो. परंतु एक्सफोलिएटेड फिल्मच्या स्थानिक पुनर्संचयित करण्यासाठी अद्याप थोड्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह आवश्यक आहे.
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि इतर ट्रान्समिशन घटक. प्रत्येक तेल बदलताना, 50 मिली SMT-2 ते 1 लिटर वंगण घाला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, सीव्हीटी आणि डीएसजी बॉक्स - 1,5 मिली प्रति 1 लिटर. अंतिम ड्राइव्हमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही, विशेषत: उच्च संपर्क भार असलेल्या हायपोइड.
• हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग. पॉवर स्टीयरिंगमध्ये, प्रमाण ट्रांसमिशन युनिट्स प्रमाणेच आहे - 50 मिली प्रति 1 लिटर द्रव.
• दोन स्ट्रोक मोटर्स. क्रॅंक पर्ज (जवळजवळ सर्व हँड टूल्स आणि लो पॉवर पार्क आणि बाग उपकरणे) असलेल्या टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी - टू-स्ट्रोक ऑइलच्या 30 लिटर प्रति 1 मि.ली. इंधनाच्या संबंधात तेलाचे प्रमाण उपकरणाच्या निर्मात्याच्या शिफारशींच्या आधारे निवडले पाहिजे.
• चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंधन. प्रमाण प्रति 20 लिटर इंधनात 100 मिली ऍडिटीव्ह आहे.
• बेअरिंग युनिट्स. बेअरिंग ग्रीससाठी, ग्रीसमध्ये ऍडिटीव्हचे शिफारस केलेले गुणोत्तर 3 ते 100 आहे. म्हणजेच प्रति 100 ग्रॅम ग्रीसमध्ये फक्त 3 ग्रॅम ऍडिटीव्ह जोडले पाहिजेत.

एकाग्रता वाढवणे, एक नियम म्हणून, अतिरिक्त प्रभाव देणार नाही. उलटपक्षी, यामुळे नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात, जसे की असेंब्लीचे जास्त गरम होणे आणि वाहकामध्ये गाळ दिसणे.

पुनरावलोकने

एसएमटी -2 अॅडिटीव्ह हे रशियन बाजारातील काहींपैकी एक आहे, ज्याबद्दल आपण वर्ल्ड वाइड वेबचे विश्लेषण केल्यास, नकारात्मकपेक्षा अधिक सकारात्मक किंवा तटस्थ-सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत. इतर अनेक फॉर्म्युलेशन आहेत (जसे की ईआर अॅडिटीव्ह किंवा "एनर्जी लिबरेटर" ज्याला कधीकधी म्हटले जाते) सारखीच प्रतिष्ठा आहे.

वाहनचालक काही प्रमाणात पहिल्या उपचारानंतर इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये खालील सकारात्मक बदल लक्षात घेतात:

• इंजिनच्या आवाजात लक्षणीय घट, त्याचे मऊ ऑपरेशन;
• निष्क्रिय असताना इंजिनमधून कंपन फीडबॅक कमी करणे;
• सिलेंडर्समध्ये वाढलेली कॉम्प्रेशन, कधीकधी अनेक युनिट्सद्वारे;
• इंधनाच्या वापरामध्ये लहान, व्यक्तिपरक घट, सर्वसाधारणपणे सुमारे 5%;
• कमी धूर आणि कमी तेलाचा वापर;
• इंजिन डायनॅमिक्समध्ये वाढ;
• थंड हवामानात सोपे प्रारंभ.

नकारात्मक पुनरावलोकनांमध्ये, ते सहसा रचनाच्या संपूर्ण निरुपयोगीपणाबद्दल किंवा कमीतकमी प्रभावांबद्दल बोलतात, इतके नगण्य की हे ऍडिटीव्ह विकत घेण्यास काही अर्थ नाही. कार मालकांसाठी ही एक तार्किक निराशा आहे ज्यांच्या इंजिनमध्ये नुकसान आहे जे ऍडिटीव्हच्या मदतीने पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, प्रति 1000 किमीवर दोन लिटर तेल खाणाऱ्या किंवा यांत्रिक दोष असलेल्या “मारलेल्या” इंजिनमध्ये एसएमटी ओतण्यात काहीच अर्थ नाही. एक चिप केलेला पिस्टन, सिलिंडरवरील स्कफ्स, मर्यादेपर्यंत परिधान केलेल्या अंगठ्या किंवा जळालेला झडप अॅडिटीव्हद्वारे पुनर्संचयित केला जाणार नाही.

घर्षण मशीनवर SMT2 चाचणी