ICE तेल मध्ये additives

बहुतेक कार मालक अंतर्गत ज्वलन इंजिन तेलामध्ये ऍडिटीव्ह जोडत नाहीत, कारण कारखान्यातील वंगणांमध्ये आधीपासूनच मूलभूत ऍडिटीव्हचे पॅकेज असते. कमी मायलेज असलेल्या नवीन ICE तेलामध्ये अतिरिक्त ऍडिटीव्ह जोडण्यात खरोखर काही अर्थ नाही. तथापि, काही विशेष ऍडिटीव्ह आहेत जे मोटरच्या समस्यांना तोंड देण्यास मदत करतात ज्याने पोशाख किंवा नुकसान होण्याची चिन्हे दर्शविली आहेत, कारण ते तेलाच्या गुणधर्मांवर परिणाम करत नाहीत, परंतु भागांच्या ऑपरेशनवर.

या लेखात, आम्ही ICE ऍडिटीव्ह्ज कशासाठी वापरल्या जाऊ शकतात आणि कारच्या ऑपरेशनमध्ये मूलभूत समस्या सोडवण्यासाठी तेलात कोणत्या प्रकारचे ऍडिटीव्ह जोडले जातात ते पाहू. जर तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिन "स्क्रू अप" करायचे नसेल तर कोणता वापरणे अवांछित आहे हे देखील आम्ही सूचित करू.

इंजिन रिकव्हरीसाठी ऑइल अॅडिटीव्ह

ICE भागांवर जीर्ण झालेली पृष्ठभाग पुनर्संचयित करण्यासाठी, अॅडिटीव्ह वापरले जातात जे एक विशेष संरक्षणात्मक कोटिंग तयार करतात. अशा उत्पादनांच्या रचनेत बहुतेकदा "मऊ" धातू, नैसर्गिक खनिजे आणि इतर घटक असतात जे कार्यरत पृष्ठभाग पुनर्संचयित करतात. मोलिब्डेनम ऑइल अॅडिटीव्ह, तसेच विशेष ट्रायबोलॉजिकल रचना आहेत, त्यापैकी कोणतीही स्वतःच्या मार्गाने चांगली आहे.

त्यांच्या रचनेमुळे, असे द्रव स्क्रॅच, स्कफ आणि भागांचे इतर नुकसान दूर करतात. 200 - 500 किमी धावल्यानंतर तेलात एक ऍडिटीव्ह घातल्यानंतर प्रभाव लक्षात येतो. आणि अशा द्रवपदार्थ, जसे की, सुप्रोटेक “अॅक्टिव्ह प्लस” मधील ट्रायबोटेक्निकल रचना देखील कॉम्प्रेशन पुनर्संचयित करते आणि भागांवर सतत तेल फिल्मचा मजबूत थर ठेवतात. खरं तर, अशा ऍडिटीव्हला सार्वत्रिक म्हटले जाऊ शकते, कारण ते एकाच वेळी थकलेल्या मोटरच्या अनेक प्रमुख समस्या सोडवते:

Suprotec कडून ऍडिटीव्ह एक्टिव्ह प्लसचा रंग आणि सुसंगतता

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन पुनर्संचयित करते;
• स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव वाढवते;
• maslozhor कमी करते;
• हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचा आवाज काढून टाकते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन पुनर्संचयित करण्यासाठी तेलातील मिश्रित पदार्थांमध्ये, खराब झालेले पृष्ठभाग तयार करू शकणारे द्रव आहेत - हे टेफ्लॉन-युक्त ऍडिटीव्ह आहेत. आणि गंभीर मायलेज आणि पोशाख चिन्हे असलेल्या ICE साठी, तेलामध्ये विविध अँटीफ्रक्शन क्लॅडिंग अॅडिटीव्ह वापरले जातात. अशा हेतूसाठी, Liqui Moly CeraTec स्वतःला चांगले दाखवते. भागांचे वाढलेले पोशाख निलंबित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संरक्षण करते.

ओतल्यानंतर, उत्पादनाचे घटक हळूहळू एक कोटिंग तयार करतात जे भागांवर सरासरी किमान 40-50 हजार किमी राहतात.

तेलाचा दाब वाढवण्यासाठी

तेलाचा दाब वाढवण्यासाठी रिमेटलायझर्सचा वापर प्रामुख्याने अॅडिटीव्ह म्हणून केला जातो. ते भागांमध्ये सर्व स्क्रॅच आणि मायक्रोक्रॅक्स भरण्याच्या तत्त्वावर कार्य करतात. अशी रचना जोडल्यानंतर, घर्षण जोड्यांच्या भिंतींवर हळूहळू एक सिरेमिक-मेटल कोटिंग तयार होते, ज्यामुळे पृष्ठभागाची पातळी वाढते.

तेलाचा दाब वाढविण्यासाठी अॅडिटीव्ह जोडताना, भागांचे सर्व किरकोळ नुकसान या थराने भरले जाईल आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील तेलाचा दाब सामान्य होईल. पुनरावलोकनांनुसार, सर्वात लोकप्रिय रीमेटलायझर्सपैकी, आरव्हीएस मास्टर उत्पादनांना बहुतेकदा प्राधान्य दिले जाते.

परंतु केवळ रीमेटलायझर्स इंजिन ऑइल सिस्टममध्ये दबाव वाढवू शकत नाहीत. इंजिन तेल जाड करण्यासाठी ऍडिटीव्ह देखील अशाच कार्याचा सामना करतात. असे पदार्थ तेलाची चिकटपणा वाढवतात, म्हणून, सिस्टममधील दबाव देखील स्थिर होतो. हे मुख्यत्वे ऑइल फिल्मच्या घट्ट होण्यामुळे होते.

मुख्य गैरसोय अशा ऍडिटीव्हमुळे समस्येचे निराकरण होत नाही, परंतु तेलाच्या तरलतेत सामान्य घट आणि हे केवळ तात्पुरते उपाय नाही तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेत घट देखील आहे. तेल कचऱ्यावर कमी खर्च करणे सुरू होईल हे असूनही, विशेष संयुगे, विशेषत: धूर-विरोधी पदार्थ जोडणे, केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा पोशाख वाढवेल.

तसेच, तेल घट्ट करणारे पदार्थ भरल्यानंतर, उष्णता हस्तांतरण खराब होऊ शकते. म्हणून, त्यांना पूर न करणे चांगले आहे, परंतु त्याऐवजी समस्यानिवारण आणि पुढील दुरुस्तीबद्दल विचार करा. तथापि, तेल पंप बदलून समस्या सोडविली जाऊ शकते आणि तेलाची चिकटपणा बदलल्याने केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनला हानी पोहोचते, ज्याची दुरुस्ती पंपपेक्षा खूपच महाग आहे.

वाढीव तेल वापरासाठी additive

जर तुम्हाला इंजिनमध्ये सतत तेल घालावे लागत असेल तर तेलाचा वापर कमी करण्यासाठी अॅडिटीव्ह जोडल्यास समस्या सोडविण्यात मदत होते. हे सहसा वाल्व स्टेम सील आणि ऑइल सील अॅडिटीव्ह म्हणून देखील ओळखले जाते.

क्रँकशाफ्ट सीलभोवती तेल गळती

जेव्हा क्रॅक केलेल्या रबर सीलमधून तेल गळते (क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, वाल्व स्टेम सील, गॅस्केट), द्रव वापरले जातात जे त्यांची लवचिकता पुनर्संचयित करतात आणि मऊ करतात, ज्यामुळे सिस्टम सील होते. उच्च-गुणवत्तेचे तेल अॅडिटीव्ह तापमानात अचानक झालेल्या बदलांदरम्यान सीलचे संरक्षण करू शकतात आणि त्याहूनही अधिक गंभीर दंव दरम्यान.

असे साधन तेलाची गळती आणि ज्वलन चेंबरमध्ये त्याच्या प्रवेशाचे वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह दोन्ही काढून टाकते - एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर. सुप्रोटेक, लिक्वी मोली आणि हाय-गियर हे सर्वोत्कृष्ट मोटर ऑइल अॅडिटीव्हज आहेत.

डिकोकिंग रिंग्ससाठी तेलामध्ये ऍडिटीव्ह

कोकड ऑइल स्क्रॅपर रिंग

जेव्हा तेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते तेव्हा पिस्टन रिंग चिकटते. कोक हळूहळू अंगठ्या, खोबणी आणि पिस्टनवर स्थिर होते. ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स कमी मोबाइल होतात आणि वंगण ज्वलन कक्षात जाऊ देतात. परिणामी, कार्बनचे साठे दिसून येतात आणि परिणामी, डीकार्बोनायझेशनची आवश्यकता असते.

हे करण्यासाठी, "सॉफ्ट मेथड" चा भाग म्हणून, डेकार्बोनाइझिंग तेलामध्ये ऍडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस केली जाते. "खाली पासून" रिंगांवर हा तथाकथित प्रभाव आहे. रिंग्स व्यतिरिक्त, असे ऍडिटीव्ह कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निश डिपॉझिटपासून तेल वाहिन्या स्वच्छ करतात आणि तेल उपासमार टाळतात.

सर्वात प्रसिद्ध उपायांपैकी एक म्हणजे Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. ते, इतर तत्सम संयुगांप्रमाणे, तेल बदलण्यापूर्वी 300-400 किमी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ओतले जाते.

कार्बन डिपॉझिट मऊ करण्यासाठी आक्रमक संयुगे थेट सिलिंडरमध्ये ओतले जातात तेव्हा एक "कठीण मार्ग" देखील असतो ("वरून" रिंगांवर परिणाम होतो). आयसीई रिंग्सचे असे डीकार्बोनायझेशन खूप प्रभावी आहे, परंतु त्याचे मोठे तोटे देखील आहेत: प्रथम, भिंतींवरील कार्बन साठे तेल वाहिन्यांना अडथळा आणू शकतात किंवा संपीडन पूर्णपणे गमावू शकतात आणि दुसरे म्हणजे, पॅनच्या तळाशी पेंट देखील वाढवू शकतात. . म्हणूनच, जर तुम्ही खराब-गुणवत्तेचे वंगण वापरत असाल तर प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून रिंग्स डिकार्बोनाइज करण्यासाठी तेलामध्ये ऍडिटीव्ह वापरणे चांगले.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससाठी तेल जोडणे

हायड्रॉलिक लिफ्टर्स तपासत आहे

आत ठेवींच्या उपस्थितीमुळे हायड्रोलिक लिफ्टर्स अनेकदा ठोठावण्यास सुरवात करतात. नैसर्गिक उत्पादनामुळे नॉकिंग देखील होऊ शकते. अशा ठेवी काढून टाकण्यासाठी, डिटर्जंट अॅडिटीव्ह किंवा व्हिस्कोसिटी वाढवणारा योग्य आहे. म्हणजेच, हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससाठी तेलात कोणतेही विशेष मिश्रित पदार्थ नाही.

बहुतेक उत्पादने तेल वाहिन्या, हायड्रॉलिक टॅपेट्स आणि वाल्व बोटांच्या भिंतींवर वार्निश डिपॉझिट आणि कार्बन डिपॉझिट विरघळण्याच्या तत्त्वावर कार्य करतात. परिणामी, हायड्रॉलिकचा आवाज हळूहळू कमी होतो आणि पूर्णपणे अदृश्य होतो. असे द्रव जोडल्यानंतर, भाग अधिक चांगले वंगण घालणे सुरू करतात. ICE कठीण परिस्थितीत ऑपरेट करणे सोपे आहे.

अकाली तेल बदलण्याच्या बाबतीत, तुम्ही WYNN's हायड्रॉलिक वाल्व लिफ्टर कॉन्सन्ट्रेटसह हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचा आवाज (विशेषत: गरम असताना) दूर करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जे हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह तेल प्रणाली साफ करते.

तेलात डिटर्जंट

वाल्व कव्हर ठेवी

ऑपरेशन दरम्यान, अंतर्गत दहन इंजिन सर्व भागांच्या भिंतींवर वार्निश आणि कोक जमा करते. यामुळे उष्णता हस्तांतरणात बिघाड होतो, अँटीफ्रक्शन कार्यक्षमतेत घट होते.

या प्रकरणात, समस्येचे द्रुत निराकरण म्हणजे तेल प्रणाली साफ करण्यासाठी ऍडिटीव्ह. ते वार्निश, ठेवी, घाण यांचे ठेवी धुतात.

तेल फ्लशमध्ये 2 घटक असतात:

• डिटर्जंट भाग - उच्च-तापमान ठेवी, काजळीपासून भागांची पृष्ठभाग साफ करते.
• विखुरणारा भाग - दूषित पदार्थांना गुठळ्यांमध्ये गोळा होऊ देत नाही.

अल्काइल सॅलिसिलेट्स, सल्फोफेनेट्स किंवा सल्फोनेट्स हे सर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे डिटर्जंट आहेत. यापैकी कोणतेही घटक डिशवॉशिंग डिटर्जंटच्या सादृश्याने कार्य करतात - हे क्षार आहेत जे ऍसिडशी लढतात.

तेलासाठी डिटर्जंट ऍडिटीव्ह निवडताना, अल्काइल सॅलिसिलेट्स असलेल्या द्रवास प्राधान्य देणे चांगले आहे - ते भागांमधून स्लॅग आणि रेजिन अधिक प्रभावीपणे धुतात.

या उद्देशांसाठी, समान Liqui Moly Öl-schlamm-spülung किंवा स्वस्त LAVR मोटर फ्लश सॉफ्ट करेल.

तेलात कोणते पदार्थ टाकू नयेत

काही कार मालक अॅडिटीव्हवर अवलंबून असतात आणि एकाच वेळी अनेक समस्या दूर करण्यासाठी एकाच वेळी अनेक वापरू शकतात किंवा स्वस्त पर्याय शोधत आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन काय पूर्णपणे अक्षम करू शकते. आम्ही 2 प्रकारचे ऍडिटीव्ह वापरण्याची जोरदार शिफारस करत नाही - फ्लशिंग आणि चिपचिपा. ते सर्वात अस्थिर आहेत. फ्लशिंग अॅडिटीव्ह्ज तेलाची चिकटपणा कमी करतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या साफसफाई दरम्यान, क्रॅंक यंत्रणेवर स्कफिंग दिसू शकते.

स्निग्धता वाढवण्यासाठी तेलामध्ये ऍडिटीव्हचा वापर करणे देखील सर्वोत्तम उपाय नाही. काही काळासाठी, स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव वाढेल, तथापि, अशा उत्पादनांचा कोणताही निर्माता अंतर्गत दहन इंजिनच्या सुरक्षित प्रक्रियेची हमी देऊ शकत नाही.

तेल मिश्रित पदार्थांच्या असंख्य चाचण्यांदरम्यान, हे स्पष्ट झाले की टेफ्लॉन संयुगे सर्वात उपयुक्त नाहीत. जरी ते परिधान केलेल्या घटकांवर संरक्षणात्मक थर तयार करतात, तरीही ते खूप विषारी असतात. याव्यतिरिक्त, जर टेफ्लॉन असलेली उत्पादने बहुतेक वेळा वंगणात ओतली जातात, तर यामुळे रिंग्जचे कोकिंग होऊ शकते.

अडकलेल्या ऑइल स्क्रॅपर रिंग आणि ऑइल चॅनेल साफ करण्यासाठी, यूट्यूबवर व्हिडिओ पाहिल्यानंतर, डायमेक्साइड वापरला जातो. ते उबदार इंजिनवर 1:10 च्या दराने तेलात जोडले जाते. साधन आक्रमक आहे, म्हणून ते सर्व वार्निश प्रभावीपणे धुवते. तथापि, डायमेक्साइडचे एकाच वेळी अनेक गंभीर तोटे आहेत:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व पेंट केलेल्या भागांवर पेंट वाढवते;
• काही प्रकारच्या प्लास्टिक आणि रबर उत्पादनांचे नुकसान करते;
• आरोग्यासाठी घातक (काळजीपूर्वक वापरा).

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

• तेलांमध्ये कोणते पदार्थ जोडले जातात?

  बेस ऑइलमध्ये जोडलेल्या बेस अॅडिटीव्हचे प्रकार:

  • स्निग्धता-जाड होणे (विविध वजन आणि संरचनांचे पॉलिमर असतात).
  • अँटिऑक्सिडंट.
  • विरोधी गंज.
  • उदासीनता.
  • अँटीफ्रक्शन.
  • विरोधी पोशाख.
  • मेटल कंडिशनर्स.
  • डिटर्जंट ऍडिटीव्ह.
  • पांगणे.
  • डिकोकिंग पिस्टन रिंगसाठी.
  • सीलिंग ऍडिटीव्ह.

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ऍडिटीव्ह कधी भरायचे?

  सूचनांनुसार ऍडिटीव्ह तेलात ओतले जातात. प्रकारावर अवलंबून, ते तेल बदलण्यापूर्वी किंवा तेल बदलल्यानंतर लगेच 200-300 किमी जोडले जाऊ शकते. जेव्हा समस्या उद्भवते तेव्हा देखील वापरले जाऊ शकते (तेल वापर वाढणे, निळा धूर). 300-800 किमी नंतर क्रिया लक्षात येते.

• कार तेल खाऊ नये म्हणून काय करता येईल?

  ऑइल बर्नरचे कारण एकतर वंगण जळणे (रिंग्जद्वारे चुकीचे काढून टाकणे किंवा अडकलेल्या ड्रेनेज होलमधून ड्रेन नसताना) किंवा सीलद्वारे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून गळती होणे असू शकते. तेलाचा वापर कमी करण्याच्या मुख्य पद्धतीः

  • additive जोडा.
  • क्रॅंककेस वेंटिलेशन समायोजित करा.
  • गळती दुरुस्त करा.
  • रिंग डीकार्बोनायझेशन करा.
  • उत्पादकाच्या गरजेनुसार तेल निवडा.
  • तेल सील बदला.
  • टर्बाइन दुरुस्त करा (असल्यास).

  तेलाचा वापर कमी करण्यासाठी अॅडिटीव्हचा वापर हा रामबाण उपाय नाही तर केवळ तात्पुरता उपाय आहे.

• तेलातील अतिरिक्त पदार्थ धोकादायक का आहेत?

  इंजिन ऑइलमध्ये अतिरिक्त ऍडिटीव्हचा धोका त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बदल करण्याच्या क्षमतेमध्ये आहे. ऍडिटीव्ह्स कारखान्यात जोडलेल्या बेस ऍडिटीव्हचे पॅकेज नष्ट करू शकतात. सर्व स्नेहन गुणधर्म गमावून तेल चिकट काळ्या स्लरीमध्ये बदलण्याचा किंवा तेल वाहिन्या अडकण्याचा आणि त्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये तेलाची उपासमार होण्याचा धोका असतो!