ड्राइव्ह सांधे

संपूर्ण वाहनाच्या स्टार्ट-अप किंवा कंपन दरम्यान धातूचे ठोके ड्राईव्हच्या सांध्यांचे नुकसान दर्शवतात. समस्यानिवारण महाग आहे.

संपूर्ण वाहनाच्या स्टार्ट-अप किंवा कंपन दरम्यान धातूचे ठोके ड्राईव्हच्या सांध्यांना नुकसान दर्शवतात. दोष दुरुस्त करणे महाग आहे, कारण त्यात सहसा नवीन कनेक्शन बदलणे समाविष्ट असते.

स्वतंत्र निलंबनासह प्रत्येक कारमध्ये ड्राइव्ह जॉइंट्स असतात. बहुतेक कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असतात, याचा अर्थ सांधे कठीण परिस्थितीत कार्य करतात, कारण त्यांना मोठ्या कोनात भार हस्तांतरित करावा लागतो. दुर्दैवाने, जास्तीत जास्त विक्षेपण येथे त्यांची टिकाऊपणा सरळ रेषेपेक्षा खूपच कमी. तथापि, सांध्याची टिकाऊपणा जास्त आहे, जर ते योग्यरित्या वापरले गेले असतील.

ड्राइव्ह जॉइंट्सला दोन गोष्टी आवडत नाहीत - चाकांच्या रोटेशनमधून उच्च भार आणि खराब झालेल्या कव्हरमधून प्रवेश करणारी घाण. शेल खराब झाल्यास, कनेक्शन काही दिवसात नष्ट होऊ शकते. ड्रायव्हरने अनेकदा टायर्स चिरडून आणि त्याव्यतिरिक्त वळणा-या चाकांवरून सुरुवात केल्यास ते त्वरीत खराब होते.

बाह्य बिजागर सर्वात वेगवान बाहेर पडतात, म्हणजे. चाकांवर असलेले. तथापि, अंतर्गत सांध्याचे नुकसान देखील होऊ शकते. दोन्ही पोशाख लक्षणे पूर्णपणे भिन्न आहेत.

बाह्य संयुक्त अपयश ध्वनी प्रभावांद्वारे प्रकट होते. पहिल्या टप्प्यात, तुम्हाला फक्त पूर्ण वळणावर आणि जड भाराने मेटॅलिक थड ऐकू येते. जसजसे नुकसान वाढत जाते, तसतसा आवाज अधिक मोठा, स्पष्ट आणि कमी वळणावळणाने आणि कमी ताणाने ऐकू येतो. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, कनेक्शन वेगळे होऊ शकते, ज्यामुळे पुढील हालचाल अशक्य होते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अंतर्गत सांध्याचा पोशाख संपूर्ण वाहनामध्ये प्रसारित केलेल्या मजबूत कंपनांमध्ये प्रकट होतो. प्रवेग दरम्यान कंपने वाढतात आणि तटस्थपणे वाहन चालवताना जवळजवळ पूर्णपणे अदृश्य होतात. कधीकधी या कंपनांचे कारण खूप कमी असते जॉइंटमध्ये ग्रीस, त्यामुळे गळती दिसत नसली तरीही ग्रीस भरून दुरुस्ती सुरू करता येते. जेव्हा हे मदत करत नाही, तेव्हा बिजागर नवीनसह बदलण्याशिवाय काहीही शिल्लक नाही.

जॉइंट बदलणे ही एक क्लिष्ट ऑपरेशन नाही आणि बहुतेक प्रवासी कारमध्ये 1-2 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही. काही वाहनांमध्ये, तुम्हाला ड्राइव्हशाफ्ट काढण्याचीही गरज नाही. आपल्याला फक्त हबमधून पिव्होट काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, विशेष रिंग उघडा आणि आपण त्यास कोणत्याही प्रतिकाराशिवाय ड्राइव्हशाफ्टमधून काढू शकता.

तथापि, अनेक वर्षे जुन्या वाहनांवर, बोल्ट सोडवणे किंवा हबमधून पिव्होट काढणे कठीण होऊ शकते, कारण स्प्लाइन्स हबमध्ये "अडकतात". प्रवासी कारमधील आर्टिक्युलेशन बदलण्याची किंमत PLN 30 ते PLN 100 पर्यंत असते, निलंबन डिझाइन आणि कार्यशाळेवर अवलंबून.  

संयुक्त खर्च किती आहे?

बिजागर हा स्वस्त भाग नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ASO मधील किंमती प्रति संयुक्त 1500 किंवा अगदी 2000 zlotys पर्यंत पोहोचतात. सुदैवाने, आपण यशस्वीरित्या पर्याय वापरू शकता, त्यापैकी बरेच आहेत आणि बहुतेक कारसाठी उपलब्ध आहेत. त्यांच्या किंमतींमध्ये फरक आहे, ज्यामुळे गुणवत्तेवर देखील परिणाम होतो.

कधी बदलायचे?

नॉकिंग जॉइंटने तुम्ही थोडा वेळ सायकल चालवू शकता. हे निश्चित करणे कठीण आहे कारण पोशाख वर्तन नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. हे फार लवकर घडल्यास, आपण दुरुस्तीला उशीर करू नये. जेव्हा फक्त जास्तीत जास्त वेगाने नॉक होतात, तेव्हा ते क्षुल्लक असतात आणि फक्त जास्त भाराखाली ऐकू येतात, आपण दुरुस्तीची प्रतीक्षा करू शकता.

बाह्य जोडांसाठी किमतींची उदाहरणे

बनवा आणि मॉडेल एक कार	संयुक्त किंमत ASO (PLN) मध्ये	सेना बदली (PLN)
ऑडी A4 1.8T	750	145 (4 कमाल) ३६४ (वेग)
Peugeot भागीदार 2.0 HDi	800	240 (4 कमाल) ३६४ (वेग)
फोर्ड फोकस i 1.6	1280	150 (4 कमाल) 190 (GLO)
टोयोटा Avensis 2.0i	1600	160 (4 कमाल) ३६४ (वेग)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (4 कमाल) ३६४ (वेग)