तुटलेली सिलेंडर हेड गॅस्केट - कसे शोधायचे?
सामग्री
सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ओव्हरहाटिंग, स्टोव्हचे खराब ऑपरेशन, कारच्या हुडखालून एक्झॉस्ट गॅसेस दिसणे, इंजिन ऑइलमध्ये इमल्शन दिसणे, एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर दिसणे यासारखे अप्रिय परिणाम होतात. , आणि काही इतर. वरील लक्षणे किंवा त्यापैकी एक दिसल्यास, आपण सिलेंडर हेड गॅस्केट तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. मग सिलेंडर हेड गॅस्केट का फुटते, याचे काय परिणाम होतात आणि तुमच्या कारच्या इंजिनला हा त्रास झाल्यास काय करावे हे आपण पाहू.
सिलिंडर हेड गॅस्केटला छेद दिल्याची चिन्हे
सिलेंडर हेड गॅस्केटचे कार्य म्हणजे घट्टपणा सुनिश्चित करणे आणि सिलिंडरमधून वायूंचा इंजिनच्या डब्यात प्रवेश करणे तसेच शीतलक, इंजिन तेल आणि इंधन यांचे एकमेकांशी मिश्रण करणे प्रतिबंधित करणे. सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटलेल्या परिस्थितीत, ब्लॉकची घट्टपणा तुटलेली आहे. खालील चिन्हे कार मालकास याबद्दल सांगतील:
जळलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटची चिन्हे
- सिलिंडरच्या डोक्याच्या खालीुन एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट. हे सर्वात सोपे आणि सर्वात स्पष्ट चिन्ह आहे. जेव्हा गॅस्केट जळते तेव्हा ते एक्झॉस्ट गॅसेस सोडण्यास सुरवात करते, जे इंजिनच्या डब्यात जाईल. हे दृष्यदृष्ट्या, तसेच कानाने मूर्तपणे पाहिले जाईल - हुडच्या खालीून मोठे आवाज ऐकू येतील, जे लक्षात न येणे केवळ अशक्य आहे. तथापि, जर बर्नआउट लहान असेल तर आपल्याला इतर चिन्हेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
- सिलेंडर दरम्यान शूटिंग. बाह्य चिन्हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन “ट्रॉइट्स” असताना दिसतात त्या सारखीच असतील. एका सिलिंडरमधील इंधन मिश्रणाचे मिश्रण दुसर्‍यामध्ये एक्झॉस्ट गॅससह होते. सहसा, या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे कठीण आहे, तथापि, उबदार झाल्यानंतर, ते उच्च वेगाने स्थिरपणे कार्य करणे सुरू ठेवते. ब्रेकडाउन निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडर्सचे कॉम्प्रेशन मोजण्याची आवश्यकता आहे. हे मिश्रण आढळल्यास, वेगवेगळ्या सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू लक्षणीयरीत्या भिन्न असेल.
विस्तार टाकीच्या टोपीखाली इमल्शन
- कूलंटमध्ये प्रवेश करणारे एक्झॉस्ट वायू. जर सिलेंडर हेड गॅस्केटला छेद दिला असेल तर सिलेंडर ब्लॉकमधून थोड्या प्रमाणात एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकतात. या प्रकरणात, रेडिएटर किंवा विस्तार टाकीची टोपी अनस्क्रू करणे पुरेसे आहे. जर वायू मोठ्या प्रमाणात सिस्टममध्ये प्रवेश करतात तेव्हा सीथिंग खूप सक्रिय होईल. तथापि, जर थोडासा गॅस असेल तर निदानासाठी सुधारित साधनांचा वापर केला जातो - प्लास्टिकच्या पिशव्या, फुगे, कंडोम. आम्ही खाली निदान पद्धतीबद्दल तपशीलवार चर्चा करू.
- अँटीफ्रीझ एका सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. सामान्यतः, हे कूलिंग जॅकेट चॅनेल आणि दहन कक्ष यांच्या दरम्यानच्या ठिकाणी गॅस्केट फुटल्यामुळे होते. यामुळे अनेकदा उष्ण हवामानातही एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर निघतो. आणि टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी कमी होते. सिलिंडरमध्ये जितके जास्त अँटीफ्रीझ येईल, तितकी जास्त पांढरी वाफ एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर येईल.
- सिलेंडरच्या डोक्याखाली तेल गळते. हे तथ्य सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउटची चिन्हे देखील असू शकतात. म्हणजेच, त्याच्या बाह्य कवचाला एक फाट आहे. या प्रकरणात, सिलेंडर हेड आणि बीसीच्या जंक्शनजवळ तेलाच्या रेषा दिसू शकतात. तथापि, त्यांची कारणे भिन्न असू शकतात.
विस्तार टाकी मध्ये फोम
- अंतर्गत दहन इंजिन तापमानात लक्षणीय आणि जलद वाढ. ही घटना या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की गरम एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतात, परिणामी, ते त्याच्या कार्यांना सामोरे जात नाही. या प्रकरणात, गॅस्केट बदलण्याव्यतिरिक्त, कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे देखील आवश्यक आहे. ते कसे करावे आणि कोणत्या माध्यमाने आपण स्वतंत्रपणे वाचू शकता.
- तेल आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करणे. या प्रकरणात, शीतलक इंजिनच्या डब्यात प्रवेश करू शकतो आणि तेलात मिसळू शकतो. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी खूप हानिकारक आहे, कारण तेलाचे गुणधर्म गमावले जातात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अयोग्य परिस्थितीत काम करण्यास भाग पाडले जाते, ज्यामुळे गंभीर पोशाख होतो. शीतकरण प्रणालीच्या विस्तार टाकीमध्ये तेलकट डागांच्या उपस्थितीद्वारे या ब्रेकडाउनचे निदान केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, ऑइल फिलर कॅप उघडा आणि कॅपच्या आतील बाजूकडे पहा. जर त्याच्या पृष्ठभागावर लालसर रंगाचे इमल्शन (याला "आंबट मलई", "अंडयातील बलक" आणि असे देखील म्हटले जाते) असेल तर याचा अर्थ अँटीफ्रीझ तेलात मिसळले आहे. जेव्हा कार उबदार गॅरेजमध्ये नसते, परंतु हिवाळ्यात रस्त्यावर असते तेव्हा हे विशेषतः खरे आहे. त्याचप्रमाणे, तेलाची पातळी तपासण्यासाठी तुम्हाला डिपस्टिकवर नमूद केलेल्या इमल्शनची उपस्थिती पाहण्याची आवश्यकता आहे.
ओल्या मेणबत्त्या
- खराब ओव्हन कामगिरी. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा सिलेंडर हेड गॅस्केट जळते तेव्हा कूलिंग "जॅकेट" मध्ये एक्झॉस्ट वायू दिसतात. परिणामी, हीटर हीट एक्सचेंजर प्रसारित केला जातो, आणि त्यानुसार, त्याची कार्यक्षमता कमी होते. बहुतेकदा, शीतलकचे तापमान झपाट्याने उडी मारते.
- रेडिएटर पाईप्समध्ये दबाव वाढणे. गॅस्केट डिप्रेसरायझेशनच्या घटनेत, एक्झॉस्ट वायू नोजलद्वारे कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतील. त्यानुसार, त्यांना स्पर्श करणे खूप कठीण होईल, हे फक्त हाताने तपासले जाऊ शकते.
- मेणबत्त्या वर लक्षणीय काजळी देखावा. याव्यतिरिक्त, सिलेंडर्समध्ये अँटीफ्रीझ किंवा आर्द्रतेच्या उपस्थितीमुळे ते अक्षरशः ओले होऊ शकतात.
आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन ओव्हरहाटिंगचे स्पष्ट लक्षण म्हणजे त्याच्या पृष्ठभागावर कंडेन्सेटची उपस्थिती. हे सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट किंवा सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅकचे अप्रत्यक्ष चिन्ह देखील आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला अंतर्गत दहन इंजिनचे संगणक निदान करणे आवश्यक आहे. त्रुटींची उपस्थिती दिशा आणि संभाव्य अतिरिक्त ब्रेकडाउन दर्शवेल. सहसा, या त्रुटी इग्निशन सिस्टममधील समस्यांशी संबंधित असतात.
सिलेंडरमध्ये अँटीफ्रीझ
अँटीफ्रीझ आणि तेल मिसळण्यावर देखील लक्ष द्या. वर नमूद केल्याप्रमाणे, त्यांना मिसळण्याच्या परिणामी, पिवळसर (बहुतेकदा) रंगाचे इमल्शन तयार होते. जर ते दिसले तर सिलेंडर हेड गॅस्केटची एक बदली दुरुस्ती करणार नाही. या रचना पासून प्रणाली फ्लश खात्री करा. संंप आणि ऑइल चॅनेलसह. आणि यामुळे तुमच्यासाठी अतिरिक्त खर्च होऊ शकतो, कधीकधी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीशी तुलना करता येते.
सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटल्यावर उद्भवणारी लक्षणे आम्ही शोधून काढली. मग ते का जळू शकते याची कारणे विचारात घेऊया.
सिलेंडर हेड गॅस्केट का तोडतो
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये समस्या येण्याचे कारण एक सामान्य गोष्ट आहे जास्त गरम. यामुळे, ब्लॉकचे कव्हर “लीड” करू शकते आणि ज्या विमानासह गॅस्केट दोन संपर्क पृष्ठभागांना लागून आहे त्याचे उल्लंघन केले जाईल. परिणामी, पुढील सर्व परिणामांसह अंतर्गत पोकळीचे उदासीनीकरण होते. त्यांची भूमिती बदला, प्रामुख्याने अॅल्युमिनियम हेड. कास्ट लोह अशा गैरप्रकारांच्या अधीन नाही, ते वाकण्यापेक्षा क्रॅक होण्याची अधिक शक्यता असते आणि तरीही अत्यंत प्रकरणांमध्ये.
व्हीएझेड "क्लासिक" वर सिलेंडर हेड बोल्ट काढण्याची योजना
तसेच, अतिउष्णतेमुळे, गॅस्केट अशा तापमानापर्यंत गरम होऊ शकते ज्यावर ते तिची भूमिती बदलते. स्वाभाविकच, या प्रकरणात, depressurization देखील होईल. हे विशेषतः लोह-एस्बेस्टोस गॅस्केटसाठी सत्य आहे.
तसेच एक कारण बोल्ट टॉर्क अयशस्वी. क्षणाचे खूप मोठे आणि लहान मूल्य दोन्हीचा हानिकारक परिणाम होतो. पहिल्या प्रकरणात, गॅस्केट कोसळू शकते, विशेषत: जर ते कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले असेल. आणि दुसर्‍यामध्ये - एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये हस्तक्षेप न करता बाहेर पडू द्या. या प्रकरणात, वायू, वातावरणातील हवेसह, गॅस्केटच्या सामग्रीवर विपरित परिणाम करतात, हळूहळू ते अक्षम करतात. तद्वतच, टॉर्क मूल्य दर्शविणारे डायनामोमीटर वापरून बोल्ट घट्ट केले पाहिजेत, त्याव्यतिरिक्त, त्यांच्या घट्ट होण्याचा क्रम पाहिला पाहिजे. या संदर्भातील माहिती मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते.
सामान्यतः, घट्ट करण्याचा क्रम असा आहे की मध्यवर्ती बोल्ट प्रथम घट्ट केले जातात आणि नंतर बाकीचे तिरपे केले जातात. या प्रकरणात, पिळणे टप्प्याटप्प्याने होते. म्हणजे, "क्लासिक" मॉडेलच्या व्हीएझेड कारमध्ये क्षणाची पायरी 3 kgf आहे. म्हणजेच, निर्दिष्ट अनुक्रमातील सर्व बोल्ट 3 kgf ने घट्ट केले जातात, त्यानंतर ते 6 kgf आणि 9 ... 10 kgf पर्यंत घट्ट केले जातात.
आणि सर्वात स्पष्ट कारण कमी दर्जाची सामग्रीज्यापासून गॅस्केट बनवले जाते. येथे सर्व काही सोपे आहे. विश्वसनीय स्टोअरमध्ये उत्पादने खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा. निवडताना, आपल्याला "गोल्डन मीन" च्या नियमाद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. गॅस्केट, अर्थातच, स्वस्त आहे, म्हणून आपण जास्त पैसे देऊ नये, तसेच स्पष्टपणे स्वस्त कचरा खरेदी करू नये. आपण खरेदी करता त्या स्टोअरमध्ये आत्मविश्वास बाळगणे ही मुख्य गोष्ट आहे.
हे देखील शक्य आहे की हेड गॅस्केट नुकतेच जळून गेले साहित्य पोशाख विरुद्ध, कारण प्रत्येक गोष्टीची स्वतःची सेवा लाइन असते.
सिलेंडर हेड गॅस्केट ब्रेकडाउन पॉइंट्सची उदाहरणे
तसेच, काहीवेळा गॅस्केटच्या ऑपरेशनची कारणे म्हणजे इंधनाच्या ज्वलन प्रक्रियेचे उल्लंघन (विस्फोट, ग्लो इग्निशन) समस्या. अतिउष्णतेमुळे सिलेंडरच्या डोक्याला मोठा त्रास होतो. त्यामध्ये क्रॅक दिसू शकतात, ज्यामुळे वर्णन केलेल्या सिस्टमचे उदासीनता देखील होऊ शकते. डोके सहसा अॅल्युमिनियमचे बनलेले असते. आणि जेव्हा गरम होते तेव्हा ते स्टीलच्या बोल्टपेक्षा वेगाने विस्तारते. म्हणून, डोके गॅस्केटवर लक्षणीय दबाव आणू लागते आणि त्याला ओव्हरलोडचा अनुभव येतो. यामुळे गॅस्केट सामग्री कडक होते, ज्यामुळे उदासीनता होते.
बहुतेकदा जेव्हा गॅस्केट अयशस्वी होते तेव्हा ते काठावर किंवा सिलेंडर्सच्या दरम्यान जळते. या प्रकरणात, सिलेंडर ब्लॉकच्या पृष्ठभागाची धूप आणि किनारी स्वतःच बहुतेकदा नुकसानाजवळ दिसून येते. काठाच्या जवळ असलेल्या गॅस्केट सामग्रीच्या रंगात बदल देखील दहन कक्षातील उच्च तापमान दर्शवू शकतो. ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, योग्य इग्निशन कोन सेट करणे पुरेसे आहे.
गॅस्केटच्या "ब्रेकडाउन" आणि "बर्नआउट" या संकल्पनांमधील फरक समजून घेणे ड्रायव्हरसाठी महत्वाचे आहे. या प्रकरणात ब्रेकडाउन म्हणजे गॅस्केटच्या पृष्ठभागावर किंवा त्याच्या वैयक्तिक घटकांचे महत्त्वपूर्ण नुकसान. त्याच प्रकरणात (आणि बहुतेकदा असे घडते), ड्रायव्हरला बर्नआउटचा सामना करावा लागतो. म्हणजेच ते दिसतात किरकोळ नुकसान, जे कधीकधी गॅस्केटवर शोधणे कठीण असते. तथापि, ते उपरोक्त अप्रिय परिस्थितीचे कारण आहेत.
सिलेंडर हेड गॅस्केट उडाला आहे की नाही हे कसे शोधायचे
सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटलेले आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, आपण अनेक पद्धतींपैकी एक वापरू शकता. या प्रकरणात, निदान सोपे आहे, आणि कोणीही, अगदी नवशिक्या आणि अननुभवी ड्रायव्हर देखील ते हाताळू शकतात.
गॅस्केटची अखंडता तपासण्यासाठी, खालीलपैकी एक करा:
- इंजिन चालू असताना, दृष्यदृष्ट्या तपासणी करा सिलेंडर हेड आणि BC मधील अंतरातून धूर निघत आहे का?. तिथून जोरात वाजणारे आवाज येत आहेत का ते पहा, जे आधी नव्हते.
- रेडिएटर कॅप्स आणि विस्तार टाकीच्या पृष्ठभागाची तपासणी करा कूलिंग सिस्टम, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये तेल भरण्यासाठी मान. हे करण्यासाठी, आपण फक्त त्यांना unscrew आणि दृष्य तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर अँटीफ्रीझ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये प्रवेश करते, तर ऑइल फिलर कॅपवर लालसर इमल्शन असेल. जर तेल अँटीफ्रीझमध्ये गेले तर रेडिएटर किंवा विस्तार टाकी कॅप्सवर तेलकट साठे असतील.
एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर
- एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर येत नाही याची खात्री करा. (खरं तर ती वाफ आहे.) जर ते असेल तर याचा अर्थ असा आहे की गॅस्केट बर्नआउटची उच्च संभाव्यता आहे. विशेषत: जर एक्झॉस्ट धुराचा गोड वास असेल (जर तुम्ही अँटीफ्रीझ शीतलक म्हणून वापरत असाल तर साधे पाणी नाही). याच्या समांतर, रेडिएटरमधील शीतलक पातळी सामान्यतः कमी होते. हे त्या विघटनाचे अप्रत्यक्ष लक्षण आहे.
- एक्झॉस्ट गॅस कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करत आहेत का ते तपासा. हे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते - दृष्यदृष्ट्या आणि सुधारित माध्यमांच्या मदतीने. पहिल्या प्रकरणात, रेडिएटर किंवा विस्तार टाकीची टोपी अनस्क्रू करणे आणि तेथे तीव्र सीथिंग आहे का ते पाहणे पुरेसे आहे. तथापि, तेथे कोणतेही तीव्र "गीझर" नसले तरीही, आपल्याला सुधारित माध्यम वापरण्याची आवश्यकता आहे. बहुतेकदा, यासाठी बॅनल कंडोम वापरला जातो.
कंडोमसह सिलेंडर हेड गॅस्केट कसे तपासायचे
चाचणीच्या प्रभावी आणि लोकप्रिय पद्धतींपैकी एक म्हणजे फुगा किंवा कंडोम वापरण्याची पद्धत. टोपी काढल्यानंतर ते विस्तार टाकीच्या मानेवर ठेवले जाते. मुख्य म्हणजे कंडोम मानेवर घट्ट बसला पाहिजे आणि घट्टपणा सुनिश्चित केला पाहिजे (कंडोमऐवजी, आपण बॅग किंवा फुगा वापरू शकता, परंतु कंडोमचा व्यास सामान्यतः टाकीच्या मानेसाठी आदर्श असतो). आपण ते टाकीवर ठेवल्यानंतर, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि 3 ... 5 हजार क्रांती प्रति मिनिट वेगाने अनेक मिनिटे चालू द्या. उदासीनतेच्या पातळीनुसार, कंडोम जलद किंवा हळूहळू वायूंनी भरेल. हे विशिष्ट परिस्थितीवर अवलंबून असते. ते जसेच्या तसे असू द्या, जर ते एक्झॉस्ट गॅसने भरू लागले तर याचा अर्थ सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटलेला आहे.
कंडोमसह सिलेंडर हेड गॅस्केट तपासत आहे
कंडोम तपासणी
बाटलीसह गॅस्केट तपासत आहे
सिलेंडर हेड गॅस्केट उडवले आहे की नाही हे कसे ठरवायचे याची एक पद्धत, अनेकदा ट्रकवर वापरले जाते. हे करण्यासाठी, पाण्याची एक लहान बाटली (उदाहरणार्थ, 0,5 लीटर) असणे पुरेसे आहे. सामान्यतः, विस्तार टाक्यांमध्ये श्वासोच्छ्वास असतो (बंद कंटेनरमध्ये वातावरणाचा दाब सारखाच दाब राखणारी नळी). पद्धत अगदी सोपी आहे. इंजिन चालू असताना, आपल्याला श्वासोच्छ्वासाचा शेवट पाण्याच्या कंटेनरमध्ये ठेवण्याची आवश्यकता आहे. जर गॅस्केट तुटला असेल तर ट्यूबमधून हवेचे फुगे बाहेर येऊ लागतील. जर ते तेथे नसतील तर गॅस्केटसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे. जर त्याच वेळी श्वासोच्छ्वासातून शीतलक दिसू लागले तर याचा अर्थ असा आहे की गॅस्केटसह सर्व काही व्यवस्थित आहे.
ट्रकवरील सिलेंडर हेड गॅस्केट तपासत आहे
बाटलीने तपासत आहे
कूलिंग जॅकेटमध्ये एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात तेव्हा ब्रेकडाउनचे निदान करण्यासाठी वर वर्णन केलेल्या दोन पद्धती योग्य आहेत. या पद्धती अतिशय प्रभावी आहेत आणि अनेक दशकांपासून वाहनचालक वापरत आहेत.
सिलेंडर हेड गॅस्केट छेदल्यास काय करावे
अनेक ड्रायव्हर्सना या प्रश्नात रस आहे, तुम्ही उडवलेला हेड गॅस्केट घेऊन गाडी चालवू शकता का?? उत्तर सोपे आहे - हे शक्य आहे, परंतु अवांछित आहे, आणि फक्त कमी अंतरासाठी, म्हणजे, दुरुस्तीसाठी गॅरेज किंवा कार सेवेसाठी. अन्यथा, सिलेंडर हेड गॅस्केटला काय टोचले त्याचे परिणाम सर्वात दुःखद असू शकतात.
जर, डायग्नोस्टिक्सच्या परिणामी, गॅस्केट तुटल्याचे दिसून आले, तर ते बदलण्याशिवाय त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. शेजारील पृष्ठभागांचे परीक्षण करणे देखील योग्य आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बर्नआउटचे खरे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करा ... गॅस्केटची किंमत भिन्न असू शकते आणि कारच्या ब्रँडवर आणि स्पेअर पार्टच्या निर्मात्यावर अवलंबून असते. . तथापि, इतर नोड्सच्या तुलनेत, ते कमी आहे. दुरुस्तीच्या कामासाठी फक्त गॅस्केट खरेदी करण्यापेक्षा थोडा जास्त खर्च होऊ शकतो. मुद्दा हा आहे की खालील गोष्टी लक्षात ठेवाव्यात.
- जर, सिलेंडरचे डोके काढून टाकताना, असे आढळले की माउंटिंग बोल्ट "लेड" आहेत आणि ते तांत्रिक मापदंडांची पूर्तता करत नाहीत, तर त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल. आणि कधीकधी अशी परिस्थिती असते जेव्हा, सिलेंडरच्या डोक्याच्या भूमितीमध्ये बदल झाल्यामुळे, बोल्ट अनस्क्रू केला जाऊ शकत नाही आणि तो फक्त फाडला जावा. ही अप्रिय प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, योग्य उपकरणे आहेत. बर्‍याचदा आधुनिक ICE वर, बोल्ट स्थापित केले जातात जे त्यांच्या उत्पन्न मर्यादेवर कार्य करतात. आणि याचा अर्थ असा आहे की सिलेंडर हेड काढून टाकल्यानंतर (गॅस्केट बदलण्यासाठी किंवा इतर कारणांसाठी), आपल्याला समान नवीन खरेदी करणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे.
- जर सिलेंडरच्या डोक्याचे विमान तुटले असेल तर ते पॉलिश करणे आवश्यक आहे. यासाठी, विशेष मशीन वापरल्या जातात, ज्याच्या कामासाठी पैसे देखील लागतील. तथापि, सिलेंडर हेडचे कार्यरत विमान "लीड्स" वारंवार होत नाही, परंतु तरीही हे पॅरामीटर तपासणे योग्य आहे. जर पृष्ठभाग पॉलिश केले गेले असेल तर काढलेल्या धातूच्या थराची जाडी लक्षात घेऊन नवीन गॅस्केट खरेदी करणे आवश्यक आहे.
गॅस्केट स्वतः बदलण्यापूर्वी, आपल्याला काजळी, स्केल आणि जुन्या गॅस्केटच्या तुकड्यांपासून डोके स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला त्याची पृष्ठभाग सुधारित करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, एक विशेष मोजण्याचे साधन वापरा, सहसा शासक. हे अंतरांची उपस्थिती प्रकट करून, पृष्ठभागावर चालते. अंतरांचा आकार 0,5 ... 1 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. अन्यथा, डोक्याची पृष्ठभाग जमिनीवर असणे आवश्यक आहे किंवा पूर्णपणे नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. शासक ऐवजी, आपण काचेची जाड शीट वापरू शकता (उदाहरणार्थ, 5 मिमी जाड). हे डोक्याच्या पृष्ठभागाच्या वर ठेवलेले आहे आणि संभाव्य हवेच्या स्पॉट्सची उपस्थिती शोधली आहे. हे करण्यासाठी, आपण तेलाने डोक्याच्या पृष्ठभागावर किंचित वंगण घालू शकता.
सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागाची तपासणी
गॅस्केट बदलताना, त्याची पृष्ठभाग ग्रेफाइट ग्रीससह वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते. त्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागावर "त्याचे" स्थान शोधणे मऊ आणि सोपे होईल. याव्यतिरिक्त, विघटित केल्यावर, ते काढणे सोपे होईल. या प्रकरणात ग्रेफाइट ग्रीसचा फायदा असा आहे की ऑपरेशन दरम्यान ग्रेफाइट पिळून काढला जात नाही, राखमध्ये बदलतो.
दुरुस्तीच्या कामानंतर, कार उत्साही व्यक्तीने मोटरच्या वर्तनाचे निरीक्षण केले पाहिजे. वर वर्णन केलेले ब्रेकडाउन पुन्हा दिसून येतात का (एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर, कूलंटमध्ये इमल्शन किंवा स्निग्ध डाग, सिलेंडर हेड आणि बीसीच्या जंक्शनवर तेल, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे जास्त गरम होत नाही आणि असेच). आणि बदलीनंतर ताबडतोब, आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्तीत जास्त शक्तीवर ऑपरेट करू नये. अधिक चांगले, गॅस्केट "सेटल" होण्यासाठी आणि त्याची जागा घेण्यासाठी.
सर्वोत्तम गॅस्केट सामग्री काय आहे
विविध साहित्य पासून gaskets
गॅस्केट बदलताना, बर्याच कार मालकांना एक वाजवी प्रश्न असतो, कोणते गॅस्केट चांगले आहे - धातूचे किंवा पॅरोनाइटचे बनलेले? या प्रत्येक सामग्रीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. त्याच वेळी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की जर निर्मात्याने विशिष्ट सामग्रीमधून गॅस्केट वापरण्याची शिफारस केली असेल तर या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे.
सामान्यतः, मेटल गॅस्केट त्याच्या पॅरोनाइट समकक्षापेक्षा मजबूत असते. म्हणून, ते शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेल्या किंवा सक्तीच्या इंजिनवर ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. जर तुम्ही तुमच्या कारचे इंजिन ट्यून करण्याची योजना करत नसाल, परंतु ते फक्त सौम्य मोडमध्ये चालवत असाल, तर सामग्रीची निवड तुमच्यासाठी फारशी फरक पडत नाही. त्यानुसार, पॅरोनाइट गॅस्केट देखील योग्य आहे. शिवाय, ही सामग्री अधिक लवचिक आहे आणि कामाच्या पृष्ठभागावर अधिक लक्षपूर्वक पालन करण्यास सक्षम आहे.
तसेच, निवडताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ज्या सामग्रीमधून गॅस्केट बनवले जाते त्याचा त्याच्या सेवा जीवनावर प्राथमिक परिणाम होत नाही. गॅस्केट कसे स्थापित केले गेले हे अधिक महत्त्वाचे सूचक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की छिद्रांच्या वैयक्तिक गटांमध्ये खूप पातळ भिंती आहेत. म्हणून, जर गास्केट सीटवर अचूकपणे स्थापित केले नसेल तर सर्वात मजबूत सामग्रीसाठी देखील बर्नआउटची उच्च संभाव्यता आहे.
गॅस्केट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केल्याचे सर्वात स्पष्ट चिन्ह म्हणजे त्याचे जलद अपयश. तसेच, जर तुम्ही ते चुकीचे स्थापित केले असेल, तर कार कदाचित सुरू होणार नाही. डिझेल इंजिनमध्ये, पिस्टनचा आवाज देखील ऐकू येतो. हे पिस्टन गॅस्केटच्या काठाला स्पर्श करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
निष्कर्ष
जर तुमच्याकडे तुटलेली सिलेंडर हेड गॅस्केट असेल तर तुटलेली कार चालवणे अवांछित आहे. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की आपण गॅस्केट तुटलेले आढळल्यास त्वरित बदला. याव्यतिरिक्त, केवळ ते तुटलेले आहे हे शोधणे महत्त्वाचे नाही तर याचे कारण देखील आहे. म्हणजे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होते किंवा इतर बिघाड का दिसून येतो.
बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, माउंटिंग बोल्टवरील टॉर्क मूल्य तपासा. सिलेंडर हेड गॅस्केटची वेळेवर बदली अधिक महाग घटकांच्या दुरुस्तीसाठी मोठ्या आर्थिक खर्चापासून वाचवेल. तुम्ही जितका जास्त वेळ उडवलेला सिलेंडर हेड गॅस्केट असलेली कार चालवाल, तितकीच इतर, अधिक महाग आणि महत्त्वाचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन घटक निकामी होण्याची शक्यता जास्त असते.
