चक्कर मारणे - चिन्हे पहा
राउंडअबाउटमधून वाहन चालवताना ड्रायव्हरला अनेक वैशिष्‍ट्ये माहित असणे आवश्यक असते ज्यांची माहिती वाहनाच्या चाकाच्या मागे जाणाऱ्या प्रत्येक मोटार चालकाला असली पाहिजे.
SDA - गोलाकार
एक छेदनबिंदू, ज्याला बहुतेक वाहनचालक गोल चक्कर म्हणतात, याचा अर्थ रस्त्यांचा असा छेदनबिंदू समजला जातो जेथे त्याच्याकडे जाणाऱ्या कारचा वेग कमी होतो आणि मुख्य "बेट" भोवती फिरतात.
शिवाय, ड्रायव्हिंगला केवळ घड्याळाच्या उलट दिशेने परवानगी आहे आणि हीच दिशा आम्हाला स्वारस्याच्या छेदनबिंदूसमोर स्थापित केलेल्या चिन्हावर दर्शविली आहे.
वर्णन केलेल्या रोड जंक्शनवर कोणत्याही लेनमधून प्रवेश करण्याची परवानगी आहे. याचा अर्थ असा की जेव्हा ड्रायव्हरला त्याच्या समोर “राउंडअबाउट” हे ट्रॅफिक चिन्ह दिसले तेव्हा त्याला रस्त्याच्या उजव्या बाजूला जाण्यास बांधील नाही (एसडीए, परिच्छेद 8.5). त्याच वेळी, इंटरचेंजमधून बाहेर पडण्यासाठी फक्त उजव्या टोकाच्या बाजूने परवानगी आहे. हे परिच्छेद 8.6 मध्ये नमूद केले आहे.
मोटारचालकाने निवडलेल्या लेनच्या बाजूने फेरीचा मार्ग केला जातो. जर ड्रायव्हरने त्याच्या मध्यवर्ती भागाच्या जवळ लेन बदलण्याचा निर्णय घेतला तर, त्याने युक्तीच्या नियमांनुसार, त्याच्या कारवरील वळण सिग्नल चालू केला पाहिजे. हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की चौकातील रहदारीचे नियम वाहनचालकाला उजवीकडून येणाऱ्या वाहनांना मार्ग देण्यास बाध्य करतात ("उजवीकडे हस्तक्षेप" चे तत्त्व).
इतर चिन्हांसह राउंडअबाउट पास करणे
चौकाच्या समोर “मार्ग द्या” चिन्ह असेल अशा परिस्थितीत, कारला उजवीकडे जाऊ देण्याची आवश्यकता नाही, कारण या प्रकरणात “वर्तुळात” वाहन चालविणे हा मुख्य रस्ता आहे. 2010 च्या शेवटी, अद्ययावत रहदारी नियमांच्या परिचयानंतर, रशियन फेडरेशनमध्ये, वर्तुळातील कोणत्याही हालचालीला मुख्य रस्ता म्हटले जाऊ लागले याबद्दल बरीच चर्चा झाली. हे खरे नाही.
वर्णन केलेल्या छेदनबिंदूवर वाहन चालवण्याचे फायदे केवळ प्राधान्य चिन्हांद्वारे वाहनचालकांना प्रदान केले जातात. अशी कोणतीही चिन्हे नसल्यास, आंदोलनादरम्यान कोणत्याही प्राधान्यांचा प्रश्नच उद्भवत नाही. इतर कोणतीही माहिती जी तुम्हाला इंटरनेटवर, माध्यमांवर सापडेल, ती खरी नाही.
आम्ही स्वतंत्रपणे लक्षात घेतो की फेरीच्या आधी, "चौकशीसह छेदनबिंदू" हे चिन्ह स्थापित करणे आवश्यक आहे. ही एक चेतावणी आहे, ती वस्तीच्या प्रदेशात वर्णन केलेल्या अदलाबदलीपासून 50 ते 100 मीटरच्या अंतरावर आणि शहरे आणि वस्त्याबाहेर 150 ते 300 मीटरच्या अंतरावर ठेवली जाते.
राउंडअबाउट्सचे फायदे आणि तोटे
अशा छेदनबिंदूंमुळे महामार्गावरील रहदारी कमी करणे शक्य होते जेथे वाहनांचा मोठा प्रवाह असतो, कारण ते अनेक फायद्यांनी वैशिष्ट्यीकृत आहेत:
- "सर्व कारसाठी लाल" परिस्थिती नसल्यामुळे रस्ता विभागाची क्षमता वाढवणे, जी ट्रॅफिक लाइट्सने सुसज्ज असलेल्या छेदनबिंदूंवर नोंदवली जाते;
- वाहतूक सुरक्षिततेची उच्च पातळी: फेरीच्या आधी ड्रायव्हर्सची गती कमी होते, ज्यामुळे वाहतूक अपघातांची संख्या कमी होते (जरी अपघात घडले तरी त्यांची तीव्रता सामान्य चौकांच्या तुलनेत कित्येक पट कमी असते);
- सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी अटी न गमावता राउंडअबाउटवर शाखांची संख्या वाढवण्याची शक्यता.
आम्ही विचारात घेतलेल्‍या रस्त्याच्या छेदनबिंदूंच्‍या तोटेमध्‍ये हे समाविष्ट आहे:
- गर्दीच्या वेळेत वर्तुळात प्रवेश करण्यासाठी रांगेत लांब प्रतीक्षा वेळ;
- वर्तुळाकार छेदनबिंदूंना त्यांच्या संस्थेसाठी मोठे (पारंपारिक तुलनेत) क्षेत्र आवश्यक आहे;
- रहदारीचे नियमन करण्यासाठी ट्रॅफिक लाइट नसल्यामुळे सायकलस्वार आणि पादचाऱ्यांना अडचणी;
- गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह वाहने उलटण्याचा धोका वाढतो (जर त्यांच्या चालकांनी निर्धारित वेग मर्यादेचे उल्लंघन केले तर).
