इंधन पेशी आणि हायड्रोजन टाक्या तयार करणे हे बॅटरीपेक्षा पर्यावरणासाठी वाईट आहे [ICCT]

सुमारे एक महिन्यापूर्वी, इंटरनॅशनल क्लीन ट्रान्सपोर्ट कौन्सिल (ICCT) ने ज्वलन वाहने, प्लग-इन हायब्रीड, इलेक्ट्रिक वाहने आणि इंधन सेल (हायड्रोजन) वाहनांचे उत्पादन, वापर आणि विल्हेवाट यावरील उत्सर्जनाचा अहवाल प्रसिद्ध केला. तक्त्याकडे बारकाईने पाहिलेल्या कोणालाही आश्चर्य वाटेल: pबॅटरी उत्पादनामुळे हरितगृह वायूचे उत्सर्जन कमी होते आणि इंधन पेशी आणि हायड्रोजन टाक्यांच्या उत्पादनापेक्षा पर्यावरणाचा भार कमी होतो..

हायड्रोजन टाक्या बॅटरीपेक्षा पर्यावरणासाठी वाईट असतात. आणि आम्ही फक्त स्थापनेबद्दल बोलत आहोत, उत्पादन नाही.

ICCT LCA अहवाल (लाइफ सायकल विश्लेषण) येथे डाउनलोड केला जाऊ शकतो. येथे उल्लेखित आलेखांपैकी एक आहे, अहवालातील पृष्ठ 16 पहा. पिवळा - आधुनिक जगात बॅटरीचे उत्पादन (सध्याच्या उर्जा संतुलनासह), लाल - इंधन पेशींसह हायड्रोजन टाकीचे उत्पादन, मोठे वाईट:

किंचित आश्चर्य वाटले, आम्ही ICCT ला या फरकांबद्दल विचारले कारण कच्चा माल काढणे आणि लिथियम-आयन बॅटरीचे उत्पादन या "गलिच्छ" प्रक्रिया आहेत आणि इंधन पेशी किंवा हायड्रोजन टाक्या स्वच्छ मानल्या जातात हे सामान्यतः स्वीकारले जाते.कारण "ते सगळे मूर्खपणाचे नाहीत." असे दिसून आले की कोणतीही चूक नव्हती: CO उत्सर्जनाच्या बाबतीत₂, पेशी आणि जलाशयांच्या उत्पादनापेक्षा बॅटरीचे उत्पादन पर्यावरणास अनुकूल आणि पर्यावरणास कमी हानिकारक आहे.

अहवालाचे प्रमुख लेखक डॉ. जॉर्ज बिकर यांनी आम्हाला सांगितले की, विधाने तयार करण्यासाठी त्यांनी अमेरिकेच्या ऊर्जा विभागाच्या संशोधन प्रयोगशाळेतील अर्गोन नॅशनल लॅबोरेटरीने विकसित केलेले GREET मॉडेल वापरले. आपण यावर जोर देऊया: हे काही प्रकारचे संशोधन केंद्र नाही तर एक वस्तू आहे, ज्याचे परिणाम अणुऊर्जा, पर्यायी उर्जा स्त्रोत आणि रेडिओएक्टिव्हिटीच्या क्षेत्रात जगभरात ओळखले जातात.

वाहनाच्या आकारावर आणि विक्रीच्या ठिकाणावर अवलंबून, म्हणजे बॅटरी स्त्रोतापासून, हरितगृह वायू (GHG) उत्सर्जन 1,6 टन CO समतुल्य आहे.₂ भारतातील लहान हॅचबॅकसाठी (23 kWh बॅटरी) 5,5 टन CO समतुल्य₂ यूएस मधील SUV आणि SUV साठी (92 kWh बॅटरी; खाली तक्ता 2.4). सर्व विभागांसाठी ते सुमारे 3-3,5 टन CO-समतुल्य आहे.₂... उत्पादन वर्गीकृत पुनर्वापराचा समावेश आहे, जर ते असेल तर ते 14-25 टक्के कमी असेल, पुनर्वापर प्रक्रिया आणि पुनर्प्राप्त कच्च्या मालाच्या प्रमाणात अवलंबून.

तुलनासाठी: इंधन पेशी आणि हायड्रोजन टाक्यांचे उत्पादन 3,4-4,2 टन CO समतुल्य उत्सर्जित करते₂ GREET मॉडेलनुसार किंवा 5 टन CO समतुल्य₂ इतर मॉडेल्समध्ये (अहवालाचे pp. 64 आणि 65). विरोधाभास म्हणजे, हे इंधन पेशींमध्ये वापरल्या जाणार्‍या प्लॅटिनमचे निष्कर्षण नाही जे पर्यावरणावर सर्वात जास्त भार वाहते. कार्बन फायबर-प्रबलित संमिश्र हायड्रोजन टाक्यांची निर्मिती... हे आश्चर्यकारक नाही की सिलिंडरने 70 एमपीएच्या प्रचंड दाबाचा सामना केला पाहिजे, म्हणून त्याचे वजन अनेक दहा किलोग्रॅम आहे, जरी ते फक्त काही किलोग्रॅम गॅस धारण करू शकते.

Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel मधील हायड्रोजन प्रणाली

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: