डिझाइनमध्ये सोपे आणि स्वस्त दोन-स्ट्रोक इंजिन - ऑपरेशनचे सिद्धांत दोन-स्ट्रोक आहे. मोटारसायकलवरील चार-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा ते कसे वेगळे आहे? तुमच्याकडे २ स्ट्रोक डिझेल आहे का?

नावाप्रमाणेच, दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये प्रति सायकल दोन चक्रे असतात. हे कॉम्प्रेशन आणि कामाबद्दल आहे. चार-स्ट्रोक डिझाइनमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट देखील आहे. पॉवर युनिट्सच्या कामकाजाच्या या पद्धतीमुळे फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या डिझाइनच्या तुलनेत त्यांच्या सरलीकरणास हातभार लागला. तथापि, त्याचे तोटे आहेत. त्याचेही फायदे आहेत का? तरीही अशी इंजिने लावणे योग्य आहे का? आम्ही या प्रश्नांची स्पष्ट उत्तरे देऊ!

दोन-स्ट्रोक इंजिन - ड्राइव्ह डिझाइन

कोणत्याही पिस्टन इंजिनमध्ये, दहन कक्ष महत्वाची भूमिका बजावते आणि हे प्रकरण अपवाद नाही. चेंबरच्या आत, कनेक्टिंग रॉडवर स्थित पिस्टन परस्पर बदलतो. दोन-स्ट्रोक इंजिन देखील सहसा कार्बोरेटरसह सुसज्ज असते, जरी तेथे इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह युनिट्स असतात. एक अत्यंत महत्त्वाचा घटक म्हणजे क्रॅंककेस, जो व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी आणि ज्वलनशील एजंटच्या हालचालीसाठी जबाबदार आहे. 2-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, अर्थातच, एक सिलेंडर हेड आहे. इनलेट, प्रेशर आणि आउटलेट चॅनेल देखील आहेत. मेणबत्त्याही डोक्यात ठेवल्या जातात.

दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये काय गहाळ आहे? त्याचे चार स्ट्रोक इंजिन सारखेच वेळ आहे का?

चार-स्ट्रोक इंजिनच्या तुलनेत, दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये अनेक महत्त्वाचे घटक नसतात. हे याबद्दल आहे:

• सिलेंडर वाल्व्ह;
• तेल संग्राहक;
• वेळ प्रणाली.

वर्णन केलेल्या समुच्चयांमध्ये हे घटक का अनुपस्थित आहेत? वाल्व्हची आवश्यकता नाही कारण पिस्टनची हालचाल सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट बंद आणि उघडण्यासाठी जबाबदार आहे. सहसा त्यांची उपस्थिती आवश्यक नसते. ऑइल संपची आवश्यकता नाही, कारण कार्यरत भाग इंधन-हवेच्या मिश्रणात असलेल्या तेलाने वंगण घालतात. 4-स्ट्रोक युनिट्समधून वेळ देखील ज्ञात नाही, कारण ते शक्य तितके सोपे आहे.

दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत - वर्णन

दोन-स्ट्रोक इंजिनला त्याचे कार्य करण्यासाठी, त्याला ऊर्जा प्राप्त करणे आवश्यक आहे. कार्य चक्र पिस्टनच्या BDC वर सुरू होते. जसजसे ते खाली सरकते तसतसे मिश्रणाने भरलेल्या क्रॅंककेसमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो. जेव्हा पिस्टन वर जातो, तेव्हा एक्झॉस्ट आणि इनटेक पोर्ट बंद होतात. या टप्प्यावर, मिश्रण संकुचित आणि प्रज्वलित केले जाते. जेव्हा पिस्टन TDC च्या पलीकडे जातो तेव्हा काय होते? हे खालच्या दिशेने निर्देशित केले जाते आणि एक्झॉस्ट चॅनेल खुले आहे, ज्याद्वारे एक्झॉस्ट वायू बाहेरून बाहेर पडतात. क्रॅंककेसमध्ये जमा झालेले वायू ज्वलन कक्षातून जादा बाहेर काढतात, एक्झॉस्ट चॅनेल साफ करतात.

दोन-स्ट्रोक इंजिनचे फायदे काय आहेत?

काही कारमध्ये, दोन-स्ट्रोक इंजिन डिझाइनच्या साधेपणामुळे लोकप्रिय आहेत. परिणामी, अनेक भागांचे उत्पादन करावे लागत नाही, परिणामी उत्पादन खर्च कमी होतो. याव्यतिरिक्त, दोन-स्ट्रोक मोडमध्ये कार्यरत युनिट्स, एक नियम म्हणून, अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे. तेल पॅन नसल्याचा अर्थ असा आहे की ते कोणत्याही स्थितीत कार्य करू शकतात, उभ्या असणे आवश्यक नाही. असे इंजिन सुरू करणे देखील खूप सोपे आहे. युनिट त्वरीत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते, जो आणखी एक फायदा आहे.

दोन-स्ट्रोक इंजिनचे काही तोटे

तर, जर 2T युनिट्सचे (जसे दोन-स्ट्रोक म्हणतात) इतके स्पष्ट फायदे आहेत, तर ते इतके खराब का वितरित केले जातात? मुख्य कारण म्हणजे पर्यावरणीय कारणे. 4-स्ट्रोक इंजिन XNUMX-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा जास्त इंधन जाळते आणि जास्त हानिकारक उत्सर्जन करते. कार वापरकर्ते देखील शांत ऑपरेशनची अपेक्षा करतात (क्रीडा युनिट्स वगळता). दुसरीकडे, दोन-स्ट्रोक मॉडेल गोंगाट करणारे आहेत आणि कार मालकांसाठी हे खूप मोठे वजा आहे.

दोन-स्ट्रोक डिझेल - हे शक्य आहे का?

डिझेल इंजिन कधीही दोन-स्ट्रोक असू शकत नाही. डिझेल इंजिन आणि डिझेल इंजिनमध्ये फरक करण्यासाठी दोन गोष्टी आहेत. पहिले इंजिन दोन चक्रात डिझेल इंधनावर देखील चालू शकते. तथापि, डिझेल सायकलमध्ये 4 परिवर्तने असतात: दोन एडियाबॅटिक, आयसोकोरिक आणि आयसोबॅरिक. म्हणून, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल सायकल केवळ 4-स्ट्रोक युनिट्ससाठी शक्य आहे. दोन स्ट्रोक डिझेल? नाही. दोन स्ट्रोक डिझेल? होय.

दोन-स्ट्रोक इंजिन - ते कोणते इंधन वापरू शकते?

एक मनोरंजक डिझाइन कमिन्स आणि अचेट्सचे युनिट आहे. पॉवर युनिट 4 सिलेंडरसाठी 8 पिस्टनसह दोन-स्ट्रोक इंजिन आहे. ते एकमेकांच्या विरूद्ध फिरतात आणि संपूर्ण रचना डिझेल इंधनावर चालते. तथापि, किरकोळ बदलांनंतर, दोन-स्ट्रोक इंजिन गॅसोलीन, वायू किंवा हायड्रोजनवर देखील चालू शकते. पूर्वी, मध्यम दाबाची रचना अल्कोहोल आणि केरोसीनद्वारे समर्थित होती.

मला दोन-स्ट्रोक कुठे मिळेल?

आज तुम्हाला यात दोन-स्ट्रोक इंजिन मिळेल:

• mowers;
• स्कूटर;
• लहान मोटारसायकल;
• पेट्रोल आरे. 

विशेष म्हणजे, जगातील सर्वात शक्तिशाली युनिट Wartsila-Sulzer RTA96-C देखील दोन-स्ट्रोक इंजिन आहे आणि 109 hp उत्पादन करते. तथापि, आपण त्याला भेटण्याची शक्यता नाही, कारण त्याचे कार्य कंटेनर जहाजे व्यवस्थापित करणे आहे. आणखी एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की हे युनिट कॉमन रेल पॉवर सिस्टम वापरते. या प्रणालीमुळे प्रदूषक उत्सर्जनात लक्षणीय घट झाली आणि उत्पादकतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

दोन-स्ट्रोक इंजिन योग्यरित्या कसे चालवायचे?

तुमच्याकडे टू-स्ट्रोक इंजिन असलेली ब्रश कटर, स्कूटर किंवा मोटरसायकल आहे का? सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे तेलाची निवड. डिव्हाइस किंवा मशीन निर्मात्याने शिफारस केलेले एक वापरा. हे देखील खूप महत्वाचे आहे की दोन-स्ट्रोक इंजिन इंधन-तेल मिश्रणात सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत भिन्न प्रमाणात चालवले जाते. अन्यथा, इंजिनमधील घर्षण घटकांची टिकाऊपणा नाटकीयरित्या कमी होईल.

2T इंजिन ऑपरेट करताना, 14 दिवसांच्या आत मिश्रण वापरणे आवश्यक आहे. या वेळेनंतर, गॅसोलीनमध्ये असलेले तेल त्याचे स्नेहन गुणधर्म बदलते आणि इंजिनला अधिक परिधान करते.दोन-स्ट्रोक इंजिन परत येईल का? कमिन्स आणि अचेट्स डिझाइनचे उदाहरण म्हणजे दोन-स्ट्रोक इंजिन अद्याप मृत नाहीत याचा पुरावा आहे. याव्यतिरिक्त, ते शक्तिशाली वॉटर मशीन आणि लहान उपयुक्त वाहने आणि मोटारसायकलमध्ये वापरणे सुरू ठेवतील. यामुळे, त्यांच्या अंतिम दुःखाची अपेक्षा करणे कठीण आहे. पण ते कायमचे गाड्यांवर परततील का? हे निश्चितपणे सांगणे कठिण आहे, परंतु त्यांनी केलेला आवाज अनेकदा उत्पादक आणि ड्रायव्हर बंद करतो.

दोन-स्ट्रोक इंजिन - ड्राइव्ह डिझाइन

कोणत्याही पिस्टन इंजिनमध्ये, दहन कक्ष महत्वाची भूमिका बजावते आणि हे प्रकरण अपवाद नाही. चेंबरच्या आत, कनेक्टिंग रॉडवर स्थित पिस्टन परस्पर बदलतो. दोन-स्ट्रोक इंजिन देखील सहसा कार्बोरेटरसह सुसज्ज असते, जरी तेथे इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह युनिट्स असतात. एक अत्यंत महत्त्वाचा घटक म्हणजे क्रॅंककेस, जो व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी आणि ज्वलनशील एजंटच्या हालचालीसाठी जबाबदार आहे. 2-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, अर्थातच, एक सिलेंडर हेड आहे. इनलेट, प्रेशर आणि आउटलेट चॅनेल देखील आहेत. मेणबत्त्याही डोक्यात ठेवल्या जातात.

दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये काय गहाळ आहे?

4-स्ट्रोक इंजिनच्या तुलनेत, XNUMX-स्ट्रोक इंजिनमध्ये अनेक महत्त्वाचे घटक नसतात. हे याबद्दल आहे:

• सिलेंडर वाल्व्ह;
• तेल संग्राहक;
• वेळ प्रणाली.

वर्णन केलेल्या समुच्चयांमध्ये हे घटक का अनुपस्थित आहेत? वाल्वची आवश्यकता नाही कारण पिस्टन सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट बंद आणि उघडण्यासाठी जबाबदार आहे. सहसा त्यांची उपस्थिती आवश्यक नसते. ऑइल संपची आवश्यकता नाही, कारण कार्यरत भाग इंधन-हवेच्या मिश्रणात असलेल्या तेलाने वंगण घालतात. 4-स्ट्रोक युनिट्समधून वेळ देखील ज्ञात नाही, कारण ते शक्य तितके सोपे आहे.

दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत - वर्णन

दोन-स्ट्रोक इंजिनला त्याचे कार्य करण्यासाठी, त्याला ऊर्जा प्राप्त करणे आवश्यक आहे. कार्य चक्र पिस्टनच्या BDC वर सुरू होते. जसजसे ते खाली सरकते तसतसे मिश्रणाने भरलेल्या क्रॅंककेसमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो. जेव्हा पिस्टन वर जातो, तेव्हा एक्झॉस्ट आणि इनटेक पोर्ट बंद होतात. या टप्प्यावर, मिश्रण संकुचित आणि प्रज्वलित केले जाते. जेव्हा पिस्टन TDC च्या पलीकडे जातो तेव्हा काय होते? हे खालच्या दिशेने निर्देशित केले जाते आणि एक्झॉस्ट चॅनेल खुले आहे, ज्याद्वारे एक्झॉस्ट वायू बाहेरून बाहेर पडतात. क्रॅंककेसमध्ये जमा झालेले वायू ज्वलन कक्षातून जादा बाहेर काढतात, एक्झॉस्ट चॅनेल साफ करतात.

दोन-स्ट्रोक इंजिनचे फायदे काय आहेत?

काही कारमध्ये, दोन-स्ट्रोक इंजिन डिझाइनच्या साधेपणामुळे लोकप्रिय आहेत. परिणामी, अनेक भागांचे उत्पादन करावे लागत नाही, परिणामी उत्पादन खर्च कमी होतो. याव्यतिरिक्त, दोन-स्ट्रोक मोडमध्ये कार्यरत युनिट्स, एक नियम म्हणून, अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे. तेल पॅन नसल्याचा अर्थ असा आहे की ते कोणत्याही स्थितीत कार्य करू शकतात, उभ्या असणे आवश्यक नाही. असे इंजिन सुरू करणे देखील खूप सोपे आहे. युनिट त्वरीत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते, जो आणखी एक फायदा आहे.

दोन-स्ट्रोक इंजिनचे काही तोटे

तर, जर 2T युनिट्सचे (जसे दोन-स्ट्रोक म्हणतात) इतके स्पष्ट फायदे आहेत, तर ते इतके खराब का वितरित केले जातात? मुख्य कारण म्हणजे पर्यावरणीय कारणे. 4-स्ट्रोक इंजिन XNUMX-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा जास्त इंधन जाळते आणि जास्त हानिकारक उत्सर्जन करते. कार वापरकर्ते देखील शांत ऑपरेशनची अपेक्षा करतात (क्रीडा युनिट्स वगळता). दुसरीकडे, दोन-स्ट्रोक मॉडेल गोंगाट करणारे आहेत आणि कार मालकांसाठी हे खूप मोठे वजा आहे.

दोन-स्ट्रोक डिझेल - हे शक्य आहे का?

डिझेल इंजिन कधीही दोन-स्ट्रोक असू शकत नाही. डिझेल इंजिन आणि डिझेल इंजिनमध्ये फरक करण्यासाठी दोन गोष्टी आहेत. त्यापैकी पहिले, डिझेल इंधनाचे आभार, दोन कार्यरत चक्रांमध्ये देखील कार्य करू शकतात. तथापि, डिझेल सायकलमध्ये 4 परिवर्तने असतात: दोन एडियाबॅटिक, आयसोकोरिक आणि आयसोबॅरिक. म्हणून, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल सायकल केवळ 4-स्ट्रोक युनिट्ससाठी शक्य आहे. दोन स्ट्रोक डिझेल? नाही. दोन स्ट्रोक डिझेल? होय.

दोन-स्ट्रोक इंजिन - ते कोणते इंधन वापरू शकते?

एक मनोरंजक डिझाइन कमिन्स आणि अचेट्सचे युनिट आहे. पॉवर युनिट 4 सिलेंडरसाठी 8 पिस्टनसह दोन-स्ट्रोक इंजिन आहे. ते एकमेकांच्या विरूद्ध फिरतात आणि संपूर्ण रचना डिझेल इंधनावर चालते. तथापि, किरकोळ बदलांनंतर, दोन-स्ट्रोक इंजिन गॅसोलीन, वायू किंवा हायड्रोजनवर देखील चालू शकते. पूर्वी, मध्यम दाबाची रचना अल्कोहोल आणि केरोसीनद्वारे समर्थित होती.

मला दोन स्ट्रोक इंजिन कुठे मिळेल?

आज तुम्हाला यात दोन-स्ट्रोक इंजिन मिळेल:

• mowers;
• स्कूटर;
• लहान मोटारसायकल;
• पेट्रोल आरे. 

विशेष म्हणजे, जगातील सर्वात शक्तिशाली युनिट Wartsila-Sulzer RTA96-C देखील दोन-स्ट्रोक इंजिन आहे आणि 109 hp उत्पादन करते. तथापि, आपण त्याला भेटण्याची शक्यता नाही, कारण त्याचे कार्य कंटेनर जहाजे व्यवस्थापित करणे आहे. आणखी एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की हे युनिट कॉमन रेल पॉवर सिस्टम वापरते. या प्रणालीमुळे प्रदूषक उत्सर्जनात लक्षणीय घट झाली आणि उत्पादकतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

दोन-स्ट्रोक इंजिन योग्यरित्या कसे चालवायचे?

तुमच्याकडे टू-स्ट्रोक इंजिन असलेली ब्रश कटर, स्कूटर किंवा मोटरसायकल आहे का? सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे तेलाची निवड. डिव्हाइस किंवा मशीन निर्मात्याने शिफारस केलेले एक वापरा. हे देखील खूप महत्वाचे आहे की दोन-स्ट्रोक इंजिन इंधन-तेल मिश्रणात सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत भिन्न प्रमाणात चालवले जाते. अन्यथा, इंजिनमधील घर्षण घटकांची टिकाऊपणा नाटकीयरित्या कमी होईल.

2T इंजिन ऑपरेट करताना, 14 दिवसांच्या आत मिश्रण वापरणे आवश्यक आहे. या वेळेनंतर, गॅसोलीनमध्ये असलेले तेल त्याचे स्नेहन गुणधर्म बदलते आणि इंजिनला अधिक परिधान करते.दोन-स्ट्रोक इंजिन परत येईल का? कमिन्स आणि अचेट्स डिझाइनचे उदाहरण म्हणजे दोन-स्ट्रोक इंजिन अद्याप मृत नाहीत याचा पुरावा आहे. याव्यतिरिक्त, ते शक्तिशाली वॉटर मशीन आणि लहान उपयुक्त वाहने आणि मोटारसायकलमध्ये वापरणे सुरू ठेवतील. यामुळे, त्यांच्या अंतिम दुःखाची अपेक्षा करणे कठीण आहे. पण ते कायमचे गाड्यांवर परततील का? हे निश्चितपणे सांगणे कठिण आहे, परंतु त्यांनी केलेला आवाज अनेकदा उत्पादक आणि ड्रायव्हर बंद करतो.