डिझेल इंजेक्टर तपासत आहे

डिझेल इंजिनचे नोझल तसेच इंजेक्शन इंजिन वेळोवेळी दूषित होतात. म्हणून, डिझेल आयसीई असलेल्या कारचे बरेच मालक आश्चर्यचकित आहेत - डिझेल इंजेक्टर कसे तपासायचे? सहसा, अडथळ्याच्या बाबतीत, सिलिंडरला वेळेवर इंधन पुरवले जात नाही आणि इंधनाचा वापर वाढतो, तसेच पिस्टनचा अतिउष्णता आणि नाश होतो. याव्यतिरिक्त, वाल्वचे ज्वलन शक्य आहे, आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरचे अपयश.

डिझेल इंजिन इंजेक्टर

घरी डिझेल इंजेक्टर तपासत आहे

आधुनिक डिझेल ICE मध्ये, दोन ज्ञात इंधन प्रणालींपैकी एक सर्वत्र वापरली जाऊ शकते. सामान्य रेल्वे (सामान्य रॅम्पसह) आणि पंप-इंजेक्टर (जेथे कोणत्याही सिलेंडरवर त्याचे स्वतःचे नोजल स्वतंत्रपणे दिले जाते).

ते दोन्ही उच्च पर्यावरण मित्रत्व आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. या डिझेल सिस्टीम्स कार्य करतात आणि त्याच प्रकारे व्यवस्थित केल्या जातात, परंतु कॉमन रेल कार्यक्षमता आणि आवाजाच्या बाबतीत अधिक प्रगतीशील आहे, जरी ती शक्ती गमावत असली तरी ती अधिकाधिक वेळा प्रवासी कारवर वापरली जाते, मग आपण याबद्दल बोलू. पुढील. आणि आम्ही तुम्हाला इंजेक्टर पंपच्या ऑपरेशन, ब्रेकडाउन आणि तपासणीबद्दल स्वतंत्रपणे सांगू, कारण हा काही कमी मनोरंजक विषय नाही, विशेषत: व्हीएजी ग्रुप कारच्या मालकांसाठी, कारण तेथे सॉफ्टवेअर डायग्नोस्टिक्स करणे कठीण नाही.

अशा प्रणालीच्या बंद नोझलची गणना करण्याची सर्वात सोपी पद्धत खालील अल्गोरिदमनुसार केली जाऊ शकते:

सामान्य रेल्वे इंजेक्टर

• निष्क्रिय असताना, इंजिनचा वेग त्या पातळीवर आणा जिथे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या सर्वात स्पष्टपणे ऐकू येतात;
• उच्च दाबाच्या रेषेच्या संलग्नक बिंदूवर युनियन नट सोडवून प्रत्येक नोजल बंद केले जाते;
• जेव्हा तुम्ही सामान्य कार्यरत इंजेक्टर बंद करता, तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य बदलते, जर इंजेक्टर समस्याप्रधान असेल, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन पुढे त्याच मोडमध्ये कार्य करत राहील.

याव्यतिरिक्त, शॉकसाठी इंधन लाइनची तपासणी करून आपण डिझेल इंजिनवर आपल्या स्वत: च्या हातांनी नोजल तपासू शकता. ते या वस्तुस्थितीचा परिणाम असतील की उच्च-दाब इंधन पंप दबावाखाली इंधन पंप करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, तथापि, नोजल अडकल्यामुळे, ते वगळणे कठीण होते. भारदस्त ऑपरेटिंग तापमानाद्वारे फिटिंगची समस्या देखील ओळखली जाऊ शकते.

ओव्हरफ्लोसाठी डिझेल इंजेक्टर तपासत आहे (रिटर्न लाइनमध्ये वाहून)

रिटर्नमध्ये डिस्चार्जची मात्रा तपासत आहे

डिझेल इंजेक्टर कालांतराने संपुष्टात येत असल्याने, त्यांच्यातील इंधन प्रणालीमध्ये परत येते या वस्तुस्थितीशी संबंधित एक समस्या आहे, ज्यामुळे पंप इच्छित कामाचा दबाव देऊ शकत नाही. याचा परिणाम डिझेल इंजिनच्या प्रारंभ आणि ऑपरेशनमध्ये समस्या असू शकतो.

चाचणीपूर्वी, तुम्हाला 20 मिली मेडिकल सिरिंज आणि ड्रिप सिस्टम (सिरिंज जोडण्यासाठी तुम्हाला 45 सेमी लांबीची ट्यूब लागेल) खरेदी करावी लागेल. रिटर्न लाइनमध्ये पाहिजे त्यापेक्षा जास्त इंधन टाकणारा इंजेक्टर शोधण्यासाठी, तुम्हाला खालील क्रियांचा अल्गोरिदम वापरण्याची आवश्यकता आहे:

• सिरिंजमधून प्लंगर काढा;
• चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, सिस्टम वापरुन, सिरिंजला नोजलच्या "रिटर्न" शी जोडा (सिरींजच्या गळ्यात ट्यूब घाला);
• सिरिंज दोन मिनिटे धरून ठेवा जेणेकरून त्यात इंधन काढले जाईल (जर ती काढली जाईल);
• सर्व इंजेक्टरसाठी एक एक प्रक्रिया पुन्हा करा किंवा सर्वांसाठी एकाच वेळी सिस्टम तयार करा.

सिरिंजमधील इंधनाच्या प्रमाणात माहितीच्या आधारे, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

परतीचा ओव्हरफ्लो तपासत आहे

• जर सिरिंज रिकामी असेल तर नोजल पूर्णपणे कार्यरत आहे;
• 2 ते 4 मिली व्हॉल्यूम असलेल्या सिरिंजमधील इंधनाचे प्रमाण देखील सामान्य श्रेणीमध्ये आहे;
• जर सिरिंजमधील इंधनाचे प्रमाण 10 ... 15 मिली पेक्षा जास्त असेल तर याचा अर्थ असा की नोजल अंशतः किंवा पूर्णपणे बंद आहे आणि ते बदलणे / दुरुस्त करणे आवश्यक आहे (जर ते 20 मिली ओतले तर ते दुरुस्त करणे निरुपयोगी आहे. , कारण हे नोजल वाल्व्ह सीटचा पोशाख दर्शविते ), कारण ते इंधन दाब धरत नाही.

तथापि, हायड्रो स्टँड आणि चाचणी योजनेशिवाय अशी साधी तपासणी संपूर्ण चित्र देत नाही. तथापि, प्रत्यक्षात, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, डिस्चार्ज केलेल्या इंधनाचे प्रमाण अनेक घटकांवर अवलंबून असते, ते अडकले जाऊ शकते आणि ते साफ करणे आवश्यक आहे किंवा ते लटकले आहे आणि दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. म्हणून, घरी डिझेल इंजेक्टर तपासण्याची ही पद्धत आपल्याला केवळ त्यांच्या थ्रूपुटबद्दल न्याय करण्याची परवानगी देते. तद्वतच, ते जितके इंधन पार करतात तितकेच असावे आणि 4 मिनिटांत 2 मिली पर्यंत असावे.

तुमच्या कारच्या मॅन्युअल किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये रिटर्न लाईनला पुरवले जाणारे इंधनाचे अचूक प्रमाण तुम्ही शोधू शकता.

इंजेक्टर्स शक्य तितक्या लांब ऑपरेट करण्यासाठी, उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरा. शेवटी, ते थेट संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, मूळ इंधन फिल्टर स्थापित करा आणि ते वेळेत बदलण्यास विसरू नका.

विशेष उपकरणे वापरून इंजेक्टर तपासत आहे

नावाच्या उपकरणाचा वापर करून डिझेल इंजिन इंजेक्टरची अधिक गंभीर चाचणी केली जाते जास्तीत जास्त. या नावाचा अर्थ स्प्रिंग आणि स्केलसह एक विशेष अनुकरणीय नोजल आहे. त्यांच्या मदतीने, डिझेल इंधनाच्या इंजेक्शनच्या प्रारंभाचा दबाव सेट केला जातो.

दुसरी पडताळणी पद्धत वापरणे आहे नियंत्रण मॉडेल कार्यरत नोजल, ज्यासह अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या उपकरणांची तुलना केली जाते. सर्व निदान इंजिन चालू असताना केले जाते. क्रियांचे अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

मॅक्सिमीटर

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून नोजल आणि इंधन लाइनचे विघटन करा;
• एक टी उच्च दाब इंधन पंपच्या मुक्त युनियनशी जोडलेली आहे;
• इतर इंजेक्शन पंप फिटिंग्जवरील युनियन नट्स सोडवा (यामुळे इंधन फक्त एका नोजलमध्ये वाहू शकेल);
• नियंत्रण आणि चाचणी नोजल टीला जोडलेले आहेत;
• डीकंप्रेशन यंत्रणा सक्रिय करा;
• क्रॅन्कशाफ्ट फिरवा.

तद्वतच, नियंत्रण आणि चाचणी इंजेक्टरने इंधन इंजेक्शनच्या एकाचवेळी सुरू होण्याच्या दृष्टीने समान परिणाम दाखवले पाहिजेत. विचलन असल्यास, नोजल समायोजित करणे आवश्यक आहे.

नियंत्रण नमुना पद्धत सामान्यत: कमालमापक पद्धतीपेक्षा जास्त वेळ घेते. तथापि, ते अधिक अचूक आणि विश्वासार्ह आहे. तुम्ही विशेष समायोजन स्टँडवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि डिझेल इंजिन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंपचे ऑपरेशन देखील तपासू शकता. तथापि, ते केवळ विशेष सेवा केंद्रांवर उपलब्ध आहेत.

डिझेल इंजेक्टर साफ करणे

डिझेल इंजेक्टर साफ करणे

तुम्ही डिझेल इंजिनचे नोजल स्वतः स्वच्छ करू शकता. काम स्वच्छ आणि सुप्रसिद्ध वातावरणात केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, नोजल काढले जातात आणि एकतर केरोसीनमध्ये किंवा डिझेल इंधनात अशुद्धतेशिवाय धुतले जातात. पुन्हा जोडण्यापूर्वी नोजल कॉम्प्रेस्ड एअरने उडवा.

इंधन अणूकरणाची गुणवत्ता तपासणे देखील महत्त्वाचे आहे, म्हणजेच नोजलच्या "टॉर्च" चा आकार. यासाठी विशेष तंत्रे आहेत. सर्व प्रथम, आपल्याला चाचणी खंडपीठाची आवश्यकता आहे. तेथे ते नोजल जोडतात, त्यास इंधन पुरवतात आणि जेटचा आकार आणि ताकद पाहतात. बहुतेकदा, चाचणीसाठी कागदाची कोरी शीट वापरली जाते, जी त्याखाली ठेवली जाते. शीटवर इंधन हिटचे ट्रेस, टॉर्चचा आकार आणि इतर पॅरामीटर्स स्पष्टपणे दृश्यमान असतील. या माहितीच्या आधारे, भविष्यात आवश्यक समायोजन केले जाऊ शकते. नोजल साफ करण्यासाठी कधीकधी पातळ स्टील वायर वापरली जाते. त्याचा व्यास नोजलच्या व्यासापेक्षा किमान 0,1 मिमी लहान असणे आवश्यक आहे.

जर नोजलचा व्यास 10 टक्के किंवा त्याहून अधिक व्यासाने वाढला असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे. छिद्रांच्या व्यासांमधील फरक 5% पेक्षा जास्त असल्यास पिचकारी देखील बदलला जातो.

डिझेल इंजेक्टरचे संभाव्य ब्रेकडाउन

अपयशाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे नोजल मार्गदर्शक स्लीव्हमधील सुईच्या घट्टपणाचे उल्लंघन. जर त्याचे मूल्य कमी केले गेले तर नवीन अंतरातून मोठ्या प्रमाणात इंधन वाहते. म्हणजेच, नवीन इंजेक्टरसाठी, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या कार्यरत इंधनाच्या 4% पेक्षा जास्त गळतीस परवानगी आहे. सर्वसाधारणपणे, इंजेक्टरमधून इंधनाचे प्रमाण समान असावे. आपण खालीलप्रमाणे इंजेक्टरमध्ये इंधन गळती शोधू शकता:

• नोजलमध्ये सुई उघडताना कोणता दबाव असावा याबद्दल माहिती शोधा (ते प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी भिन्न असेल);
• नोजल काढा आणि चाचणी बेंचवर स्थापित करा;
• नोजलवर जाणूनबुजून उच्च दाब तयार करा;
• स्टॉपवॉच वापरुन, वेळ शिफारस करा ज्या नंतर दबाव 50 kgf / cm2 (50 वातावरण) कमी होईल.

स्टँडवर इंजेक्टर तपासत आहे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये देखील ही वेळ स्पष्ट केली आहे. सामान्यतः नवीन नोजलसाठी ते 15 सेकंद किंवा त्याहून अधिक असते. जर नोजल घातला असेल तर हा वेळ 5 सेकंदांपर्यंत कमी केला जाऊ शकतो. जर वेळ 5 सेकंदांपेक्षा कमी असेल, तर इंजेक्टर आधीपासूनच निष्क्रिय आहे. आपण पूरक सामग्रीमध्ये डिझेल इंजेक्टर (नोझल बदलणे) कसे दुरुस्त करावे याबद्दल अतिरिक्त माहिती वाचू शकता.

जर इंजेक्टरची व्हॉल्व्ह सीट जीर्ण झाली (ती आवश्यक दाब धरत नाही आणि जास्त निचरा होत असेल), दुरुस्ती निरुपयोगी आहे, त्याला नवीनच्या (जे सुमारे 10 हजार रूबल आहे) अर्ध्यापेक्षा जास्त खर्च येईल.

कधीकधी डिझेल इंजेक्टर लहान किंवा मोठ्या प्रमाणात इंधन गळती करू शकतो. आणि जर दुस-या प्रकरणात फक्त नोजलची दुरुस्ती आणि संपूर्ण पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल तर पहिल्या प्रकरणात आपण ते स्वतः करू शकता. म्हणजे, आपल्याला खोगीरवर सुई दळणे आवश्यक आहे. अखेरीस, गळतीचे मूळ कारण म्हणजे सुईच्या शेवटी सीलचे उल्लंघन (दुसरे नाव सीलिंग शंकू आहे).

मार्गदर्शक बुश न बदलता नोजलमध्ये एक सुई बदलण्याची शिफारस केली जात नाही कारण ती उच्च अचूकतेशी जुळतात.

डिझेल नोजलमधून गळती दूर करण्यासाठी, एक पातळ GOI ग्राइंडिंग पेस्ट वापरली जाते, जी केरोसिनने पातळ केली जाते. लॅपिंग करताना, पेस्ट सुई आणि स्लीव्हमधील अंतरामध्ये येणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. कामाच्या शेवटी, सर्व घटक अशुद्धतेशिवाय केरोसीन किंवा डिझेल इंधनात धुतले जातात. त्यानंतर, आपल्याला त्यांना कंप्रेसरमधून संकुचित हवेने उडवणे आवश्यक आहे. असेंब्लीनंतर, लीकसाठी पुन्हा तपासा.

निष्कर्ष

अंशतः सदोष इंजेक्टर आहेत गंभीर नाही, परंतु अतिशय अप्रिय ब्रेकडाउन. तथापि, त्यांच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे पॉवर युनिटच्या इतर घटकांवर लक्षणीय भार येतो. सर्वसाधारणपणे, मशीन अडकलेल्या किंवा चुकीच्या कॉन्फिगर केलेल्या नोझलसह चालविली जाऊ शकते, परंतु शक्य तितक्या लवकर दुरुस्ती करणे इष्ट आहे. हे कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्यरत क्रमाने ठेवेल, जे तुम्हाला मोठ्या रोख खर्चापासून देखील वाचवेल. म्हणून, जेव्हा आपल्या डिझेल कारवरील इंजेक्टरच्या अस्थिर ऑपरेशनची पहिली लक्षणे दिसतात, तेव्हा आम्ही शिफारस करतो की आपण इंजेक्टरची कार्यक्षमता कमीतकमी प्राथमिक मार्गाने तपासा, जे आपण पाहू शकता की, प्रत्येकासाठी उत्पादन करणे शक्य आहे. घरी.