इंजिन सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन तपासत आहे

आधुनिक कार इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि काळजी घेणारे हात मोठ्या दुरुस्तीशिवाय एक लाख किलोमीटरहून अधिक कार्य करण्यास सक्षम आहेत. परंतु लवकरच किंवा नंतर, पॉवर युनिटचे ऑपरेशन निर्दोष होण्यास थांबते, सुरू होण्यामध्ये समस्या येतात, पॉवर ड्रॉप होते आणि इंधन आणि स्नेहक वापर वाढतो. नूतनीकरणाची वेळ आली आहे का? किंवा कदाचित ते इतके गंभीर नाही? इंजिन सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन मोजण्याची वेळ आली आहे. हे तुम्हाला तुमच्या इंजिनचे पृथक्करण न करता त्याच्या आरोग्याचे मूल्यांकन करण्यास आणि बहुधा संभाव्य फोड देखील निर्धारित करण्यास अनुमती देईल. आणि मग, कदाचित, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय करणे शक्य होईल, स्वतःला डीकार्बोनाइझ करणे किंवा वैयक्तिक भाग पुनर्स्थित करणे मर्यादित करणे.

ज्याला कंप्रेशन म्हणतात

कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर पिस्टन ते टीडीसीच्या हालचाली दरम्यान सिलेंडरमध्ये जास्तीत जास्त दाब असतो. त्याचे मोजमाप स्टार्टरसह इंजिन निष्क्रिय करण्याच्या प्रक्रियेत केले जाते.

ताबडतोब, आम्ही लक्षात घेतो की कॉम्प्रेशन कॉम्प्रेशनच्या डिग्रीशी एकसारखे नाही. या पूर्णपणे भिन्न संकल्पना आहेत. कॉम्प्रेशन रेश्यो म्हणजे एका सिलेंडरच्या एकूण व्हॉल्यूमच्या कंबशन चेंबरच्या व्हॉल्यूमचे गुणोत्तर, म्हणजे, सिलेंडरचा तो भाग जो पिस्टनच्या पृष्ठभागाच्या वर राहतो तेव्हा तो TDC वर पोहोचतो. कम्प्रेशन रेशो काय आहे याबद्दल आपण अधिक वाचू शकता.

कॉम्प्रेशन हा दाब असल्याने, त्याचे मूल्य योग्य युनिट्समध्ये मोजले जाते. ऑटो मेकॅनिक्स सामान्यतः तांत्रिक वातावरण (at), बार आणि मेगापास्कल (MPa) सारख्या युनिट्सचा वापर करतात. त्यांचे प्रमाण आहे:

1 वाजता = 0,98 बार;

1 बार = 0,1 MPa

आपल्या कारच्या इंजिनमध्ये सामान्य कॉम्प्रेशन काय असावे याबद्दल माहितीसाठी, तांत्रिक दस्तऐवजीकरण पहा. त्याचे अंदाजे संख्यात्मक मूल्य 1,2 ... 1,3 च्या घटकाने कॉम्प्रेशन रेशो गुणाकार करून मिळवता येते. म्हणजेच, 10 आणि वरील कॉम्प्रेशन रेशो असलेल्या युनिट्ससाठी, कॉम्प्रेशन साधारणपणे 12 ... 14 बार (1,2 ... 1,4 MPa) आणि 8 ... 9 - अंदाजे 10 च्या कॉम्प्रेशन रेशो असलेल्या इंजिनसाठी असावे. ... 11 बार.

डिझेल इंजिनसाठी, 1,7 ... 2,0 चा गुणांक लागू करणे आवश्यक आहे आणि कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू जुन्या युनिट्ससाठी 30 ... 35 बार ते 40 ... 45 बारच्या श्रेणीमध्ये असू शकते.

कसे मोजायचे

गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारचे मालक स्वतःच कॉम्प्रेशन मोजू शकतात. कॉम्प्रेशन गेज नावाच्या यंत्राद्वारे मोजमाप घेतले जातात. हे एक विशेष टीप आणि चेक वाल्व असलेले मॅनोमीटर आहे जे आपल्याला मोजलेले दाब मूल्य रेकॉर्ड करण्यास अनुमती देते.

टीप कठोर असू शकते किंवा उच्च दाबासाठी डिझाइन केलेली अतिरिक्त लवचिक रबरी नळी असू शकते. टिपा दोन प्रकारच्या असतात - थ्रेडेड आणि क्लॅम्पिंग. मेणबत्तीऐवजी थ्रेड केलेले स्क्रू केले जाते आणि आपल्याला मापन प्रक्रियेत सहाय्यकाशिवाय करण्याची परवानगी देते. मापन करताना रबरला मेणबत्तीच्या छिद्रावर घट्ट दाबावे लागेल. त्यापैकी एक किंवा दोन्ही कॉम्प्रेशन गेजसह समाविष्ट केले जाऊ शकतात. आपण असे डिव्हाइस खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास हे लक्षात घेतले पाहिजे.

एक साधे कॉम्प्रेशन गेज अतिशय परवडणाऱ्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकते. अधिक महाग आयातित उपकरणे अॅडॉप्टरच्या संपूर्ण संचासह सुसज्ज आहेत जी कोणत्याही निर्मात्याच्या कोणत्याही मोटरमध्ये मोजमाप करण्यास परवानगी देतात.

कॉम्प्रेसोग्राफ अधिक महाग आहेत, जे केवळ मोजमाप घेण्यासच परवानगी देत ​​​​नाही तर सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या (सीपीजी) स्थितीच्या पुढील विश्लेषणासाठी दबाव बदलाच्या स्वरूपाद्वारे प्राप्त केलेले परिणाम देखील रेकॉर्ड करतात. अशी उपकरणे प्रामुख्याने व्यावसायिक वापरासाठी आहेत.

याव्यतिरिक्त, जटिल इंजिन डायग्नोस्टिक्ससाठी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत - तथाकथित मोटर परीक्षक. ते मोटरच्या निष्क्रिय क्रॅंकिंग दरम्यान स्टार्टर करंटमधील बदल रेकॉर्ड करून अप्रत्यक्षपणे कॉम्प्रेशनचे मूल्यांकन करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात.

शेवटी, आपण उपकरणे मोजल्याशिवाय पूर्णपणे करू शकता आणि क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंक करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या शक्तींची तुलना करून कंप्रेशनचा अंदाजे अंदाजे अंदाज लावू शकता.

डिझेल युनिट्समध्ये वापरण्यासाठी, आपल्याला उच्च दाबासाठी डिझाइन केलेले कॉम्प्रेशन गेज आवश्यक असेल, कारण त्यांचे कॉम्प्रेशन गॅसोलीनपेक्षा जास्त आहे. अशी उपकरणे व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत, तथापि, मोजमाप घेण्यासाठी, आपल्याला ग्लो प्लग किंवा नोझल काढून टाकावे लागतील. हे नेहमीच एक साधे ऑपरेशन नसते ज्यासाठी विशेष साधने आणि कौशल्ये आवश्यक असतात. डिझेल मालकांसाठी सेवा तज्ञांना मोजमाप सोडणे कदाचित सोपे आणि स्वस्त आहे.

कंप्रेशनची मॅन्युअल (अंदाजे) व्याख्या

तुम्हाला चाक काढून सर्व मेणबत्त्या काढाव्या लागतील, फक्त पहिला सिलेंडर सोडून. नंतर 1ल्या सिलेंडरमध्ये कंप्रेशन स्ट्रोक संपेपर्यंत तुम्हाला क्रँकशाफ्ट मॅन्युअली फिरवावी लागेल, जेव्हा त्याचा पिस्टन TDC वर असेल.

उर्वरित सिलेंडर्ससाठीही असेच करा. प्रत्येक वेळी, तपासल्या जाणार्‍या सिलेंडरसाठी फक्त स्पार्क प्लग स्क्रू केला पाहिजे. जर काही बाबतीत वळणासाठी आवश्यक शक्ती कमी झाल्या तर, हा विशिष्ट सिलेंडर समस्याप्रधान आहे, कारण त्यातील कॉम्प्रेशन इतरांपेक्षा कमी आहे.

हे स्पष्ट आहे की अशी पद्धत अत्यंत व्यक्तिनिष्ठ आहे आणि आपण त्यावर पूर्णपणे अवलंबून राहू नये. कॉम्प्रेशन टेस्टरचा वापर अधिक वस्तुनिष्ठ परिणाम देईल आणि शिवाय, संशयितांचे वर्तुळ कमी करेल.

मोजमापाची तयारी

बॅटरी चांगल्या स्थितीत आणि पूर्ण चार्ज झालेली असल्याची खात्री करा. मृत बॅटरी 1 ... 2 बारने कॉम्प्रेशन कमी करू शकते.

अडकलेला एअर फिल्टर देखील मापन परिणामांवर लक्षणीय परिणाम करू शकतो, म्हणून ते तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला.

ऑपरेटिंग मोडवर पोहोचण्यापूर्वी मोटर गरम करणे आवश्यक आहे.

कोणत्याही प्रकारे सिलेंडरला इंधन पुरवठा बंद करा, उदाहरणार्थ, इंजेक्टरमधून वीज काढून टाका, योग्य फ्यूज किंवा रिले काढून इंधन पंप बंद करा. यांत्रिक इंधन पंपवर, पाईप डिस्कनेक्ट करा आणि प्लग करा ज्याद्वारे इंधन त्यात प्रवेश करते.

सर्व मेणबत्त्या काढा. काही फक्त एकच स्क्रू करतात, परंतु अशा मोजमापाचा परिणाम चुकीचा असेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन पी (पार्किंग) स्थितीत असल्यास मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे. हँडब्रेक घट्ट करा.

प्रत्येक सिलेंडरसाठी, डॅम्पर उघडे (गॅस पॅडल पूर्णपणे दाबलेले असताना) आणि बंद (गॅस पॅडल दाबलेले नाही) दोन्ही मोजमाप घेणे इष्ट आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये मिळविलेली परिपूर्ण मूल्ये, तसेच त्यांची तुलना, खराबी अधिक अचूकपणे ओळखण्यात मदत करेल.

कॉम्प्रेसोमीटर अनुप्रयोग

1ल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लग होलमध्ये मापन यंत्राची टीप स्क्रू करा.

ओपन डँपरसह मोजण्यासाठी, आपल्याला 3 ... 4 सेकंदांसाठी स्टार्टरसह क्रॅंकशाफ्ट चालू करणे आवश्यक आहे, गॅस सर्व प्रकारे दाबून. तुमच्या डिव्हाइसमध्ये क्लॅम्पिंग टीप असल्यास, सहाय्यक अपरिहार्य आहे.

डिव्हाइसद्वारे रेकॉर्ड केलेले वाचन पहा आणि रेकॉर्ड करा.

कॉम्प्रेशन गेजमधून हवा सोडा.

सर्व सिलेंडरसाठी मोजमाप घ्या. कोणत्याही परिस्थितीत रीडिंग सर्वसामान्यांपेक्षा भिन्न असल्यास, संभाव्य त्रुटी दूर करण्यासाठी हे मोजमाप पुन्हा करा.

डँपर बंद करून मोजमाप सुरू करण्यापूर्वी, स्पार्क प्लगमध्ये स्क्रू करा आणि इंजिन सुरू करा जेणेकरून ते गरम होऊ द्या आणि त्याच वेळी बॅटरी रिचार्ज करा. आता सर्व काही ओपन डँपरप्रमाणे करा, परंतु गॅस न दाबता.

मोटर वार्मिंग न करता मोजमाप

इंजिन सुरू करण्यात अडचणी येत असल्यास, ते प्रीहीट न करता कॉम्प्रेशन मोजणे योग्य आहे. जर सीपीजी भागांवर गंभीर पोशाख असेल किंवा रिंग अडकल्या असतील, तर "कोल्ड" मापन दरम्यान सिलेंडरमधील दाब सामान्य मूल्याच्या अर्ध्याने कमी होऊ शकतो. इंजिन गरम केल्यानंतर, ते लक्षणीय वाढेल आणि सर्वसामान्य प्रमाणापर्यंत पोहोचू शकते. आणि मग दोष लक्ष न दिला जाईल.

परिणामांचे विश्लेषण

सिलेंडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेच्या इंजेक्शनमुळे दोषांमुळे होणारी संभाव्य गळती झाकण्यापेक्षा जास्त प्रमाणात व्हॉल्व्ह उघडून घेतलेल्या मोजमापांमुळे एकूण नुकसान शोधण्यात मदत होते. परिणामी, सर्वसामान्य प्रमाणाच्या तुलनेत दाब कमी होणे फार मोठे होणार नाही. म्हणून आपण तुटलेला किंवा क्रॅक केलेला पिस्टन, कोक केलेल्या रिंग्ज, जळलेल्या वाल्वची गणना करू शकता.

डँपर बंद असताना, सिलेंडरमध्ये थोडी हवा असते आणि कॉम्प्रेशन कमी असेल. मग थोडासा गळती देखील दबाव मोठ्या प्रमाणात कमी करेल. हे पिस्टन रिंग आणि वाल्व, तसेच वाल्व लिफ्टर यंत्रणेशी संबंधित अधिक सूक्ष्म दोष प्रकट करू शकते.

एक साधी अतिरिक्त तपासणी समस्येचे मूळ कोठे आहे हे स्पष्ट करण्यात मदत करेल. हे करण्यासाठी, समस्याग्रस्त सिलेंडरच्या भिंतींवर थोडेसे तेल (सुमारे 10 ... 15 मिली) लावा जेणेकरून वंगण पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतीमध्ये संभाव्य गॅस गळती रोखेल. आता आपल्याला या सिलेंडरसाठी मोजमाप पुन्हा करण्याची आवश्यकता आहे.

लक्षणीय वाढलेली कॉम्प्रेशन सिलेंडरच्या आतील भिंतीवर पिस्टनच्या रिंग्ज किंवा स्क्रॅचमुळे गळती दर्शवेल.

बदलांच्या अनुपस्थितीचा अर्थ असा आहे की वाल्व पूर्णपणे बंद होत नाहीत आणि त्यांना लॅप करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

जर रीडिंग थोड्या प्रमाणात वाढले असेल, तर रिंग आणि वाल्व एकाच वेळी दोषी असतील किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये दोष असेल.  

मापन परिणामांचे विश्लेषण करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सिलिंडरमधील दाब इंजिन वॉर्म-अप, वंगण घनता आणि इतर घटकांवर अवलंबून असतो आणि मोजमाप यंत्रांमध्ये अनेकदा त्रुटी असते जी 2 ... 3 बार असू शकते. . म्हणूनच, केवळ आणि इतकेच नाही की कम्प्रेशनची परिपूर्ण मूल्ये देखील महत्त्वाची आहेत, परंतु भिन्न सिलेंडरसाठी मोजलेल्या मूल्यांमधील फरक.

जर कॉम्प्रेशन सामान्यपेक्षा किंचित कमी असेल, परंतु वैयक्तिक सिलेंडरमध्ये फरक 10% च्या आत असेल, तर स्पष्ट खराबीशिवाय सीपीजीचा एकसमान पोशाख आहे. मग युनिटच्या असामान्य ऑपरेशनची कारणे इतर ठिकाणी शोधली पाहिजेत - इग्निशन सिस्टम, नोजल आणि इतर घटक.

एका सिलेंडरमध्ये कमी कम्प्रेशन त्यामध्ये एक खराबी दर्शवते ज्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

शेजारच्या सिलिंडरच्या जोडीमध्ये हे दिसून आले तर ते शक्य आहे.

खालील सारणी मोजमापांचे परिणाम आणि अतिरिक्त चिन्हे यांच्या आधारे गॅसोलीन इंजिनमधील विशिष्ट खराबी ओळखण्यात मदत करेल.

काही प्रकरणांमध्ये, प्राप्त केलेले परिणाम अतार्किक वाटू शकतात, परंतु सर्वकाही स्पष्ट केले जाऊ शकते. जर सॉलिड वयाच्या इंजिनमध्ये उच्च कॉम्प्रेशन असेल, तर आपण असा निष्कर्ष काढू नये की ते परिपूर्ण क्रमाने आहे आणि काळजी करण्याची काहीच गरज नाही. बिंदू लक्षणीय प्रमाणात काजळी असू शकतो, ज्यामुळे दहन कक्षची मात्रा कमी होते. त्यामुळे दबाव वाढतो.

जेव्हा कॉम्प्रेशनमधील कपात खूप मोठी नसते आणि इंजिनचे मानक सेवा जीवन अद्याप पोहोचलेले नसते, तेव्हा तुम्ही ते पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि त्यानंतर काही आठवड्यांनंतर पुन्हा मोजमाप घेऊ शकता. परिस्थिती सुधारली तर सुटकेचा नि:श्वास टाकता येईल. परंतु हे शक्य आहे की सर्व काही समान राहील किंवा आणखी वाईट होईल आणि नंतर आपल्याला असेंब्लीसाठी - नैतिक आणि आर्थिकदृष्ट्या - तयार करणे आवश्यक आहे.