तेलाची पातळी योग्यरित्या कशी तपासायची
सामग्री
लेखात:
स्नेहनशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनची कल्पना केली जाऊ शकत नाही. हे केवळ घर्षणामुळे आंतरक्रिया करणाऱ्या भागांचा पोशाख कमी करत नाही तर त्यांना गंजण्यापासून वाचवते आणि अतिरिक्त उष्णता देखील काढून टाकते. इंजिन तेलाची गुणवत्ता मुख्यत्वे पॉवर युनिटचे स्त्रोत निर्धारित करते. परंतु स्नेहन प्रणालीमध्ये किती तेल आहे हे कमी महत्त्वाचे नाही. तेल उपासमार काही तासांत इंजिन अक्षम करू शकते. परंतु अतिरिक्त स्नेहन देखील नकारात्मक परिणामांना कारणीभूत ठरू शकते. तेलाच्या पातळीचे नियमित निरीक्षण केल्यास येऊ घातलेल्या समस्या वेळेत लक्षात येण्यास आणि त्या टाळण्यास मदत होईल. जरी, सर्वसाधारणपणे, पडताळणी प्रक्रियेमुळे अडचणी उद्भवू नयेत, परंतु केवळ नवशिक्या वाहनचालकांसाठीच नव्हे तर त्याच्याशी संबंधित काही बारकावे जाणून घेणे उपयुक्त आहे.
डिपस्टिकने तेलाची पातळी योग्यरित्या कशी ठरवायची
स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाची पातळी मॅन्युअली तपासण्यासाठी, डिपस्टिक वापरली जाते, जी एक अरुंद लांब धातूची प्लेट किंवा रॉड असते ज्यामध्ये एक सुस्पष्ट हँडल असते, सहसा केशरी किंवा लाल असते.
हुड वाढवणे आणि पॉवर युनिटभोवती पाहणे, तुम्हाला ते नक्कीच लक्षात येईल. शेवटचा उपाय म्हणून, मालकाच्या मॅन्युअलवर एक नजर टाका, तेथे तुम्हाला डिपस्टिकचे स्थान आणि तेल बदल आणि पातळी नियंत्रणाशी संबंधित इतर उपयुक्त माहिती मिळेल.
दुसऱ्या वाहनातून डिपस्टिक वापरू नका. ते भिन्न इंजिन बदलांसाठी भिन्न आहेत आणि म्हणून चुकीचे वाचन देतील.
रीडिंग योग्य असण्यासाठी, मशीन सपाट, समतल पृष्ठभागावर असणे आवश्यक आहे.
इंजिन बंद असताना तपासणी करणे आवश्यक आहे. मोटर उबदार असावी, परंतु गरम नाही. म्हणून, युनिट सुरू करा, ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा आणि ते बंद करा. 5-7 मिनिटांनंतर, आपण तपासणी सुरू करू शकता.
जर तुम्ही सहलीनंतर पातळी तपासणार असाल तर या प्रकरणात तुम्हाला इंजिन थांबवल्यानंतर 10 मिनिटे थांबावे लागेल. या वेळी, युनिटच्या ओळींमध्ये आणि भिंतींवर उरलेले ग्रीस ऑइल संपमध्ये निचरा होईल.
डिपस्टिक बाहेर काढा आणि स्वच्छ कापडाने पुसून टाका. वंगण दूषित होऊ नये म्हणून चिंधीचे कापड धुळीने माखलेले किंवा फुगलेले नसावे. किमान आणि कमाल स्वीकार्य पातळी दर्शविणाऱ्या लेबल्सकडे (नॉचेस) लक्ष द्या.
डिपस्टिक पूर्णपणे त्याच्या मूळ जागी घाला आणि पुन्हा काढा. रॉडवर तेल कोणत्या स्तरावर पोहोचते ते पहा. साधारणपणे, पातळी कमाल आणि किमान गुणांमधली असावी, परंतु ती खालच्या गुणापेक्षा ५० ... ७०% जास्त असल्यास उत्तम.
शंका असल्यास, ऑपरेशन पुन्हा करा.
नियंत्रण उपकरणांची पातळी तपासत आहे
आधुनिक कारमधील स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी, सहसा एक विशेष सेन्सर असतो.
फ्लोटच्या स्थितीनुसार, डिस्प्लेवर संबंधित सिग्नल प्रदर्शित केला जातो. इतर आवृत्त्यांमध्ये, जेव्हा तेलाची पातळी विशिष्ट थ्रेशोल्ड पातळीच्या खाली येते तेव्हा सेन्सर फक्त ट्रिगर केला जातो आणि नंतर डॅशबोर्डवर एक चेतावणी दिसते. अनेक कार मॉडेल्सवर, यामुळे इंजिन स्टार्ट ब्लॉक होते.
जर निर्देशक कमी तेलाची पातळी दर्शवित असेल, तर तुम्ही ते शक्य तितक्या लवकर डिपस्टिकने व्यक्तिचलितपणे तपासले पाहिजे आणि योग्य उपाययोजना करा. हे लक्षात घेतले पाहिजे की सेन्सर देखील अयशस्वी होऊ शकतो, अशा परिस्थितीत डॅशबोर्डवरील वाचन चुकीचे असेल. म्हणून, वाहन चालवताना इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरला केवळ ऑपरेशनल नियंत्रणासाठी सहायक साधन मानले पाहिजे. त्याची उपस्थिती कोणत्याही प्रकारे नियतकालिक मॅन्युअल तपासणीची आवश्यकता बदलत नाही.
इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ते ओ-रिंगसह बदलले पाहिजे. बदली प्रक्रियेमुळे नवशिक्या वाहनचालकांनाही अडचणी येण्याची शक्यता नाही. फक्त प्रथम बॅटरीमधून नकारात्मक वायर काढण्याचे लक्षात ठेवा आणि नवीन सेन्सर स्थापित केल्यानंतर, त्यास त्याच्या जागी परत करा.
तेल कमी असल्यास
जेव्हा खूप कमी स्नेहन असते, तेव्हा मोटर तेल उपासमारीच्या परिस्थितीत कार्य करते. कोरड्या घर्षणामुळे, भाग वेगाने झिजतील. जर काही केले नाही तर कोणतेही इंजिन फार लवकर खराब होऊ शकते.
इंजिन ऑपरेशन दरम्यान नैसर्गिक कचऱ्यामुळे सिस्टममधील तेलाचे प्रमाण हळूहळू कमी होऊ शकते. बहुतेक पॉवरट्रेनसाठी, सामान्य तेलाचा वापर 300 मिली प्रति हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. काही प्रकारच्या इंजिनांसाठी - वायुमंडलीय, टर्बोचार्ज्ड किंवा सक्ती - हा आकडा जास्त असू शकतो. डिझेल इंजिन साधारणपणे प्रति हजार किलोमीटरमध्ये सुमारे एक लिटर तेल वापरतात. जर वंगणाचा जास्त वापर होत नसेल तर चिंतेचे कोणतेही विशेष कारण नाही, आपल्याला फक्त त्याची पातळी नियमितपणे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर टॉप अप करणे आवश्यक आहे.
अन्यथा, खराब झालेले सील आणि सीलमधून गळती होण्याची शक्यता असते किंवा तेलाच्या ओळींमध्ये तोटा होतो. आपण स्वतः कारण शोधू आणि दूर करू शकत नसल्यास, सर्वसामान्य प्रमाणामध्ये तेल घाला आणि कार सेवेवर जा.
कसे टॉप अप करावे
आपण फक्त त्याच प्रकारचे तेल जोडू शकता जे मूळतः भरलेले होते (खनिज, कृत्रिम किंवा अर्ध-कृत्रिम). आणि ते समान ब्रँड आणि त्याच निर्मात्याचे उत्पादन असल्यास आणखी चांगले. भरलेल्या तेलाचा प्रकार शोधणे शक्य नसल्यास, ते पूर्णपणे बदलणे चांगले. वेगवेगळ्या प्रकारचे स्नेहक मिसळण्याच्या जोखमीसह, हातात जे आहे ते जोडणे, अपवादात्मक प्रकरणांमध्येच शक्य आहे जेव्हा दुसरा कोणताही मार्ग नसतो. लक्षात ठेवा की वेगवेगळ्या प्रकारच्या आणि ब्रँडच्या तेलामध्ये समाविष्ट असलेले ऍडिटीव्ह एकमेकांशी सुसंगत नसू शकतात. आणि मग वंगण पूर्णपणे बदलणे अपरिहार्य असेल. भविष्यात ही समस्या उद्भवू नये म्हणून, ताबडतोब रिफिलिंगसाठी फक्त एक भागच नाही तर त्याच ब्रँडचा एक अतिरिक्त डबा देखील खरेदी करा.
वंगणाचा शिफारस केलेला दर्जा आणि चिकटपणा वाहनाच्या सेवा दस्तऐवजीकरणामध्ये आढळू शकतो. बर्‍याचदा हे डेटा ऑइल फिलर कॅपवर किंवा त्याच्या पुढे देखील सूचित केले जातात. कॅपवर अनेकदा "ऑइल फिल", "इंजिन ऑइल" किंवा तत्सम काहीतरी लेबल केले जाते.
इंजिनसाठी इंजिन तेल कसे निवडायचे याबद्दल आपण वाचू शकता.
कॅप अनस्क्रू करून आणि ऑइल फिलर नेकमध्ये फनेल टाकून ते थोडे-थोडे, 100 ... 200 मिलीलीटर जोडले पाहिजे. प्रत्येक जोडणीनंतर, वर वर्णन केलेल्या नियमांनुसार पातळी तपासा.
प्रक्रियेच्या शेवटी, स्वच्छ चिंध्याने मान पुसून टाका आणि प्लग घट्ट घट्ट करा.
जर पातळी कमाल चिन्हापेक्षा जास्त असेल
बर्‍याच वाहनचालकांना खात्री आहे की वंगण प्रणाली निर्दिष्ट केलेल्या कमालपेक्षा जास्त भरल्यास काहीही वाईट होणार नाही. पण ते चुकीचे आहेत. “तुम्ही लोण्याने दलिया खराब करू शकत नाही” ही म्हण कारच्या इंजिनमध्ये हस्तांतरित करणे पूर्णपणे चुकीचे आहे.
वंगणाचे थोडे जास्त (200 मिलीच्या आत) जास्त नुकसान होणार नाही. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ओव्हरफ्लोमुळे स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव वाढतो, ज्यामुळे रबर आणि प्लास्टिक सील, सील आणि गॅस्केटचे नुकसान होऊ शकते. त्यांच्या नुकसानामुळे तेल गळती होईल. ही घटना बहुतेकदा हिवाळ्यात इंजिनच्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान उद्भवते, जेव्हा कोल्ड ऑइलमध्ये वाढीव चिकटपणा असतो, ज्याचा अर्थ सिस्टममध्ये दबाव नेहमीपेक्षा लक्षणीय असतो.
याव्यतिरिक्त, जास्त प्रमाणात स्नेहन तेल पंपच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय अडथळा आणेल. आणि जर ते अयशस्वी झाले तर, त्याची बदली तुम्हाला खूप महाग लागेल.
जर जादा व्हॉल्यूम सुमारे अर्धा लिटर किंवा त्याहून अधिक असेल, तर हे शक्य आहे की तेल सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डमध्ये येऊ शकते. परिणामी टर्बाइन, उत्प्रेरक कनव्हर्टर आणि इतर भाग अडकणे आणि निकामी होणे. आणि मग तुम्हाला महाग दुरुस्तीची हमी दिली जाते.
काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन प्रज्वलित करणे आणि ते पूर्णपणे नष्ट करणे देखील शक्य आहे. हे काही आधुनिक कारमध्ये घडते ज्यात मॅन्युअली पातळी तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसते आणि त्यामुळे सिस्टममध्ये आवश्यकतेपेक्षा जास्त वंगण घालण्याचा धोका असतो.
जुन्या ग्रीसचा पूर्णपणे निचरा होत नाही तेव्हा ओव्हरफ्लो सहसा होतो. म्हणून, वापरलेले तेल काढून टाकताना धीर धरा आणि जर बदली सर्व्हिस स्टेशनवर केली गेली असेल तर अवशेषांचे व्हॅक्यूम पंपिंग वापरणे आवश्यक आहे.
जास्तीपासून मुक्त कसे व्हावे
जादा वंगण योग्य व्यास आणि लांबीच्या ट्यूबसह सिरिंजने पंप केले जाऊ शकते किंवा तेल फिल्टरमधून काढून टाकले जाऊ शकते (त्यात सुमारे 200 मिली तेल असते). काहीजण फक्त फिल्टरला उर्वरित तेलाने बदलण्याची शिफारस करतात. जर तेल फिल्टर स्त्रोत आधीच संपला असेल किंवा त्याच्या जवळ असेल तर ही पद्धत योग्य आहे. क्रॅंककेसच्या तळाशी असलेल्या ड्रेन होलमधून जादा ओतणे काहीसे अवघड आहे, यासाठी तपासणी भोक, ओव्हरपास किंवा लिफ्टची आवश्यकता असेल.
आपल्याला लहान भागांमध्ये निचरा करण्याची आणि प्रत्येक वेळी प्राप्त केलेली पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे.
तेलाची पातळी वाढली म्हणजे काय?
उच्च पातळी केवळ ओव्हरफ्लोचा परिणाम असू शकत नाही. जर तुमच्या लक्षात आले की तेलाचे प्रमाण लक्षणीय वाढले आहे, तर तुमच्याकडे चिंतेचे गंभीर कारण आहे.
जर तुम्ही जास्तीचे तेल काढून टाकले, परंतु काही काळानंतर पातळी पुन्हा वाढली, तर इंधन स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करत असेल. तेलाला गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनासारखा वास येऊ शकतो. पातळ केलेले तेल त्याचे गुणधर्म गमावते आणि निरुपयोगी होते. या प्रकरणात एक साधी बदली मदत करणार नाही. इंधन पंप डायाफ्राम तपासा, ते खराब होऊ शकते. तसे नसल्यास, आपल्याला तातडीने कार सेवेकडे जाण्याची आणि कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
याव्यतिरिक्त, ते स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकते. हे डिपस्टिकवर आंबट मलईसारखे इमल्शन आणि आतून ऑइल फिलर कॅप, तसेच कूलिंग सिस्टमच्या विस्तारित टाकीमध्ये तेलकट डाग यांद्वारे सूचित केले जाईल. हे शक्य आहे की एकतर सिलेंडर ब्लॉक किंवा डोक्यात क्रॅक झाला आहे आणि कार्यरत द्रव मिसळत आहेत. या प्रकरणात, दोष दूर केल्याशिवाय तेल बदलणे देखील निरुपयोगी आहे. आणि हे तातडीने केले पाहिजे.
तुम्ही किती वेळा मॅन्युअली तेलाची पातळी तपासावी?
वेगवेगळ्या कार उत्पादकांमध्ये तपासणीच्या वारंवारतेच्या शिफारशी भिन्न असू शकतात. परंतु सर्वसाधारणपणे, दर हजार किलोमीटरवर तेलाची पातळी तपासली पाहिजे, परंतु महिन्यातून किमान दोनदा. मशीनचा वापर केला नसला तरीही ही वारंवारता पाळली पाहिजे, कारण तेल गळती किंवा स्नेहन किंवा इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश होण्याची शक्यता नेहमीच असते.
मशीन जुने असल्यास, तेलाची पातळी आणि त्याची गुणवत्ता अधिक वेळा तपासा.
काही प्रकरणांमध्ये, असाधारण तपासणी आवश्यक आहे:
- एक लांब ट्रिप पुढे असल्यास;
- जर इंधनाचा वापर वाढला असेल;
- जर शीतलक पातळी कमी झाली असेल;
- रस्त्यावर पार्किंग केल्यानंतर तेलाच्या खुणा आढळल्यास;
- जर ऑन-बोर्ड संगणक तेलाचा दाब कमी होण्याचे संकेत देतो;
- जर एक्झॉस्ट गॅसचा असामान्य रंग किंवा वास असेल.
हे सुद्धा पहा
