सीव्ही जॉइंट आणि त्याचे अँथर तपासण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी टिपा
सामग्री
बर्‍याच वाहनचालकांना हे माहित असते की त्यांच्या कारमध्ये CV जॉइंट नावाचा भाग आहे, परंतु प्रत्येकाला ते काय आहे आणि ते कशासाठी आहे हे माहित नाही. धूर्त संक्षेप म्हणजे समान कोनीय वेगांचे बिजागर. परंतु बहुतेक लोकांसाठी, डीकोडिंग थोडेसे स्पष्ट करते. या लेखात, आम्ही सीव्ही जॉइंटचा उद्देश आणि डिव्हाइस शोधण्याचा प्रयत्न करू, हा भाग कसा तपासायचा आणि बदलायचा ते शोधू.
ते काय आहे आणि ते काय देते
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सुरुवातीच्या दिवसांमध्ये, अभियंत्यांना फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लागू करण्याचा प्रयत्न करताना गंभीर अडचणींचा सामना करावा लागला. प्रथम, सार्वभौमिक सांधे विभेदक ते चाकांमध्ये रोटेशन हस्तांतरित करण्यासाठी वापरल्या जात होत्या. तथापि, ज्या स्थितीत हालचाल करताना चाक अनुलंब हलविले जाते आणि त्याच वेळी वळते देखील, बाह्य बिजागरास 30° किंवा त्याहून अधिक ऑर्डरच्या कोनात कार्य करण्यास भाग पाडले जाते. कार्डन ड्राईव्हमध्ये, मॅटिंग शाफ्टच्या थोड्याशा चुकीच्या संरेखनामुळे चालविलेल्या शाफ्टच्या फिरण्याच्या असमान कोनीय वेगास कारणीभूत ठरते (आमच्या बाबतीत, चालित शाफ्ट हा सस्पेंशनचा एक्सल शाफ्ट असतो). याचा परिणाम म्हणजे बिजागर, टायर्स, तसेच ट्रान्समिशनच्या शाफ्ट आणि गीअर्सची शक्ती, धक्का आणि जलद पोशाख कमी होणे.
समान कोनीय वेगाच्या सांध्याच्या आगमनाने समस्या सोडवली गेली. सीव्ही जॉइंट (साहित्यात आपल्याला कधीकधी "होमोकिनेटिक जॉइंट" हा शब्द सापडतो) हा ऑटोमोबाईलचा एक घटक आहे, ज्यामुळे चाकांच्या फिरण्याच्या कोनाकडे दुर्लक्ष करून, प्रत्येक एक्सल शाफ्टच्या कोनीय वेगाची स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्टची सापेक्ष स्थिती. परिणामी, धक्का किंवा कंपन न करता, टॉर्क अक्षरशः कोणतीही शक्ती कमी न होता प्रसारित केला जातो. याव्यतिरिक्त, सीव्ही सांधे तुम्हाला गाडी चालवताना मोटरच्या स्ट्रोक आणि कंपनाची भरपाई करण्यास परवानगी देतात.
आकारात, सीव्ही जॉइंट सुप्रसिद्ध दारूगोळा सारखा दिसतो, म्हणूनच त्याचे सामान्य नाव मिळाले - "ग्रेनेड". तथापि, काहीजण त्याला "नाशपाती" म्हणण्यास प्राधान्य देतात.
प्रत्येक एक्सल शाफ्टवर दोन सीव्ही जोड स्थापित केले आहेत - अंतर्गत आणि बाह्य. आतील भागामध्ये 20 ° च्या आत कार्यरत कोन असतो आणि गिअरबॉक्स डिफरन्सियलमधून एक्सल शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. बाहेरील 40° पर्यंतच्या कोनात काम करू शकते, ते चाकाच्या बाजूने एक्सल शाफ्टच्या शेवटी स्थापित केले जाते आणि त्याचे फिरणे आणि फिरणे सुनिश्चित करते. अशा प्रकारे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये त्यापैकी फक्त 4 आहेत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये 8 “ग्रेनेड” आहेत.
उजव्या आणि डाव्या एक्सल शाफ्टमध्ये संरचनात्मक फरक असल्याने, सीव्ही सांधे उजवीकडे आणि डावीकडे असतात. आणि अर्थातच, अंतर्गत आणि बाह्य बिजागर एकमेकांपासून भिन्न आहेत. नवीन बदली भाग खरेदी करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. स्थापना परिमाणांच्या अनुरूपतेबद्दल देखील विसरू नका. मशीनच्या मॉडेल आणि बदलानुसार अँथर्स देखील निवडणे आवश्यक आहे.
सीव्ही सांध्यांचे स्ट्रक्चरल प्रकार
समान कोनीय वेग जोडणे हा नवीन शोध नाही, पहिले नमुने सुमारे शंभर वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले होते.
दुहेरी जिम्बल
प्रथम, त्यांनी दुहेरी कार्डन सीव्ही जॉइंट वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये जोड्यांमध्ये काम करणारे दोन कार्डन सांधे असतात. हे महत्त्वपूर्ण भार सहन करण्यास सक्षम आहे आणि मोठ्या कोनांवर कार्य करू शकते. बिजागरांच्या असमान रोटेशनची परस्पर भरपाई केली जाते. डिझाइन खूपच अवजड आहे, म्हणून आमच्या काळात ते प्रामुख्याने ट्रक आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीवर जतन केले गेले आहे.
कॅम
1926 मध्ये, फ्रेंच मेकॅनिक जीन-अल्बर्ट ग्रेगोइर यांनी ट्रॅक्टा नावाच्या उपकरणाचा शोध लावला आणि त्याचे पेटंट घेतले. यात दोन काटे असतात, त्यापैकी एक ड्राइव्ह शाफ्टशी जोडलेला असतो, दुसरा चालविलेल्या शाफ्टला जोडलेला असतो आणि दोन कॅम एकत्र जोडलेले असतात. रबिंग भागांच्या मोठ्या संपर्क क्षेत्रामुळे, तोटा खूप जास्त असल्याचे दिसून आले आणि कार्यक्षमता कमी होती. या कारणास्तव, कॅम सीव्ही सांधे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत.
कॅम-डिस्क
सोव्हिएत युनियनमध्ये विकसित केलेले त्यांचे बदल, कॅम-डिस्क जॉइंट्सची देखील कमी कार्यक्षमता होती, परंतु अधिक लक्षणीय भार सहन केला गेला. सध्या, त्यांचा वापर प्रामुख्याने व्यावसायिक वाहनांसाठी मर्यादित आहे, जेथे उच्च शाफ्ट गती आवश्यक नाही, ज्यामुळे जास्त गरम होऊ शकते.
वेस बॉल संयुक्त
कार्ल वेस यांनी 1923 मध्ये प्रथम स्थिर वेग बॉल जॉइंटचे पेटंट घेतले होते. त्यामध्ये, टॉर्क चार चेंडूंचा वापर करून प्रसारित केला गेला - एक जोडी पुढे जाताना काम करते, दुसरी मागे सरकताना. डिझाइनची साधेपणा आणि उत्पादनाची कमी किंमत यामुळे हे उपकरण लोकप्रिय झाले. हा बिजागर ज्या कमाल कोनात कार्यरत आहे तो 32 ° आहे, परंतु संसाधन 30 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. म्हणून, गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकानंतर, त्याचा वापर व्यावहारिकरित्या अदृश्य झाला.
आल्फ्रेड झेप्पाचा चेंडू संयुक्त
अधिक भाग्यवान आणखी एक बॉल जॉइंट होता, जो आजपर्यंत केवळ यशस्वीरित्या टिकला नाही तर जवळजवळ सर्व आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वतंत्र निलंबनासह अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये देखील वापरला जातो. फोर्ड ऑटोमोबाईल कंपनीसाठी काम करणारे पोलिश वंशाचे अमेरिकन अभियंता अल्फ्रेड हान्स रझेप्पा यांनी 1927 मध्ये सहा-बॉल डिझाइनचा शोध लावला होता. उत्तीर्ण करताना, आम्ही लक्षात घेतो की रशियन-भाषेच्या इंटरनेटवर शोधकर्त्याचे नाव सर्वत्र Rceppa असे लिहिलेले आहे, जे पूर्णपणे चुकीचे आहे.
झेप्पाच्या सीव्ही जॉइंटची आतील क्लिप ड्राईव्ह शाफ्टवर बसविली जाते आणि वाडग्याच्या आकाराचे शरीर चालविलेल्या शाफ्टला जोडलेले असते. आतील शर्यत आणि घरांच्या दरम्यान एक विभाजक आहे ज्यामध्ये गोळे धरून छिद्रे आहेत. आतील पिंजऱ्याच्या शेवटी आणि शरीराच्या आतील बाजूस सहा अर्ध-दंडगोलाकार खोबणी आहेत, ज्याच्या बाजूने गोळे हलू शकतात. हे डिझाइन अत्यंत विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. आणि शाफ्टच्या अक्षांमधील कमाल कोन 40° पर्यंत पोहोचतो.
सीव्ही जॉइंट्स "बिरफिल्ड", "लेब्रो", जीकेएन हे झेप्पा जॉइंटच्या सुधारित आवृत्त्या आहेत.
"ट्रिपॉड"
“ट्रायपॉड” नावाचा बिजागर देखील “झेप्पा” वरून येतो, जरी तो त्याच्यापेक्षा खूप वेगळा आहे. एकमेकांच्या सापेक्ष 120° कोनात स्थित तीन बीम असलेला एक काटा शरीरात ठेवला जातो. प्रत्येक बीममध्ये एक रोलर असतो जो सुई बेअरिंगवर फिरतो. रोलर्स घराच्या आतील बाजूने खोबणीच्या बाजूने फिरू शकतात. थ्री-बीम काटा चालविलेल्या शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर बसविला जातो आणि गृहनिर्माण गिअरबॉक्समधील भिन्नतेशी जोडलेले असते. "ट्रिपॉड्स" साठी कार्यरत कोनांची श्रेणी तुलनेने लहान आहे - 25 ° च्या आत. दुसरीकडे, ते खूप विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहेत, म्हणून ते बहुतेकदा मागील-चाक ड्राइव्ह असलेल्या कारवर ठेवले जातात किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर अंतर्गत सीव्ही जॉइंट्स म्हणून वापरले जातात.
असा विश्वासार्ह भाग कधीकधी अयशस्वी का होतो
सावध ड्रायव्हर्स क्वचितच सीव्ही सांधे लक्षात ठेवतात, फक्त वेळोवेळी ते त्यांचे अँथर्स बदलतात. योग्य ऑपरेशनसह, हा भाग समस्यांशिवाय 100 ... 200 हजार किलोमीटर कार्य करण्यास सक्षम आहे. काही ऑटोमेकर्स असा दावा करतात की सीव्ही संयुक्त संसाधन कारच्या आयुष्याशी तुलना करता येते. हे कदाचित सत्याच्या जवळ आहे, तथापि, काही घटक स्थिर वेग संयुक्त जीवन कमी करू शकतात.
- अँथरच्या अखंडतेला अनन्यसाधारण महत्त्व आहे. त्याच्या नुकसानीमुळे, घाण आणि वाळू आत येऊ शकतात, जे एक अपघर्षक म्हणून कार्य करेल जे फक्त दोन हजार किलोमीटर किंवा त्याहूनही वेगवान "ग्रेनेड" अक्षम करू शकते. ऑक्सिजनसह पाण्याने मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडच्या रूपात वंगणात समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्हसह रासायनिक अभिक्रिया केल्यास परिस्थिती आणखी बिघडू शकते. परिणामी, एक अपघर्षक पदार्थ तयार होतो, जो बिजागर नष्ट होण्यास गती देईल. अँथर्सचे सरासरी सेवा आयुष्य 1 ... 3 वर्षे आहे, परंतु त्यांची स्थिती प्रत्येक 5 हजार किलोमीटरवर तपासली पाहिजे.
- तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग शैली रेकॉर्ड वेळेत कार खराब करू शकते हे कदाचित प्रत्येकाला माहित असेल. मात्र, टोकाच्या खेळाडूंची संख्या कमी होत नाही. चाके निघून गेल्याने, वेगवान ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आणि सस्पेंशनवरील इतर जास्त भार यामुळे सीव्ही जॉइंट्स त्यांच्या दिलेल्या वेळेपेक्षा खूप लवकर नष्ट होतात.
- जोखीम गटामध्ये बूस्ट केलेल्या इंजिनसह कार देखील समाविष्ट आहेत. सीव्ही जॉइंट्स आणि ड्राईव्ह सर्वसाधारणपणे वाढलेल्या टॉर्कमुळे होणारा अतिरिक्त भार सहन करू शकत नाहीत.
- स्नेहन करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. कालांतराने, ते त्याचे गुणधर्म गमावते, म्हणून ते वेळोवेळी बदलले पाहिजे. विशेषत: सीव्ही जॉइंट्ससाठी डिझाइन केलेले फक्त एकच वापरावे. कोणत्याही परिस्थितीत ग्रेफाइट ग्रीस “ग्रेनेड” मध्ये भरू नका. अयोग्य स्नेहन किंवा अपुरे स्नेहन सीव्ही जॉइंटचे आयुष्य कमी करेल.
- "ग्रेनेड" च्या अकाली मृत्यूचे आणखी एक कारण म्हणजे असेंबली त्रुटी. किंवा कदाचित तुम्ही फक्त दुर्दैवी होता आणि हा भाग सुरुवातीला सदोष निघाला.
सीव्ही जॉइंटची स्थिती कशी तपासायची
पहिली पायरी म्हणजे तपासणी करणे आणि अँथरचे नुकसान झाले नाही याची खात्री करणे. अगदी लहान क्रॅक देखील त्याच्या त्वरित बदलीसाठी, तसेच फ्लशिंग आणि "ग्रेनेड" चे निदान करण्याचा आधार आहे. ही प्रक्रिया वेळेत पार पाडल्यास, बिजागर वाचवणे शक्य आहे.
सदोष CV जॉइंट एक वैशिष्ट्यपूर्ण मेटॅलिक क्रंच बनवते. तपासण्यासाठी, मोठ्या कोनात वळण करण्याचा प्रयत्न करा. उजवीकडे वळण घेताना ते क्रंच झाले किंवा ठोठावले तर समस्या डाव्या बाह्य बिजागरात आहे. डावीकडे वळताना असे घडल्यास, उजवा बाहेरील “ग्रेनेड” कदाचित बदलण्याची गरज आहे.
लिफ्टमध्ये अंतर्गत सीव्ही जोडांचे निदान करणे सर्वात सोपे आहे. इंजिन सुरू केल्यानंतर, पहिला किंवा दुसरा गियर लावा. स्टीयरिंग व्हील मध्यम स्थितीत असणे आवश्यक आहे. अंतर्गत सीव्ही जॉइंट्सचे काम ऐका. जर कर्कश आवाज ऐकू आला तर बिजागर व्यवस्थित नाही.
सरळ रेषेत गाडी चालवताना क्रंच ऐकू येत असल्यास आणि कंपनासह प्रवेग येत असल्यास, सदोष सांधे त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ते लवकरच पूर्णपणे कोसळू शकते. संभाव्य परिणाम म्हणजे पुढील सर्व परिणामांसह व्हील जॅमिंग.
योग्यरित्या कसे बदलावे
सदोष सीव्ही जॉइंट दुरुस्त करता येत नाही. भाग पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. अपवाद म्हणजे अँथर्स आणि त्यांचे क्लॅम्प्स, तसेच थ्रस्ट आणि रिटेनिंग रिंग्स. हे लक्षात घेतले पाहिजे की अँथरच्या बदल्यात बिजागराचे अनिवार्य विघटन, धुणे आणि समस्यानिवारण यांचा समावेश आहे.
बदली हे श्रम-केंद्रित कार्य आहे, परंतु ज्यांना ऑटो दुरुस्तीचा अनुभव आहे आणि ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी ते अगदी व्यवहार्य आहे. विशिष्ट कार मॉडेलवर अवलंबून प्रक्रियेचे स्वतःचे बारकावे असू शकतात, म्हणून आपल्या कारच्या दुरुस्तीच्या मॅन्युअलद्वारे मार्गदर्शन करणे चांगले आहे.
काम करण्यासाठी, मशीन लिफ्ट किंवा तपासणी भोकवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे आणि गियरबॉक्स (1,5 ... 2 एल) मधून अंशतः तेल काढून टाकावे. साधनांपैकी, एक हातोडा, एक छिन्नी, पक्कड, एक स्क्रू ड्रायव्हर, पाना, तसेच एक माउंट आणि एक विस उपयोगी पडतील. उपभोग्य वस्तू - clamps, विशेष ग्रीस, हब नट - सहसा नवीन "ग्रेनेड" सह येतात. याव्यतिरिक्त, WD-40 किंवा इतर तत्सम एजंट उपयुक्त असू शकतात.
गीअरबॉक्समधून दोन्ही शाफ्ट एकाच वेळी कधीही काढू नका. प्रथम एक धुरा पूर्ण करा, नंतर दुसऱ्याकडे जा. अन्यथा, विभेदक गीअर्स बदलतील आणि असेंब्लीमध्ये मोठ्या अडचणी निर्माण होतील.
सर्वसाधारणपणे, प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.
- ज्या बाजूने बिजागर बदलेल तिथून चाक काढले जाते.
- हब नट स्कर्टला हातोडा आणि छिन्नीने छिद्र केले जाते.
- हब नट unscrewed आहे. हे करण्यासाठी, वायवीय रेंच वापरणे चांगले. असे साधन उपलब्ध नसल्यास, आपल्याला रिंग रेंच किंवा डोकेसह कार्य करावे लागेल. मग चाक स्थिर करण्यासाठी तुम्हाला ब्रेक पेडल दाबून लॉक करावे लागेल.
खालच्या बॉलच्या जॉइंटला स्टीयरिंग नकलपर्यंत सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा. खाली मागे घेतले जाते, आणि स्टीयरिंग नकल बाजूला हलवले जाते.
बाह्य सीव्ही जॉइंट हबमधून बाहेर काढला जातो. आवश्यक असल्यास, सॉफ्ट मेटल ड्रिफ्ट वापरा. कधीकधी गंजामुळे भाग एकमेकांना चिकटतात, नंतर आपल्याला WD-40 आणि थोडा संयम आवश्यक आहे.
- ड्राइव्ह गिअरबॉक्समधून सोडला जातो. बहुधा, आतील "ग्रेनेड" शाफ्टच्या शेवटी टिकवून ठेवलेल्या रिंगमुळे ते व्यक्तिचलितपणे कार्य करणार नाही. एक लीव्हर मदत करेल - उदाहरणार्थ, माउंट.
- शाफ्टला वाइसमध्ये क्लॅम्प केले जाते आणि सीव्ही जॉइंट तो ठोकला जातो. तुम्हाला शरीरावर नव्हे तर बेअरिंग (आतील रेस) वर मऊ ड्रिफ्टने मारणे आवश्यक आहे.
- काढलेला “ग्रेनेड” गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाने पूर्णपणे धुतला जातो. आवश्यक असल्यास, भाग वेगळे करणे आणि समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे, नंतर विशेष ग्रीससह वंगण घालणे आणि पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे. जर सीव्ही जॉइंट पूर्णपणे बदलला तर नवीन जॉइंट देखील धुऊन ग्रीसने भरला पाहिजे. बाह्य एकामध्ये अंदाजे 80 ग्रॅम आवश्यक आहे, अंतर्गत एकामध्ये 100 ... 120 ग्रॅम.
- शाफ्टवर एक नवीन अँथर खेचला जातो, त्यानंतर “ग्रेनेड” परत बसविला जातो.
- clamps tightened आहेत. बँड क्लॅम्प सुरक्षितपणे घट्ट करण्यासाठी एक विशेष साधन आवश्यक आहे. नसल्यास, स्क्रू (वर्म) क्लॅम्प किंवा प्लास्टिक टाय वापरणे चांगले. प्रथम मोठा क्लॅम्प घट्ट करा, आणि लहान स्थापित करण्यापूर्वी, स्क्रू ड्रायव्हर वापरून बूटची किनार खेचून आत दाब समान करा.
हब नट घट्ट केल्यानंतर, ते छिद्र केले पाहिजे जेणेकरुन ते नंतर अनस्क्रू होणार नाही.
आणि ग्रीस परत गिअरबॉक्समध्ये ठेवण्यास विसरू नका.
