कारचा क्लच का घसरतो?
सामग्री
कार इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील दुवा म्हणजे क्लच. क्रँकशाफ्टवर निश्चित केलेल्या फ्लायव्हीलपासून गियरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करणे हे त्याचे कार्य आहे. पुढे, ट्रान्समिशनद्वारे, रोटेशन चाकांवर प्रसारित केले जाते.
हे युनिट खूप लक्षणीय भारांच्या अधीन आहे, विशेषत: शहरी परिस्थितीत, जिथे तुम्हाला गीअर्स बदलावे लागतात आणि क्लचला वेळोवेळी गुंतवून ठेवावे लागते. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, कालांतराने, भाग झिजतात आणि क्लच निकामी होऊ लागतात. वाहनचालकांना सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे घसरणे. नियमानुसार, हे हळूहळू होते, प्रथम अगोचरपणे, परंतु नंतर अधिकाधिक स्पष्टपणे कारच्या वर्तनावर परिणाम करते.
ते काय आहे आणि ते का होते हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला क्लचची रचना आणि तत्त्व याबद्दल किमान सामान्य समज असणे आवश्यक आहे.
क्लच कसे कार्य करते आणि कार्य करते
या युनिटचे मुख्य घटक म्हणजे चालित डिस्क, ड्रायव्हिंग (प्रेशर) डिस्क, डायफ्राम स्प्रिंग, रिलीझ बेअरिंगसह क्लच, रिलीझ फोर्क आणि ड्राइव्ह. तसेच, क्रॅंकशाफ्ट शँकवर बसवलेले एक भव्य फ्लायव्हील, जे तुम्हाला माहिती आहे, क्रॅंक यंत्रणा वापरून थेट इंजिनद्वारे चालविले जाते, ते क्लचच्या कामात थेट गुंतलेले आहे.
चालविलेल्या डिस्कमध्ये उष्णता-प्रतिरोधक आणि पोशाख-प्रतिरोधक घर्षण अस्तर असतात. त्यांच्या उत्पादनासाठी, तांबे किंवा पितळ वायर, फायबरग्लास, सिरॅमिक्स आणि इतर सामग्रीच्या तुकड्यांसह रेजिन आणि रबरचे विशेष मिश्रण वापरले जातात. पॅड डिस्कला rivets किंवा गोंद सह संलग्न आहेत. हाच भाग ऑपरेशन दरम्यान सर्वात जास्त भारांच्या अधीन आहे आणि नियम म्हणून, प्रथम अयशस्वी आहे. चालवलेली डिस्क बहुतेकदा एक असते, परंतु त्यापैकी दोन किंवा अधिक असू शकतात.
डायाफ्राम स्प्रिंग सहसा संरचनात्मकदृष्ट्या ड्राईव्ह डिस्कसह अविभाज्य असते आणि बहुतेकदा त्याला बास्केट म्हणून संबोधले जाते. स्प्रिंगमध्ये पाकळ्या असतात ज्या फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध चालविलेल्या डिस्कला घट्ट दाबतात. काही रचनांमध्ये, एका डायाफ्राम स्प्रिंगऐवजी, परिघाभोवती अनेक सर्पिल असू शकतात.
घर्षण शक्तीमुळे, चालित डिस्क फ्लायव्हीलसह एकत्र फिरते. आणि डिस्क स्प्लिंड कनेक्शनद्वारे गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टमध्ये सुरक्षित असल्याने, अशा प्रकारे गियरबॉक्समधून टॉर्क प्रसारित केला जातो. गियरमध्ये असताना, इनपुट शाफ्ट दुय्यम शाफ्टमध्ये रोटेशन प्रसारित करते आणि त्याद्वारे ट्रान्समिशनमध्ये, ज्यामुळे शेवटी चाके फिरतात.
रिलीझ ड्राइव्ह यांत्रिक, हायड्रॉलिक किंवा वायवीय असू शकते आणि क्लच पेडलद्वारे नियंत्रित केली जाते. हायड्रॉलिक क्लच गुळगुळीत आणि प्रवासी गाड्यांवर विलग होण्यास अनुमती देतात. आणि न्यूमॅटिक्सचा वापर फक्त ट्रकवर केला जातो. जेव्हा पेडल उदासीन नसते, तेव्हा क्लच गुंतलेला असतो, क्लच प्लेट प्रेशर प्लेटद्वारे फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध घट्टपणे दाबली जाते.
दाबलेले पेडल ड्राइव्हवर कार्य करते, ज्याचा मुख्य घटक यांत्रिक आवृत्तीमध्ये मेटल केबल आहे. जेव्हा केबल ओढली जाते, तेव्हा क्लच रिलीझ काटा त्याच्या अक्षावर फिरतो आणि रिलीझ बेअरिंग (रिलीज क्लच) वर दाबतो.
बेअरिंग गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर बसवलेले असते आणि त्याच्या अक्षावर जाऊ शकते. रिलीझ फोर्कच्या प्रभावाखाली, रिलीझ बेअरिंग स्प्रिंग डायाफ्राम मध्यभागी वाकते, त्याच्या पाकळ्या कडांवर दाब सोडण्यास भाग पाडते. परिणामी, चाललेली डिस्क फ्लायव्हीलपासून दूर जाते आणि त्यांच्या दरम्यान मोकळी जागा दिसते. चेकपॉईंटवर टॉर्कचे प्रसारण थांबवले आहे. आता तुम्ही मेकॅनिझमच्या गीअर्सना नुकसान होण्याच्या जोखमीशिवाय गीअर्स बदलू शकता.
जर ड्राइव्ह हायड्रॉलिक वापरत असेल, तर पुशरला पिव्होट जॉइंटद्वारे पेडलशी जोडले जाते, जे क्लच मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनवर दाबते. मास्टर सिलेंडर कार्यरत द्रवपदार्थ पाइपलाइनद्वारे कार्यरत सिलेंडरवर पंप करतो, जो थेट शटडाउन प्लगवर कार्य करतो.
स्लिपेजची उपस्थिती कशी ठरवायची
जेव्हा क्लच घसरत असतो, तेव्हा ते प्रामुख्याने शक्तीचे तीव्र नुकसान होते, जे विशेषतः टेकडीवर लक्षात येते. प्रवेग गतिशीलता देखील ग्रस्त आहे. कमी गीअर्समध्ये गाडी चालवताना, कारला धक्का लागू शकतो.
समस्या अद्याप उघड झाली नसली तरी, पॉवर युनिट खेचत नसल्यासारखे वाटू शकते. तथापि, थेट चिकटपणा दर्शवणारी लक्षणे हळूहळू दिसू लागतात. फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागाच्या विरूद्ध क्लच डिस्कच्या घर्षण थराच्या तीव्र घर्षणामुळे उद्भवणारा वास त्यापैकी एक आहे. वास जळलेल्या रबरची आठवण करून देतो आणि केबिनमध्ये जाणवतो.
गीअर्स शिफ्ट करताना अडचण आणि क्रंचिंग हे सरकण्याची सामान्य चिन्हे आहेत. मार्ग काढणे अधिकाधिक कठीण होत आहे.
याव्यतिरिक्त, क्लचिंग, ग्राइंडिंग किंवा इतर असामान्य आवाज क्लच समस्या दर्शवतात, विशेषत: जेव्हा पेडल उदासीन आणि सोडले जाते तेव्हा ते वेगळे असतात. काहीवेळा कंपन दिसून येते, पेडल घट्ट दाबले जाऊ शकते किंवा उलट, खाली पडते आणि त्याचा मुक्त प्रवास वाढू शकतो.
असेही घडते की जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते तेव्हा डिस्क पूर्णपणे वळत नाहीत, काही संपर्कात राहतात. या प्रकरणात, ते क्लचच्या अपूर्ण विघटनाबद्दल बोलतात. तुम्ही हे खालीलप्रमाणे तपासू शकता. इंजिन कमी वेगाने चालत असताना, पेडलला सर्व बाजूने दाबून टाका आणि प्रथम गियर गुंतण्याचा प्रयत्न करा. स्विच चालू करण्यात अडचण आणि बाह्य आवाज समस्यांची उपस्थिती दर्शवेल.
स्लिप का उद्भवते आणि त्यास कसे सामोरे जावे
लवकरच किंवा नंतर, कोणताही क्लच घसरायला लागतो. या समस्येची अपरिहार्यता या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाद्वारे निर्धारित केली जाते. ज्या क्षणी स्थिर चालित डिस्क फिरत्या फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येते, तेव्हा एक अतिशय लक्षणीय घर्षण होते. परिणामी, घर्षण आवरण हळूहळू बाहेर पडते, झिजते आणि पातळ होते. काही क्षणी, संपर्क पुरेसा घट्ट होत नाही आणि चालवलेली डिस्क फ्लायव्हीलच्या तुलनेत घसरायला लागते. स्लिपेज म्हणजे काय.
जरी क्लच डिस्कचे श्रेय उपभोग्य वस्तूंना दिले जाऊ शकते, तरीही आपण काही नियमांचे पालन केल्यास आपण त्याचे स्त्रोत थोडेसे वाढवू शकता. उदाहरणार्थ, काही ड्रायव्हर्सच्या वाईट सवयीमुळे क्लचचा परिधान खूप वेगवान होतो, जे एखाद्या ठिकाणाहून प्रारंभ करून, खूप श्वास घेतात आणि त्याच वेळी क्लच पेडल अचानक सोडतात.
कमी गीअर्समध्ये वेगवान वाहन चालवणे क्लचसाठी कमी हानिकारक नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, चालित डिस्क काही काळासाठी घसरते आणि अनावश्यकपणे मिटवली जाते.
ट्रॅफिक लाइट्सवर किंवा ट्रॅफिकमध्ये क्लच पेडल उदासीन ठेवण्याची दुसरी सवय आहे - जरी ती डिस्क खराब करत नाही, तरीही ते स्प्रिंग आणि रिलीझ बेअरिंगच्या पोशाखमध्ये योगदान देते. या वाईट सवयींपासून मुक्त होणे तुमच्या डिव्हाइसचे आयुष्य वाढवेल आणि तुमचे पैसे वाचवेल.
ड्रायव्हिंग सुरू करण्याचा योग्य मार्ग म्हणजे क्लच पॅडल सहजतेने सोडणे आणि त्यानंतरच हळूहळू गॅसवर दबाव आणणे सुरू करा. आणि क्लच दाबणे चांगले आहे, उलटपक्षी, तीव्रपणे.
घसरण्याचे आणखी एक संभाव्य कारण म्हणजे क्लच डिस्क किंवा फ्लायव्हीलवर ग्रीस येणे. क्रँकशाफ्ट ऑइल सील खराब झाल्यास हे कधीकधी घडते. या प्रकरणात, आपण फ्लायव्हीलचे वीण पृष्ठभाग आणि चालित डिस्क योग्य एजंटसह स्वच्छ धुवू शकता, उदाहरणार्थ, केरोसीन. घर्षण अस्तर नंतर बारीक एमरी पेपरने हलके स्वच्छ केले पाहिजे.
जर क्लच आधीच घसरणे सुरू झाले असेल, परंतु घर्षण थर (0,2 मिमी पेक्षा जास्त) चे काही राखीव अजूनही आहे, तर आपण पॅडल मुक्त प्रवास समायोजित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. वाहन दुरुस्ती आणि देखभाल मॅन्युअलमध्ये योग्य प्रक्रियेचे वर्णन केले जाते. बर्याचदा हे ऑपरेशन आपल्याला या युनिटची दुरुस्ती पुढे ढकलण्याची परवानगी देते.
जर पॅड जवळजवळ rivets खाली थकलेला असेल, तर आपण डिस्क बदलून खेचू नये. जेव्हा घर्षण अस्तर रिव्हट्ससह समतल असतात, तेव्हा ते फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागावर घासतात, त्यावर स्क्रॅच करतात. परिणामी, फ्लायव्हील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
इतर क्लच पार्ट्स - रिलीझ बेअरिंग, डायाफ्राम स्प्रिंग, रिलीज फोर्क - देखील घसरणे होऊ शकते. त्यांचे सेवा जीवन डिस्क संसाधनाशी तुलना करता येते. म्हणून, जर भागांपैकी एक बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि संपूर्ण क्लच दुरुस्तीशिवाय सुमारे 70...100 हजार किलोमीटर गेला असेल तर संपूर्ण असेंब्ली बदलणे चांगले. यामुळे वेळ, मेहनत आणि पैसा वाचेल. आपण ते ऑनलाइन स्टोअरमध्ये वाजवी किमतीत खरेदी करू शकता.
आणि स्लिपिंगसाठी आणखी एक दोषी क्लच अॅक्ट्युएटर असू शकतो. ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार कारणे भिन्न आहेत. हे, उदाहरणार्थ, खराब झालेले लीव्हर, तुटलेली किंवा जाम केलेली केबल असू शकते. जर ड्राइव्ह हायड्रॉलिक असेल तर, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गळतीसाठी संपूर्ण सिस्टम तपासणे किंवा त्यातून हवा काढून पंप करणे आवश्यक आहे.
सर्वसाधारणपणे, क्लच दुरुस्ती ही खूप कठीण आणि वेळ घेणारी प्रक्रिया असू शकते ज्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आणि अनुभव आवश्यक असतो. विशेष साधने देखील आवश्यक असू शकतात. जर तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या क्षमतेबद्दल खात्री नसेल, तर ताबडतोब कार सेवेशी संपर्क करणे चांगले.
हे सुद्धा पहा
