सर्व इंजिन आकाराबद्दल

लेखात:

केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच नव्हे तर संपूर्ण वाहनाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर युनिटचे कार्यरत प्रमाण. हे मुख्यत्वे इंजिन किती शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे, कारला गती देण्यासाठी किती जास्तीत जास्त वेगाने शक्य आहे यावर अवलंबून असते. बर्‍याच देशांमध्ये, हे इंजिनचे कार्यरत परिमाण हे पॅरामीटर आहे ज्याद्वारे वाहनाच्या मालकाने भरलेल्या विविध कर आणि फीची रक्कम निर्धारित केली जाते. या वैशिष्ट्याचे महत्त्व देखील या वस्तुस्थितीद्वारे दर्शविले जाते की त्याचे मूल्य एका किंवा दुसर्या स्वरूपात मॉडेलच्या नावाने सूचित केले जाते.

तरीसुद्धा, सर्व वाहनचालकांना स्पष्टपणे समजत नाही की इंजिन विस्थापन म्हणजे काय, त्यावर काय अवलंबून आहे आणि विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी कोणते इंजिन विस्थापन सर्वोत्तम आहे.

ज्याला इंजिन विस्थापन म्हणतात

पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सामान्य तत्त्व खालीलप्रमाणे वर्णन केले जाऊ शकते. सिलिंडरला इंधन आणि हवेचे मिश्रण ठराविक प्रमाणात पुरवले जाते. तेथे ते पिस्टनद्वारे संकुचित केले जाते. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, डिझेल इंजिनमध्ये इलेक्ट्रिक स्पार्कमुळे मिश्रण प्रज्वलित होते, मजबूत कॉम्प्रेशनमुळे तीक्ष्ण गरम झाल्यामुळे ते उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते. मिश्रणाच्या ज्वलनामुळे पिस्टनच्या दाब आणि निष्कासनात तीव्र वाढ होते. तो कनेक्टिंग रॉड हलवतो, ज्यामुळे गती वाढते. पुढे, ट्रान्समिशनद्वारे, क्रॅन्कशाफ्टचे रोटेशन चाकांवर प्रसारित केले जाते.

त्याच्या परस्पर गतीमध्ये, पिस्टन वरच्या आणि खालच्या डेड सेंटरद्वारे मर्यादित आहे. TDC आणि BDC मधील अंतराला पिस्टनचा स्ट्रोक म्हणतात. जर आपण सिलेंडरचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र पिस्टन स्ट्रोकने गुणाकार केले तर आपल्याला सिलेंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम मिळेल.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पॉवर युनिटमध्ये एकापेक्षा जास्त सिलेंडर असतात आणि नंतर त्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम सर्व सिलेंडर्सच्या व्हॉल्यूमच्या बेरीज म्हणून निर्धारित केले जाते.

हे सहसा लिटरमध्ये दर्शविले जाते, म्हणूनच "विस्थापन" हा शब्द अनेकदा वापरला जातो. व्हॉल्यूमचे मूल्य सामान्यतः लिटरच्या जवळच्या दहाव्या भागापर्यंत पूर्ण केले जाते. कधीकधी क्यूबिक सेंटीमीटर मोजण्याचे एकक म्हणून वापरले जाते, उदाहरणार्थ, जेव्हा मोटारसायकल येते.

हलक्या वाहनांचे इंजिन आकार आणि वर्गीकरण

कोणत्याही वाहन निर्मात्याकडे त्याच्या मॉडेल श्रेणीतील विविध श्रेणी, आकार, कॉन्फिगरेशनच्या कार असतात, ज्या वेगवेगळ्या वापराच्या परिस्थिती, गरजा आणि खरेदीदारांच्या आर्थिक क्षमतांसाठी डिझाइन केलेल्या असतात.

सध्या, जगात इंजिनच्या आकारावर आधारित वाहनांचे कोणतेही वर्गीकरण नाही. सोव्हिएत युनियनमध्ये, एक प्रणाली होती जी कार इंजिनांना 5 वर्गांमध्ये विभाजित करते:

• 1,1 l पर्यंत व्हॉल्यूमसह अतिरिक्त लहान;
• लहान - 1,1 ते 1,8 लिटर पर्यंत;
• मध्यम - 1,8 ते 3,5 लिटर पर्यंत;
• मोठे - 3,5 ते 5,0 लिटर आणि त्याहून अधिक;
• सर्वोच्च - या वर्गात, इंजिनचा आकार नियंत्रित केला गेला नाही.

गॅसोलीनद्वारे चालविलेल्या वातावरणातील इंजिनचे वर्चस्व असताना असे वर्गीकरण संबंधित होते. आता ही प्रणाली अप्रचलित मानली जाऊ शकते, कारण ती डिझेल इंजिन, टर्बोचार्ज्ड युनिट्स आणि नवीन तंत्रज्ञान वापरणार्‍या इतर इंजिनची वैशिष्ट्ये विचारात घेत नाही.

कधीकधी एक सरलीकृत वर्गीकरण वापरले जाते, त्यानुसार मोटर्स तीन श्रेणींमध्ये विभागल्या जातात. 1,5 लिटर ते 2,5 लिटर - मध्यम विस्थापन इंजिन. दीड लिटरपेक्षा कमी असलेली कोणतीही गोष्ट लहान कार आणि मिनीकारांना सूचित करते आणि अडीच लिटरपेक्षा जास्त इंजिन मोठे मानले जातात. हे स्पष्ट आहे की ही प्रणाली अतिशय सशर्त आहे.

प्रवासी कारचे युरोपियन वर्गीकरण त्यांना लक्ष्य बाजार विभागांमध्ये विभाजित करते आणि कोणत्याही तांत्रिक मापदंडांचे काटेकोरपणे नियमन करत नाही. मॉडेल किंमत, परिमाण, कॉन्फिगरेशन आणि इतर अनेक घटकांवर आधारित एक किंवा दुसर्या वर्गाशी संबंधित आहे. परंतु वर्गांकडे स्वतःच एक स्पष्ट फ्रेमवर्क नाही, याचा अर्थ असा की विभाजन देखील सशर्त मानले जाऊ शकते. वर्गीकरण असे दिसते:

• A - अतिरिक्त लहान / सूक्ष्म / शहर कार (मिनी कार / सिटी कार);
• बी - लहान / कॉम्पॅक्ट कार (लहान कार / सुपरमिनी);
• सी - निम्न मध्यम / गोल्फ वर्ग (मध्यम कार / कॉम्पॅक्ट कार / लहान कुटुंब कार);
• डी - मध्यम / कौटुंबिक कार (मोठ्या कार);
• ई - उच्च मध्यम / व्यावसायिक वर्ग (कार्यकारी कार);
• एफ - कार्यकारी कार (लक्झरी कार);
• जे - एसयूव्ही;
• एम - मिनीव्हॅन्स;
• एस - स्पोर्ट्स कूप / सुपरकार्स / परिवर्तनीय / रोडस्टर्स / ग्रॅन टुरिझम.

मॉडेल सेगमेंटच्या जंक्शनवर असल्याचे निर्मात्याने मानले तर वर्ग अक्षरात “+” चिन्ह जोडले जाऊ शकते.

इतर देशांची स्वतःची वर्गीकरण प्रणाली आहे, त्यापैकी काही इंजिनचा आकार विचारात घेतात, काहींना नाही.

विस्थापन आणि इंजिनची शक्ती

पॉवर युनिटची शक्ती मुख्यत्वे त्याच्या कार्यरत व्हॉल्यूमद्वारे निर्धारित केली जाते. तथापि, हे अवलंबित्व नेहमी प्रमाणात नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की शक्ती देखील दहन कक्षातील सरासरी प्रभावी दाब, उर्जेचे नुकसान, वाल्व व्यास आणि काही इतर डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. विशेषतः, ते पिस्टनच्या स्ट्रोकच्या लांबीच्या व्यस्त प्रमाणात आहे, जे यामधून कनेक्टिंग रॉडच्या परिमाण आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सच्या गुणोत्तराने निर्धारित केले जाते.

सिलेंडर्सचे कामकाजाचे प्रमाण न वाढवता आणि अतिरिक्त इंधनाचा वापर न करता शक्ती वाढवण्याच्या संधी आहेत. सर्वात सामान्य पद्धती म्हणजे टर्बोचार्जिंग सिस्टम किंवा व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगची स्थापना. परंतु अशा प्रणाली कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ करतात आणि ब्रेकडाउन झाल्यास, दुरुस्ती देखील खूप महाग होईल.

उलट क्रिया देखील शक्य आहे - जेव्हा ते पूर्णपणे लोड होत नाही तेव्हा इंजिनची शक्ती स्वयंचलितपणे कमी होते. ज्या इंजिनांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स वैयक्तिक सिलेंडर बंद करू शकतात ते आधीच परदेशात उत्पादित केलेल्या काही उत्पादन कारवर वापरले जातात. अशा प्रकारे इंधन अर्थव्यवस्था 20% पर्यंत पोहोचते.

याव्यतिरिक्त, अंतर्गत दहन इंजिनचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले आहेत, ज्याची शक्ती पिस्टनची स्ट्रोक लांबी बदलून नियंत्रित केली जाते.

कामकाजाच्या व्हॉल्यूमवर आणखी काय परिणाम होतो

कारची प्रवेग गतीशीलता आणि ती विकसित करण्यास सक्षम असलेली कमाल गती अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विस्थापनावर अवलंबून असते. परंतु येथे देखील, क्रॅंक यंत्रणेच्या पॅरामीटर्सवर एक विशिष्ट अवलंबन आहे.

आणि अर्थातच, युनिटचे विस्थापन कारच्या किंमतीवर परिणाम करते, शिवाय, खूप लक्षणीय. आणि हे केवळ इंजिनच्या स्वतःच्या उत्पादनाची किंमत वाढवण्याबद्दल नाही. अधिक शक्तिशाली इंजिनसह कार्य करण्यासाठी, अधिक गंभीर गिअरबॉक्स देखील आवश्यक आहे. अधिक गतिमान वाहनासाठी अधिक कार्यक्षम आणि शक्तिशाली ब्रेक आवश्यक असतात. अधिक जटिल, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक महाग इंजेक्शन प्रणाली, स्टीयरिंग, ट्रांसमिशन आणि निलंबन असेल. नक्कीच अधिक महाग होईल.

सामान्य प्रकरणात इंधनाचा वापर सिलिंडरच्या आकारानुसार देखील निर्धारित केला जातो: ते जितके मोठे असतील तितकी कार अधिक उग्र असेल. तथापि, येथे सर्व काही स्पष्ट नाही. शहराभोवती शांत हालचालीसह, लहान कार सुमारे 6 ... 7 लिटर गॅसोलीन प्रति 100 किमी वापरतात. मध्यम आकाराच्या इंजिनसह कारसाठी, वापर 9 ... 14 लिटर आहे. मोठे इंजिन 15 ... 25 लिटर "खातात".

तथापि, लहान कारमध्ये अधिक तणावपूर्ण रहदारीच्या परिस्थितीत, आपल्याला बर्‍याचदा उच्च इंजिन गती, गॅस, कमी गीअर्सवर स्विच करावे लागते. आणि जर कार लोड केली गेली असेल आणि एअर कंडिशनर देखील चालू असेल तर इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढेल. त्याच वेळी, प्रवेग गतिशीलता देखील लक्षणीयरीत्या खराब होईल.

परंतु देशातील रस्त्यांवरील हालचालींबद्दल, 90 ... 130 किमी / तासाच्या वेगाने, भिन्न इंजिन विस्थापन असलेल्या कारच्या इंधनाच्या वापरातील फरक इतका मोठा नाही.

मोठ्या आणि लहान व्हॉल्यूमसह आयसीईचे साधक आणि बाधक

खरेदी करण्यासाठी कार निवडताना, अनेकांना मोठ्या इंजिन क्षमतेसह मॉडेलद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. काहींसाठी ही प्रतिष्ठेची बाब आहे, तर काहींसाठी ती अवचेतन निवड आहे. पण तुम्हाला अशा कारची खरोखर गरज आहे का?

वाढीव विस्थापन उच्च शक्तीशी जवळून संबंधित आहे आणि हे अर्थातच फायद्यांचे श्रेय दिले पाहिजे. शक्तिशाली इंजिन तुम्हाला ओव्हरटेक करताना, लेन बदलताना आणि चढावर चालवताना तसेच विविध गैर-मानक परिस्थितींमध्ये वेगवान गती वाढवू देते आणि अधिक आत्मविश्वास अनुभवू देते. सामान्य शहरी परिस्थितीत, अशा मोटरला सतत उच्च वेगाने फिरवण्याची गरज नाही. समाविष्ट केलेले एअर कंडिशनर आणि प्रवाशांच्या संपूर्ण भाराचा वाहनाच्या गतिशीलतेवर लक्षणीय परिणाम होणार नाही.

मोठ्या- आणि मध्यम-विस्थापन युनिट्स, नियमानुसार, खूप तीव्र नसलेल्या मोडमध्ये ऑपरेट केल्या जात असल्याने, त्यांची कार्यक्षमता खूप जास्त असल्याचे दिसून येते. उदाहरणार्थ, 5-लिटर आणि अगदी 3-लिटर इंजिन असलेल्या बऱ्याच जर्मन कार सहजपणे दशलक्ष किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक मायलेज देऊ शकतात. परंतु लहान कार इंजिनांना बऱ्याचदा त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेत काम करावे लागते, याचा अर्थ असा होतो की झीज आणि फाडणे, अगदी काळजीपूर्वक काळजी घेऊनही, प्रवेगक गतीने होते.

याव्यतिरिक्त, थंड हंगामात, मोठ्या प्रमाणात इंजिन जलद उबदार होऊ देते.

मोठी क्षमता आणि लक्षणीय तोटे आहेत. मोठ्या इंजिनसह मॉडेल्सचा मुख्य तोटा म्हणजे उच्च किंमत, जी विस्थापनात थोडीशी वाढ करूनही झपाट्याने वाढते.

परंतु आर्थिक पैलू केवळ खरेदी किंमतीपुरते मर्यादित नाही. इंजिनचे विस्थापन जितके मोठे असेल तितके अधिक महाग देखभाल आणि दुरुस्ती खर्च येईल. खपही वाढेल. विम्याच्या प्रीमियमची रक्कम युनिटच्या कामकाजाच्या प्रमाणात अवलंबून असते. सध्याच्या कायद्यानुसार, इंजिन विस्थापन लक्षात घेऊन वाहतूक कराची रक्कम देखील मोजली जाऊ शकते.

वाढलेल्या इंधनाच्या वापरामुळे मोठ्या वाहनाच्या परिचालन खर्चातही वाढ होईल. म्हणून, एक शक्तिशाली "पशु" चे लक्ष्य ठेवून, सर्वप्रथम, आपल्या आर्थिक क्षमतांचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन करा.

निवड समस्या

कार निवडताना, सुमारे 1 लिटर किंवा त्यापेक्षा कमी इंजिन क्षमतेसह श्रेणी ए मॉडेल टाळणे चांगले. अशी कार चांगली गती देत ​​नाही, ती ओव्हरटेकिंगसाठी फारशी योग्य नाही, जी काही प्रकरणांमध्ये धोकादायक देखील असू शकते. लोड केलेल्या मशीनमध्ये स्पष्टपणे शक्तीची कमतरता असेल. परंतु जर तुम्ही एकटे सायकल चालवणार असाल, बेपर्वाईची लालसा वाटू नका आणि तुमचे पैसे संपत असतील तर हा पर्याय अगदी मान्य आहे. इंधनाचा वापर आणि ऑपरेटिंग खर्च कमी असेल, परंतु इंजिनच्या दीर्घ त्रास-मुक्त ऑपरेशनवर मोजण्यासारखे नाही.

वाढीव दाव्यांशिवाय अनेक वाहनचालकांसाठी, सर्वोत्तम निवड 1,3 ... 1,6 लीटरच्या विस्थापनासह इंजिनसह सुसज्ज असलेली बी किंवा सी कार असेल. अशा मोटरमध्ये आधीपासूनच चांगली शक्ती आहे आणि त्याच वेळी जास्त इंधन खर्चासह मालकाचा नाश होत नाही. अशी कार आपल्याला शहराच्या रस्त्यावर आणि शहराबाहेर दोन्ही ठिकाणी आत्मविश्वास अनुभवू देईल.

निधी परवानगी देत ​​​​असल्यास, 1,8 ते 2,5 लिटर इंजिन क्षमतेची कार खरेदी करणे योग्य आहे. अशी युनिट्स सामान्यतः डी वर्गात आढळू शकतात. ट्रॅफिक लाइटमधून वेग वाढवणे, महामार्गावर ओव्हरटेक करणे किंवा लांब चढणे यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. ऑपरेशनचा आरामशीर मोड मोटरची टिकाऊपणा सुनिश्चित करेल. सर्वसाधारणपणे, कौटुंबिक कारसाठी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. खरे आहे, इंधन आणि ऑपरेशनची किंमत थोडी जास्त असेल.

ज्यांना चांगली उर्जा हवी आहे, परंतु इंधनाची बचत करायची आहे, त्यांनी टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्सकडे बारकाईने लक्ष द्यावे. टर्बाइन समान इंजिन आकार आणि इंधन वापरासह 40 ... 50% इंजिन पॉवर वाढविण्यास सक्षम आहे. खरे आहे, टर्बोचार्ज केलेल्या युनिटला योग्य ऑपरेशन आवश्यक आहे. अन्यथा, त्याचे स्त्रोत मर्यादित असू शकतात. वापरलेली कार खरेदी करताना ही सूक्ष्मता लक्षात घेतली पाहिजे.

ऑफ-रोड वापरासाठी, आपण 3,0 ... 4,5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह शक्तिशाली युनिटशिवाय करू शकत नाही. एसयूव्ही व्यतिरिक्त, अशा मोटर्स बिझनेस क्लास आणि एक्झिक्युटिव्ह कारवर स्थापित केल्या जातात. प्रत्येकाला या कार परवडत नाहीत, त्यांची इंधनाची भूक खूप जास्त आहे हे सांगायला नको.

बरं, ज्यांच्याकडे अमर्याद निधी आहे ते अशा क्षुल्लक गोष्टींकडे लक्ष देत नाहीत. आणि त्यांनी हा लेख वाचण्याची शक्यता नाही. म्हणून, 5 लिटर किंवा त्याहून अधिक युनिट विस्थापन असलेल्या वाहनाच्या खरेदीबद्दल शिफारसी देण्यात काहीच अर्थ नाही.