कार इग्निशन वायर्स - बॅटरीमधून स्पार्क प्लगमध्ये प्रवाह हस्तांतरित करा. त्यांना कसे बदलायचे?

बॅटरीद्वारे निर्माण होणारी वीज स्पार्क प्लगला पुरवण्यासाठी इग्निशन केबल्सचा वापर अनेक वर्षांपासून केला जात आहे. बहुतेक आधुनिक डिझाईन्समध्ये ते दुर्मिळ आहेत, कारण कॉइल थेट प्लगवर लागू केल्या जातात, दोन घटकांना उच्च-व्होल्टेज वायरसह जोडण्याची आवश्यकता कमी करते. तथापि, ज्या इंजिनमध्ये ते स्थापित केले आहेत, त्यामध्ये ते महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात - ते कॉइलमधील इग्निशन फिंगरपासून स्पार्क प्लगमध्ये व्होल्टेज हस्तांतरण प्रदान करतात, ज्यामुळे शेवटी स्पार्क आणि इग्निशन सुरू होते. उदाहरणार्थ, इग्निशन वायर्समध्ये पंक्चर असल्यास, युनिटच्या चुकीच्या ऑपरेशनची लक्षणे तुम्हाला सहज लक्षात येतील.

सध्या कोणत्या प्रकारचे इग्निशन केबल्स तयार केले जातात?

जर तुम्ही एखाद्याला विजेबद्दल एक किंवा दोन गोष्टी माहित असतील तर तो तुम्हाला सांगेल की विजेच्या सर्वोत्तम वाहकांपैकी एक तांबे आहे. वाहन उत्पादकांनी सुरुवातीपासूनच हाच विचार केला आहे. म्हणूनच, काही दशकांपूर्वी, तांबे प्रज्वलन तारा या प्रणालीचे मुख्य घटक होते. तथापि, कालांतराने, परिस्थिती बदलली आहे आणि त्याचे कारण म्हणजे नुकसान आणि पंचर सामग्रीसाठी अधिक प्रतिरोधक शोध. हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की तांब्याला वाटेत वीज "गमवायला" आवडते.

इग्निशन केबल्स - सर्वोत्तम रेटिंग

कॉपर कोअर व्यतिरिक्त, फेरोमॅग्नेटिक घटक देखील उच्च-व्होल्टेज केबल्समध्ये वापरले जातात (वायर वळण). असे घटक जास्त टिकाऊपणा, चालकता आणि अक्षरशः कोणतेही व्होल्टेज नुकसान प्रदान करतात. फायबरग्लास कोरवर स्टीलची वायर जखमेच्या मेणबत्त्यांमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी जबाबदार आहे. 

कोणते इग्निशन वायर खरेदी करायचे?

वाटेत, आपण अद्याप कार्बन आणि ग्रेफाइट कोर असलेल्या तारा शोधू शकता, परंतु त्यांचे आयुष्य खूप लहान आहे आणि मेणबत्त्यांच्या आयुष्यासारखे आहे. सर्वात स्वस्त तारांमध्ये पीव्हीसी इन्सुलेशन असते, उच्च तापमानास खराब प्रतिकार असतो. तुम्हाला इग्निशन केबल्स रेट करण्यात स्वारस्य असल्यास आणि परिपूर्ण सर्वोत्तम उपाय शोधत असल्यास, "वायर रॅप" सिस्टममध्ये बनवलेल्यांवर एक नजर टाका. ते सर्वात महाग आहेत, परंतु आतापर्यंत सर्वात टिकाऊ आहेत आणि हा त्यांचा मोठा फायदा आहे.

स्पार्क प्लगवरील खराब झालेल्या तारा - खराबीची चिन्हे

इग्निशन सिस्टममध्ये काहीतरी चुकीचे आहे हे पाहणे सोपे आहे, कारण ते युनिटच्या ऑपरेशनवर थेट परिणाम करते. जेव्हा इग्निशन वायर खराब होतात, तेव्हा इंजिन सुरू करणे सहसा कठीण असते, विशेषत: धुके आणि ओले दिवस. इन्सुलेशनच्या निरंतरतेचे उल्लंघन आणि पंक्चर तयार करणे हे कारण आहे. जर तुम्ही भाग्यवान असाल (थंड इंजिनवर फॉगिंग करताना, हुड उघडा आणि थोडा वेळ पहा), तुम्हाला स्पार्क उडी मारताना दिसतील. हाय व्होल्टेज वायर्स बदलण्याची वेळ आली आहे. इग्निशन वायरसह समस्या देखील उद्भवतात जेव्हा:

• प्रज्वलन बाहेर जाते;
• इंधन जळत नाही;
• इंजिन असमानपणे चालते.

मिसफायर कधी होतो?

इग्निशन वायर्समधील समस्यांचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे आग लागणे. हे वायरिंगच्या समस्येमुळे होऊ शकते किंवा नसू शकते. मिश्रणाचे प्रज्वलन, किंवा त्याऐवजी त्याची प्रज्वलन नियतकालिक अभाव, निलंबित नोजल, स्पार्क प्लगवरील स्पार्क अंतर वाढणे, पातळ मिश्रण किंवा इग्निशन कॉइलच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे होऊ शकते. तथापि, प्रवेग दरम्यान आपल्याला धक्के दिसल्यास आणि निदान संगणक चुकीचे फायर दर्शवित असल्यास, वायरिंगकडे लक्ष देणे योग्य आहे. इग्निशन वायर्स (विशेषत: LPG साठी) पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवू शकतात कारण प्रोपेन/एअर मिश्रणाला इग्निशन सुरू करण्यासाठी अधिक व्होल्टेजची आवश्यकता असते.

इंधन का जळत नाही?

आणखी एक लक्षण इंधनाच्या ज्वलनाशी किंवा त्याऐवजी त्याच्या गैर-दहनशी संबंधित आहे. हे एक्झॉस्ट पाईपमधील काजळीमध्ये किंवा वाढीव इंधनाचा वापर आणि वाढलेले ज्वलन दिसून येते. याचे कारण म्हणजे त्याच्या बाहेरील विशिष्ट ज्वलन कक्षाला पुरवलेल्या डोसचे ज्वलन, आधीच एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये आहे.

इग्निशन वायर आणि सिलेंडर ऑपरेशन

आणखी एक मुद्दा आहे - इंजिनचे असमान ऑपरेशन. जर ते एका सिलिंडरवर कार्य करत नसेल तर, कोरच्या सातत्यांमध्ये संपूर्ण ब्रेक किंवा इन्सुलेशनमध्ये ब्रेक असू शकतो. एका सिलिंडरवर काम नसल्यामुळे तुमची कार थांबत नाही, कारण तुम्ही अजूनही गाडी चालवू शकता, परंतु हे फार सोयीस्कर होणार नाही असा अंदाज लावणे सोपे आहे.

इंजिनमधील इग्निशन वायर्स कसे तपासायचे?

प्रथम, ऑर्गनोलेप्टिक पद्धत वापरणे फायदेशीर आहे. कॉइल आणि स्पार्क प्लगमधून इग्निशन वायर वेगळे करा (फक्त सावधगिरी बाळगा!) आणि नंतर त्यांचे टोक काळजीपूर्वक पहा. ते निस्तेज किंवा खराब होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, वायर इन्सुलेशनची स्थिती तपासा आणि अगदी घर्षण किंवा कटच्या अगदी कमी ट्रेससाठी. आपल्याला वंगण वापरण्याची आवश्यकता असू शकते. हे स्पष्ट उत्तर देत नसल्यास, वायर प्रतिरोध चाचणी केली पाहिजे.

इग्निशन वायरची चरण-दर-चरण तपासणी

आपल्याला एक काउंटर आणि अर्थातच, ते वापरण्याची क्षमता आवश्यक असेल. टर्मिनलमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट केल्यानंतर इग्निशन वायर्स कॉइल आणि स्पार्क प्लगमधून डिस्कनेक्ट केल्या पाहिजेत. पुढील चरणात, प्रतिकार मोजण्यासाठी (ओममध्ये) मल्टीमीटरला योग्य प्रमाणात सेट करा. लांब तारांसाठी योग्य मूल्ये 9-11 ohms च्या श्रेणीत आहेत. तारा जितक्या लहान, तितके मूल्य कमी. ते मोजण्यासाठी, केबलच्या एका टोकाला मीटर लावा आणि दुसऱ्या टोकाला. परिणाम स्थिर होण्याची प्रतीक्षा करा.

इग्निशन केबल्स बदलणे आणि स्थापित करणे - ते कसे करावे?

अगदी कमी नुकसान देखील इलेक्ट्रिकल केबल्स आणि मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते, हे एक नाजूक डिझाइन दर्शवते. म्हणून, डिस्सेम्बल करताना, आपल्याला टोकांना नुकसान होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. इग्निशन वायर NGK, BERU, BOSCH किंवा इतर कोणत्याही पक्कड सह उत्तम प्रकारे disassembled आहेत. 

इग्निशन वायर्सचे नुकसान टाळण्यासाठी मी काय करावे?

घरी आउटलेटमधून प्लग डिस्कनेक्ट करताना तोच नियम येथे लागू होतो - कॉर्ड ओढू नका. काही इंजिनांवर, स्पार्क प्लग स्थापित केले जातात जेणेकरुन तारांना लांब फ्लॅंज असतात जे वाल्व कव्हरमधून जातात. म्हणून, तुम्हाला प्रथम त्यांना हलवावे लागेल, एक वळण लावावे लागेल जेणेकरून ते इतर घटकांपासून डिस्कनेक्ट होतील आणि त्यानंतरच त्यांना बाहेर काढा. अशा प्रकारे आपण खात्री बाळगू शकता की आपण त्यांचे आणखी नुकसान करणार नाही.

तुम्ही बघू शकता, इग्निशन केबल्स प्रत्येक वाहनाचे अत्यंत महत्त्वाचे घटक आहेत आणि ते नियमितपणे बदलले पाहिजेत. सर्वात मजबूत आणि सर्वात प्रतिरोधक निवडा जेणेकरून ते तुलनेने हळूहळू बाहेर पडतील. इग्निशन वायर किट बदलण्याआधी, समस्येचे स्त्रोत चांगल्या प्रकारे निर्धारित करा, जोखीम घटक कमी करा आणि ऑपरेशन सुरक्षित पद्धतीने करण्याचा प्रयत्न करा.