चाचणी ड्राइव्ह पाच रॅली प्रख्यात: उतार

व्हीडब्ल्यू "टर्टल", फोर्ड आरएस200, ओपल कमोडोर, बीएमडब्ल्यू 2002 टी टोयोटा कोरोला सहल

चला पुन्हा एकदा चाकाखाली कोरडे डांबर अनुभवूया. चला आणखी एकदा गरम तेलाचा वास घेऊया, इंजिनचे काम पुन्हा एकदा ऐकूया - पाच वास्तविक डेअरडेव्हिल्ससह सीझनच्या शेवटच्या फ्लाइटवर. आम्हाला ड्रायव्हर्स म्हणायचे नाही.

अंगठ्यासह पसरलेला हात अजूनही विजयाचा आत्मविश्वास व्यक्त करतो आणि जिद्दीने विजयाचा हावभाव मानला जातो. हे उत्साही व्यावसायिक ऍथलीट्स, विजयी राजकारणी आणि अप्रस्तुत टीव्ही तारे वापरतात - हे आधीच जवळजवळ वेदनादायकपणे सामान्य झाले आहे हे असूनही. आणि आता तो कार चालवतो आणि ते पूर्णपणे अनावश्यक आहे.

थम्स अप प्रमाणे, इलेक्ट्रिक शिफ्ट स्विच टोयोटा कोरोला WRC च्या स्टीयरिंग कॉलममधून बाहेर येतो. कार्लोस सेन्झ आणि डिडिएर ऑरिओल यांनी उजव्या हाताच्या लहान फुटांसह X Trac ट्रान्समिशनचे सहा गीअर्स देखील बदलले. आणि आता मी ते करेन. मला आशा आहे. लवकरच येत आहे. ध्वनीशास्त्रानुसार, पिस्टन, ब्लॉकमधील कनेक्टिंग रॉड आणि व्हॉल्व्ह आणि फोर-सिलेंडर इंजिनच्या सिलेंडर हेडमध्ये सक्तीने भरणे - अर्थातच, तत्कालीन नियमांनुसार परवानगी असलेल्या 299 एचपीवर - पूर्णपणे गोंधळात टाकली जाते. रेसिंग मशीन अस्वस्थ आवाज करते, दोन पंप हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये दाब सुमारे 100 बारच्या पातळीवर ठेवण्याचा प्रयत्न करतात. तू इथे कसा आलास? मागे वळून पाहताना, मी यापुढे निश्चितपणे सांगू शकत नाही.

रेसिंग कोरोलाच्या शेजारी पार्क केलेले आणखी चार निवृत्त रॅली चॅम्पियन नायक आहेत ज्यांना त्यांच्या वेगवेगळ्या कालखंडातील कथा सांगायच्या आहेत. आणि ग्रेव्हल फॉरेस्टच्या रस्त्यांवर हळू चालवणे आता सामाजिकदृष्ट्या स्वीकार्य नसल्यामुळे, केवळ सार्वजनिक रस्तेच उरले आहेत - शक्य असल्यास मोटारस्पोर्टच्या इतिहासातील डोके असलेले मोकळे, उदाहरणार्थ, ब्लॅक फॉरेस्टमधील स्काउन्सलँडच्या शीर्षस्थानी साइट. येथे, 1925 ते 1984 पर्यंत, कमी-अधिक प्रमाणात, हेल्मवरील आंतरराष्ट्रीय व्हर्चुओसोस 12 मीटरच्या उभ्या ड्रॉपसह 780-किलोमीटर मार्गावर धावले.

पोर्श हृदयाने कासव

जवळजवळ आश्चर्याने स्तब्ध झालेला, फ्रँक लेंटफर माइल माईलमध्ये स्पर्धा केलेल्या VW कासवाभोवती फिरतो. यामुळे आम्हाला आश्चर्य वाटू नये - संपादकीय चाचणी पायलट आपला मोकळा वेळ त्याच्या वैयक्तिक कार "इकॉनॉमिक मिरॅकल" च्या तेलात त्याच्या कोपरापर्यंत घालवतो. "फक्त मफलर पहा!" आणि समायोज्य फ्रंट एक्सल! "ठीक आहे, मी त्यांना बघतो.

पण जरी संपूर्ण VW कासवांचे जास्त कौतुक केले गेले नाही, तरीही 1954 मध्ये माईल मैल येथे प्रशिक्षण घेताना पॉल अर्न्स्ट स्ट्रेलने संपूर्ण टीमला वेड लावले. फियाट, ज्यामुळे त्याचा वर्ग जिंकण्यासाठी त्याला जबरदस्तीने प्रोटोटाइपमध्ये हस्तांतरित केले गेले, थोड्या वेगळ्या डोळ्यांनी या कारकडे पाहण्यास भाग पाडले जाईल. त्यानंतरही, पोर्श 356 ट्रान्समिशन सुमारे 60 एचपीसह मागील डब्यात उकळत होते. तथापि, आजच्या बैठकीत सहभागी झालेल्या एका वैचारिक वारसदाराच्या सहभागासह, कागदपत्रे 51 किलोवॅट, म्हणजेच 70 एचपी रेकॉर्ड करतात, त्यापैकी काही फोर-सिलेंडर इंजिन आधीच बॉक्सिंग ब्लोजसह दहन कक्षांमधून घेत आहे. पोर्श 550 स्पायडरमध्ये तथाकथित जागा वापरल्या गेल्या होत्या आणि त्यात पातळ असबाबाने झाकलेले अॅल्युमिनियम बॉडी होते.

मोटरस्पोर्टशी संबंधित असण्याबद्दल आणखी काही सांगण्यासारखे नाही - स्टीयरिंग व्हील अजूनही पातळ आहे आणि पूर्वीप्रमाणेच रोलओव्हर फ्रेम नाही. प्रतिकृतीवर कोणतेही रेसिंग बेल्ट नाहीत कारण ते ऐतिहासिकदृष्ट्या अविश्वसनीय असते. अशा प्रकारे, ते निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी पारंपारिक लॅप बेल्टवर आणि सक्रिय सुरक्षिततेसाठी ड्रायव्हर कौशल्यावर अवलंबून असते. त्याला माहित असले पाहिजे की ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंगची अचूकता तीन वर्षांच्या हवामान अंदाजाप्रमाणेच आहे. समजा हे फार मोहक वाटत नाही, परंतु, प्रथम, ते खरे आहे, आणि दुसरे म्हणजे, फक्त अर्धे आहे. कारण जेव्हा स्पोर्टी फोक्सवॅगन त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रस्सी आवाजात लाँच करते, तेव्हा मूड त्वरीत त्याच्या सॉफ्ट टॉपच्या खाली येतो - कदाचित VW चे पॉवर आकडे कदाचित शुद्ध खोटे आहेत.

"कासव" खोल, उबदार स्वरांसह हल्ल्यात धावतो, जणू काही विनाशकारी युद्धामुळे आघात झालेल्या राष्ट्रामध्ये पुन्हा आत्मविश्वास निर्माण करण्यासाठी, आणि 160 आणि कदाचित अधिक किलोमीटर प्रति तास हे अशक्य काम नाही हे सिद्ध करू इच्छित आहे. सहकारी जॉर्न थॉमस ड्रायव्हरच्या शेजारी बसला आहे, आणि त्याच्या दिसण्याचा अर्थ असा नाही की त्याला ते अनुभवायचे आहे - आणि स्पष्टपणे, मला नाही. एखाद्या व्यक्तीला 1,5-लिटर इंजिनचा इंटरमीडिएट थ्रस्ट तपासणे आणि योग्य गियर गुंतवून कॉलचे उत्तर देणे आणि इष्टतम थांबण्याचा बिंदू शोधणे पुरेसे आहे. सहा-व्होल्ट हेडलाइट्ससह VW मॉडेल जितके अधिक कंटाळवाणेपणे चमकते, तितकेच ते कोपऱ्यांभोवती नेले जाते जेथे ड्रायव्हर अनेकदा समर्थन गमावतो, पोर्श-सुधारित चेसिसपेक्षा हलका.

कमोडोर कॉल

जॉर्न देखील "कासवा" च्या सामर्थ्याने आश्चर्यचकित झाला आहे, परंतु असे सुचवितो की त्याचे वजन "केवळ 730 किलोग्रॅम" आहे. हे त्याला ओपल कमोडोरकडे आकर्षित करते. हे समजण्यासारखे आणि अंदाज करण्यासारखे दोन्ही आहे. समजण्याजोगे, कारण कूपने खोटे पूर्वग्रह उघड केले आहे की मोहक कार इटलीमधून (किंवा किमान जर्मनीहून नाही). आणि हे अगदी अंदाज करण्यासारखे आहे, कारण न्यूजरूममध्ये ओपेलचा कट्टर समर्थक म्हणून जॉर्नची प्रतिष्ठा आहे.

अन्यथा, त्याला जुन्या गाड्या खरोखर आवडत नाहीत, परंतु तो म्हणतो की तो संकोच न करता GG-CO 72 क्रमांक असलेली कार खरेदी करेल. "काय डिझाईन, काय आवाज, काय उपकरणे - छान काम," जॉर्न म्हणतो की तो चार-बिंदूंचा हार्नेस समायोजित करतो. हे फक्त विजयी अंगठा वाढवण्यासाठी राहते. खरंच, 1973 मध्ये, वॉल्टर रॉहलने मॉन्टे कार्लो रॅलीच्या असंख्य कोपऱ्यांमधून कमोडोर बी चालवला आणि अंतिम फेरीपासून बारा किलोमीटर अंतर पूर्ण केले आणि तुटलेल्या निलंबनाच्या घटकामुळे एकूण 18 वे स्थान मिळविले. इंधन-इंजेक्‍ट केलेले 2,8-लिटर इंजिन आधीपासून लाँग हूडखाली चालू आहे आणि आमची प्रत, जी 1972 च्या मॉडेलचे पुनरुत्पादन करते, त्यात तत्कालीन टॉप-ऑफ-द-लाइन युनिट आहे. हे ओपेलच्या क्लासिक ऑटोमोटिव्ह डिव्हिजनसह दोन झेनिथ व्हेरिएबल-व्हॉल्व्ह कार्बोरेटर्सच्या जागी तीन वेबर ट्विन-बॅरल युनिट्ससह 2,5-लिटर इंजिनचे आउटपुट 130 ते 157 एचपी पर्यंत वाढवते. सह., जवळजवळ इंजेक्शन मोटरच्या पातळीपर्यंत. रोल-ओव्हर प्रोटेक्शन केज, रेसिंग सीट्स, फ्रंट कव्हर लॅचेस आणि अतिरिक्त लाइट्सच्या बॅटरीसह त्याचे आकर्षक स्वरूप असूनही, 9:1 कॉम्प्रेशन रेशो इनलाइन-सिक्स स्वभावाची स्वतःची व्याख्या देते.

कमोडोरमध्ये, ड्रायव्हरला भौतिक गतिमानतेऐवजी ध्वनिक अनुभव येतो आणि तो गुणोत्तर बदलण्याच्या महत्त्वाकांक्षी मोहिमेद्वारे चालविला जातो. सराव मध्ये, याचा अर्थ हलक्या गीअर शिफ्टिंग, प्रवेगक पेडल दाबताना इंजिनवर अनावश्यक दबाव टाळणे. तिसरे आणि चौथे गीअर्स कसे तरी स्थानाबाहेर आहेत - एक नेहमी खूप लहान वाटतो, दुसरा नेहमीच लांब असतो. आणि काय? एक वेळ अशी येते जेव्हा कमोडोर तुम्हाला मनःशांती देण्यासाठी पुरेसे प्रशिक्षण देतो - रॉकेट आर्म्ससह फ्रंट सस्पेंशन आणि ट्रेलर्ससह कठोर मागील एक्सलच्या सोयीकडे लक्ष केंद्रित करतो.

हे ओपल त्या काळातील आहे जेव्हा ब्रँडच्या कारना जीवनशैली जगण्याची आवश्यकता नव्हती, कारण ती फक्त एक जीवनशैली होती. प्रचंड स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलच्या मागेची स्थिती तणावमुक्त आहे, हात बारमध्ये वाकून लांब कोपर गियर लीव्हरवर शांतपणे बसतो. रुंद ओपन थ्रॉटलवर, सीआयएच इंजिन (ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह ओपल मॉडेल्समध्ये वापरलेले) कोणत्याही हंडबंदीशिवाय हत्तीसारखे कार्य करते आणि स्वतःच चालना देखील उपयुक्त ठरते कारण अन्यथा कार्बोरेटर कधीकधी गुदमरतो. झेडएफ स्टीयरिंगसह, ज्यामध्ये 16: 1 सर्वो प्रमाण आहे, 14 इंचाच्या चाकांच्या दिशेने होणारा कोणताही बदल आगाऊ जाहीर करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन 4,61 मीटर कुप आपल्या गंतव्यस्थानावर स्पष्ट आणि स्पष्टपणे पोहोचू शकेल.

बीएमडब्ल्यू मध्ये विलीन

शेवटी, कमोडोर हे मधासह गरम दुधासारखे आहे, परंतु चमकदार लाल ग्लासमध्ये सर्व्ह केले जाते. आणि जर तुम्ही व्होडका आणि रेड बुलच्या कॉकटेलला प्राधान्य दिल्यास, बीएमडब्ल्यू 2002 टी रॅली आवृत्ती उपलब्ध आहे. रुंद फेंडर्ससह दोन-सीटर मॉडेलमध्ये, अचिम वर्मबोल्ड आणि सह-चालक जॉन डेव्हनपोर्ट यांनी रॅली पोर्तुगाल येथे विजय मिळवून 72 व्या हंगामाची समाप्ती केली. आज, ऑटोमोटिव्ह इंजिन आणि स्पोर्ट्स चाचणी अभियंता ओट्टो रुप हे 1969 च्या रौनो अल्टोनेन चेअरमध्ये बदलल्यासारखे दिसते. आणि नाही कारण ती तिच्यासाठी खूप रुंद आहे. “BMW कोणत्या युगातून आले याला फारसे महत्त्व नाही – चेसिस, ट्रान्समिशन आणि ब्रेक यांच्यातील सुसंवाद नेहमीच परिपूर्ण असतो,” Rupp म्हणाले.

तितकेच चांगले - दुर्मिळ ट्रेड ग्रूव्हसह स्पोर्ट्स टायर अर्धवट दंवाने झाकलेल्या रस्त्यावर सामान्यपणे गरम होऊ इच्छित नाहीत. पुन्हा पुन्हा, मागील भाग सर्व्ह करतो, ज्यामधून सुमारे 190 एचपी पॉवर असलेले ड्राइव्ह युनिट कार्य करते. वैमानिकाची गती वाढवण्याची इच्छा नोंदवते. जर आपण इंजिन बदलाला एक दुरुस्ती म्हणतो, तर ते अयोग्य अधोरेखित होईल - पूर्णपणे नवीन डिझाइनबद्दल बोलणे चांगले. कारण पूर्वी, अल्पिनाने क्रँकशाफ्टचे पुनर्संतुलित केले, कनेक्टिंग रॉड्स हलके केले, कॉम्प्रेशन रेशो वाढवला, वाल्वचा व्यास वाढवला आणि 300 डिग्रीच्या उघडण्याच्या कोनासह कॅमशाफ्ट स्थापित केले - आणि हे सर्व, जसे आम्ही आधीच नमूद केले आहे, बाकीच्या गोष्टींसह. . अगदी 3000 rpm वरही, चार-सिलेंडर इंजिन वर्तन करणाऱ्या चेनसॉसारखे खडखडाट आणि खडखडाट सुरू होते आणि 6000 rpm वर असे दिसते की संपूर्ण लॉगिंग क्रू गुंतलेला आहे.

या टप्प्यापर्यंत, ड्रायव्हर आधीच विसरला होता की पहिला गियर डावीकडे आणि पुढे सरकला होता, कारण तो वास्तविक स्पोर्ट्स ट्रान्समिशनमध्ये असावा. त्या वेळी, "खेळ" च्या व्याख्येमध्ये लीव्हरेज वर्कचा देखील उल्लेख केला जातो, ज्याला इच्छित मार्गावर जाण्यासाठी मोठ्या ताकदीची आवश्यकता असते. त्याच्या हालचालीबद्दल काय? थोडक्यात, अगदी शब्दाप्रमाणेच. सहकारी रुप बरोबर आहे की ही बीएमडब्ल्यू एक परिपूर्ण फिट आहे. डांबर, टायर्स आणि इंजिनच्या तापमानाबरोबरच स्टॉप पॉइंट्स आणि स्टीयरिंग व्हील कोपऱ्यांच्या जवळ हलवण्याचे धैर्य वाढते. पेडल्स सोयीस्करपणे एका सरळ स्थितीत स्थित असतात आणि मध्यवर्ती वायूच्या गोंगाटयुक्त व्हॉलीजसाठी परवानगी देतात, ज्यामधून आजूबाजूची झाडे त्यांच्या काही सुया गमावतात.

किंचित पार्श्व झुकाव सह, स्पोर्टी BMW प्रथम सहायक हेडलाइट्सच्या बॅटरीसह, आणि नंतर उर्वरित 4,23-मीटर-लांब शरीरासह कोपऱ्यातून बाहेर पडते. कारखान्यातून स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज असलेल्या चेसिसला इंजिनमध्ये कोणत्याही मोठ्या बदलांची आवश्यकता नव्हती. सर्व काही थोडे घनतेने, विकृतीला अधिक प्रतिरोधक, विस्तीर्ण बनविले आहे - आणि आपण पूर्ण केले. परिणामी, रस्त्याशी संपर्क अधिक तीव्र होतो, आणि पॉवर स्टीयरिंगचा अभाव आणि - जुन्या गाड्यांचा अनेकदा दुर्लक्ष केला जाणारा फायदा - छताचे पातळ खांब देखील क्लासिक बीएमडब्ल्यूसह वेगवान आणि अचूक अँटीक्समध्ये मदत करतात.

प्रकाशापासून - फोर्डच्या अंधारात

तथापि, Ford RS200 मध्ये असे कोणतेही एक्वैरियम डिकपलिंग नाही. खरं तर, येथे कोणतेही अष्टपैलू दृश्य नाही, जरी मागील विंगमधील अंतर हे अभियंत्यांच्या काही प्रयत्नांना सूचित करते. पण थांबा, आम्ही आधीच ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात आहोत - धमकावणाऱ्या ग्रुप बीचा काळ. त्यावेळेस, वैमानिकांना पूर्ण विंडशील्ड (RS200 मध्ये ते सिएरा मॉडेलमधून येते) पुढे बघता आले असते तर त्यांना आनंद व्हायला हवा होता - हे आहे पदवीच्या निर्मात्यांनी किमान वजन आणि त्याच वेळी जास्तीत जास्त शक्ती मिळविण्यासाठी त्यांच्या क्रीडा उपकरणांना कसे सन्मानित केले आहे.

याव्यतिरिक्त, फोर्ड स्पोर्ट्स विभागाच्या तत्कालीन मुख्य अभियंत्याने शोधून काढलेल्या रिव्हर्सिबल ट्रान्समिशन तत्त्वामुळे दोन ड्राईव्हशाफ्ट आवश्यक असल्याने अतिरिक्त पाउंड झाले. एक मध्यभागी असलेल्या इंजिनपासून पुढच्या एक्सलच्या पुढे ट्रान्समिशनकडे नेतो आणि दुसरा मागील चाकांकडे नेतो. हे सर्व कशासाठी? जवळजवळ परिपूर्ण वजन संतुलन. याउलट, तीन क्लच-अॅक्टिव्हेटेड डिफरेंशियल असलेल्या ड्युअल ट्रांसमिशन सिस्टममध्ये टॉर्क वितरणाचा मागील एक्सलवर जोरदार जोर असतो: 63 ते 47 टक्के. या पहिल्या संक्षिप्त वर्णनात, पॉवर पाथचे स्थान लहान दिसते, परंतु आतील भागात ते बरेच विस्तृत आहे. माझ्या पायांना विहिरीत तीन पेडल्स दाबावे लागतील ज्यामुळे गटार प्रशस्त दिसेल त्या तुलनेत मी 46 क्रमांकाचे शूज घातले तर मी काय करू? आणि असे नाही की तुमचा डावा पाय अशा सिरेमिक-मेटल कनेक्टरवर पडतो ज्यासाठी प्रत्येक स्नायू प्रीहिटिंग आवश्यक आहे.

हळूहळू, मी एक अनुकरणीय प्रारंभ साधण्यास सक्षम ठरलो आणि बेकायदेशीररित्या सुधारित उत्पादन इंजिनच्या नाक, अर्ध-लाऊड आवाजाने, चार सिलेंडर टर्बो इंजिनने स्पोर्ट्स कार चालविली. गॅरेट टर्बोचार्जर १.1,8-लिटर युनिटपैकी २b० बीएचपी पिळते, परंतु त्या सामर्थ्याआधी लक्षात येण्यापूर्वी, चार-व्हॉल्व्ह इंजिनने प्रथम खोल टर्बो बोरमधून रांगले पाहिजे. 250 आरपीएमच्या खाली, टर्बोचार्जर प्रेशरची सुई किंचित स्विंग करते आणि या मर्यादेपेक्षा 4000 बारच्या कमाल मूल्याकडे जाते. 0,75 एनएम चे पीक टॉर्क 280 आरपीएम वर प्राप्त केले जाते, आणि नंतर एस्कॉर्ट एक्सआर 4500 आय करत असलेल्या स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील घेण्याची वेळ आली आहे. सर्वो एम्पलीफायर? मूर्खपणा. या प्रकरणात, आदर्शपणे, कार एक्सीलरेटर पेडलद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी कोरड्या डामरवर फक्त त्या वेगातच शक्य आहे जी रस्त्याच्या नियमांबद्दल पूर्णपणे मुक्त वृत्ती दर्शवते.

क्लच आणि स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, पाच-स्पीड ट्रान्समिशनला टोन्ड फिजिक देखील आवश्यक आहे, कारण सिएराचा छोटा बॉल-आर्म कंक्रीटमधून लोखंडी रॉडप्रमाणे खोबणीतून फिरतो - अर्थातच वाळलेला. तथापि, यास जास्त वेळ लागत नाही - उदाहरणार्थ, फक्त स्टटगार्ट व्हॅलीमधून बाहेर पडा आणि ब्लॅक फॉरेस्टच्या दक्षिणेकडील उतारांवर चढून जा - आणि RS200 तुमच्या हृदयावर, पायांवर आणि हातांवर पडेल. टॅव्हर्न्स डेली मीट देतात आणि वेग 30 किमी/तापर्यंत मर्यादित असलेल्या शहरांमधून चालत असतानाही, फोर्ड मॉडेल बडबड न करता गोष्टी घेते. ब गटातील त्याची दुःखद भूमिका तो कसा विसरायचा प्रयत्न करतोय ना? 1986 मध्ये अंगठा पडला आणि मालिकेचा मृत्यू झाला. 1988 पर्यंत, फोर्ड 200 मार्कांसाठी रोड आवृत्ती म्हणून आणखी काही RS140 विकत होते.

दरम्यान, जागतिक रॅलीच्या ट्रॅकवर, ग्रुप ए वर्ल्ड कपमध्ये रस कायम ठेवण्यासाठी आधीच प्रयत्न करीत आहे; 1997 मध्ये, डब्ल्यूआरसी दिसू लागला आणि त्यासह टोयोटा कोरोला. त्याचे दोन-लिटर टर्बो इंजिन सेलिकाकडून घेतले गेले होते आणि केवळ काही तपशील बदलले गेले. उदाहरणार्थ, अतिरिक्त वॉटर शॉवरसह एक कॉम्प्रेस केलेला एअर कूलर थेट रेडिएटर ग्रिलच्या मागे एअरफ्लोच्या मार्गावर इंजिनच्या वर सरकतो. यामुळे, सेवन हवेचे तापमान दहा टक्क्यांनी कमी करावे लागले. तथापि, कार्लोस सेन्झ आणि लुइस मोया यांच्या मनात तापमानाच्या समस्येबद्दल इतिहास गप्प आहे, जेव्हा 1998 मध्ये रॅली ब्रिटानियात, त्याच युनिटने निर्णायकपणे अंतिम रेषाच्या 500 मीटर आधी बंद केली आणि यापुढे कार्य करण्यास नकार दिला, जेणेकरून शीर्षक टाळता आले. माझ्या मनात रागाचा उद्रेक आजपर्यंत आठवत आहे.

टोयोटा डब्ल्यूआरसी मधील भयानक आवाज

तथापि, पुढील हंगामात कन्स्ट्रक्टरचे शीर्षक जिंकले गेले - टोयोटाने नियोजित वेळेपेक्षा एक वर्ष आधीच F1 वर लक्ष केंद्रित करण्यापूर्वी. कदाचित जपानी लोकांना आवश्यक आहे ...? तुमच्याकडे असायला हवे, तुम्ही करू शकता - आज काही फरक पडत नाही. मोटारस्पोर्ट्सचा अनुभव असलेले आमचे मुख्य परीक्षक जोचेन उब्लर, तरीही या कारमधील लहान बटणांसह जंगलातून मार्ग काढण्याचे धाडस करणारे पहिले असतील. हे खरे आहे की, तो मो (“mas! Mas! Mas!”) च्या इबेरियन खेळीचे अनुसरण करत नाही, परंतु निर्भयपणे सरपटणार्‍या धुकेकडे उतार उतरतो. ब्राव्हुरा पाईपचे आवाज जंगलात कुठेतरी हरवले आहेत आणि काही मिनिटांनंतर ओव्हरप्रेशर व्हॉल्व्हची तापदायक शिट्टी परतीची घोषणा करते - आणि कार आणि पायलट दोघेही आधीच उबदार झाले आहेत - प्रत्येक स्वतंत्रपणे. “तेथे आवाज भयंकर आहे - जसे वेग वाढवताना. त्याच वेळी, ते फक्त 3500-6500 rpm पासून सामान्यपणे विकसित होते,” जोचेनने जाहीर केले आणि खूप प्रभावित होऊन, 2002 च्या दिशेने एक संकोच पावले टाकली.

आता मी आहे. मी क्लच (विनोदविरहित तीन-डिस्क कार्बन घटक) वर दाबा, ते फार काळजीपूर्वक सोडते आणि खेचणे सुरू करते, परंतु किमान कारला बंद होऊ देत नाही. मी एखाद्या स्फोटातून जणू डॅशबोर्डवर विखुरलेल्या सर्व नियंत्रणे आणि स्विचकडे दुर्लक्ष केले. तीन व्हेरिएबल पॉवर ट्रेन भिन्नतेची भिन्न कॉन्फिगरेशन? कदाचित भविष्यातील काही आयुष्यात.

जोचेन नक्कीच बरोबर आहे. आता, टॅकोमीटर सुईने 3500 चमकत असताना, 1,2-टन टोयोटा स्फोट होऊन तिची चाके डांबरात मोडत असल्याचे दिसते. मी वेडसरपणे शिफ्ट लीव्हरवर झटका मारतो, आणि एक कर्कश आवाज येतो जो सूचित करतो की पुढील गीअर व्यस्त आहे. आणि मला थेट अगदी वर जायचे आहे. ब्रेक्सचे काय? कोणत्याही विनोदाशिवाय क्लचप्रमाणे, ते अद्याप ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले नाहीत, म्हणून ते जवळजवळ कोणतीही कृती न करता आश्चर्यचकित होतात. तुम्हाला आणखी काही वेळा प्रयत्न करावे लागतील. त्याच वेळी, गिअरबॉक्समधून दुसरी व्हॉली द्या, त्वरीत पुन्हा गॅस दाबा - ड्युअल गियर कसा तरी कार्य करेल. मागील टोक थोडेसे हलते, माझे कान कडकडतात आणि खडखडाट करतात, ट्रान्समिशन आणि भिन्नता गातात, इंजिन ओरडते - आता मला विचलित होण्याची गरज नाही. संदर्भासाठी: आम्ही अजूनही नियमांद्वारे परवानगी दिलेल्या स्पीड झोनमध्ये आहोत. जर तुम्ही उघड्या पंखांच्या शीटवर खडीचे ढोल वाजवले तर हा नरक किती वेगाने आवाज करेल?

मला राणीबद्दल वाईट वाटू लागले आहे. पंचकातील इतर कोणत्याही कारला असे संयम, ग्रिट आणि ग्रिट दाखवण्यास भाग पाडले जात नाही - अगदी क्रोधी फोर्डलाही नाही. ट्रिपमधील सर्व पाच सहभागींनी सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा खूप दूर पार्क केले - सुदैवाने आमच्यासाठी, अन्यथा आम्हाला येथे ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली, इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि इंधन वापराबद्दल बोलायचे होते. त्याऐवजी, निर्दोष ड्रायव्हिंग अनुभवावर स्पष्ट भर देण्याच्या उत्साहात, आम्ही आमची बोटे वर केली. केवळ अंतर्गतपणे, अर्थातच, हावभावाच्या सामान्यपणामुळे.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट