डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग तापमान - कसे साध्य करावे आणि नियंत्रण कसे करावे?
सामग्री
डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान काय आहे आणि त्यांची वैशिष्ट्ये काय आहेत? हे प्रश्न आणि इतर अनेक, खाली चर्चा केली जाईल.
सामग्री
- 1 डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्ये
- 2 डिझेल इंजिनचे फायदे आणि तोटे
- 3 डिझेल युनिट्सचे मुख्य पॅरामीटर्स
- 4 इंधन ज्वलन टप्पे आणि एक्झॉस्ट वायूंचे स्वरूप
- 5 हिवाळ्यात इंजिन ऑपरेटिंग तापमान - योग्यरित्या कसे सुरू करावे?
डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्ये
म्हणून, कोणत्याही विशिष्ट पॅरामीटर्सला स्पर्श करण्यापूर्वी, आपण सामान्यत: डिझेल इंजिन काय आहे हे ठरवावे. या प्रकारच्या मोटरचा इतिहास 1824 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा एका प्रसिद्ध फ्रेंच भौतिकशास्त्रज्ञाने हा सिद्धांत मांडला की शरीराची मात्रा बदलून आवश्यक तापमानापर्यंत गरम करणे शक्य आहे. दुसऱ्या शब्दांत, जलद कॉम्प्रेशन करून.
तथापि, या तत्त्वाला अनेक दशकांनंतर व्यावहारिक उपयोग सापडला आणि 1897 मध्ये जगातील पहिले डिझेल इंजिन तयार केले गेले, त्याचे विकसक जर्मन अभियंता रुडॉल्फ डिझेल आहेत. अशाप्रकारे, अशा इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे कॉम्प्रेशन दरम्यान गरम झालेल्या हवेशी संवाद साधणारे परमाणुयुक्त इंधनाचे स्वयं-इग्निशन. अशा मोटरची व्याप्ती बरीच विस्तृत आहे, मानक कार, ट्रक, कृषी यंत्रसामग्री आणि टाक्या आणि जहाज बांधणीपर्यंत.
डिझेल इंजिनचे फायदे आणि तोटे
आता अशा रचनांच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल काही शब्द बोलले पाहिजेत. चला सकारात्मक गोष्टींपासून सुरुवात करूया. या प्रकारच्या मोटर्स जवळजवळ कोणत्याही इंधनावर चालतात, म्हणून, नंतरच्या गुणवत्तेवर कोणतीही गंभीर आवश्यकता लागू केली जात नाही, शिवाय, कार्बन अणूंच्या वस्तुमान आणि सामग्रीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, इंजिनचे कॅलरी मूल्य वाढते आणि परिणामी, त्याची कार्यक्षमता. त्याची कार्यक्षमता कधीकधी 50% पेक्षा जास्त असते.
अशा मोटर्स असलेल्या कार अधिक "प्रतिसादशील" असतात आणि कमी रेव्हसमध्ये टॉर्कच्या उच्च मूल्याबद्दल धन्यवाद.. म्हणूनच, स्पोर्ट्स कारच्या मॉडेल्सवर अशा युनिटचे स्वागत केले जाते, जेथे हृदयातून गॅस न मिळणे अशक्य आहे. तसे, मोठ्या ट्रकमध्ये या प्रकारच्या मोटरच्या व्यापक वापरासाठी या घटकाने योगदान दिले. आणि डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये CO चे प्रमाण गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत खूपच कमी आहे, हा देखील एक निःसंशय फायदा आहे. याव्यतिरिक्त, ते अधिक किफायतशीर आहेत आणि त्याआधीही इंधनाची किंमत गॅसोलीनपेक्षा खूपच कमी होती, जरी आज त्यांच्या किंमती जवळजवळ समान आहेत.
कमतरतांबद्दल, ते खालीलप्रमाणे आहेत. कामकाजाच्या प्रक्रियेदरम्यान एक प्रचंड यांत्रिक तणाव आहे या वस्तुस्थितीमुळे, डिझेल इंजिनचे भाग अधिक शक्तिशाली आणि उच्च गुणवत्तेचे असले पाहिजेत आणि म्हणूनच, अधिक महाग. याव्यतिरिक्त, हे विकसित शक्तीवर परिणाम करते, सर्वोत्तम बाजूने नाही. या समस्येची पर्यावरणीय बाजू आज खूप महत्त्वाची आहे, म्हणून, एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, समाज स्वच्छ इंजिनसाठी पैसे देण्यास आणि संशोधन प्रयोगशाळांमध्ये ही दिशा विकसित करण्यास तयार आहे.
आणखी एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय म्हणजे थंड हंगामात इंधनाच्या घनतेची शक्यता आहे, म्हणून जर तुम्ही अशा प्रदेशात रहात असाल जेथे कमी तापमान असते, तर डिझेल कार हा सर्वोत्तम पर्याय नाही. वर असे म्हटले होते की इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी कोणतीही गंभीर आवश्यकता नाही, परंतु हे केवळ तेलाच्या अशुद्धतेवर लागू होते, परंतु यांत्रिक अशुद्धतेसह, परिस्थिती अधिक गंभीर आहे. युनिट भाग अशा ऍडिटीव्हसाठी अतिशय संवेदनशील असतात, याव्यतिरिक्त, ते त्वरीत अयशस्वी होतात आणि दुरुस्ती खूप क्लिष्ट आणि महाग असते.
डिझेल युनिट्सचे मुख्य पॅरामीटर्स
डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान काय आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, त्याच्या मुख्य पॅरामीटर्सकडे थोडे लक्ष देणे योग्य आहे. यामध्ये युनिटचा प्रकार समाविष्ट आहे, सायकलच्या संख्येनुसार, चार- आणि दोन-स्ट्रोक मोटर्स असू शकतात. सिलिंडरची संख्या आणि त्यांचे स्थान आणि ऑपरेशन क्रम हे देखील महत्त्वपूर्ण आहे. टॉर्कमुळे वाहनाच्या शक्तीवर देखील लक्षणीय परिणाम होतो.
आता गॅस-इंधन मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशनच्या डिग्रीच्या प्रभावाचा थेट विचार करूया, जे खरं तर, डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये ऑपरेटिंग तापमान निर्धारित करते. सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन जेव्हा गरम हवेशी संवाद साधतात तेव्हा इंधन वाष्प प्रज्वलित करून कार्य करते. अशा प्रकारे, व्हॉल्यूमेट्रिक विस्तार होतो, पिस्टन वाढतो आणि त्या बदल्यात क्रँकशाफ्टला धक्का देतो.
जितके जास्त कॉम्प्रेशन (तापमान देखील वाढते), वर वर्णन केलेली प्रक्रिया अधिक तीव्र होते आणि परिणामी, उपयुक्त कार्याचे मूल्य वाढते. इंधनाचे प्रमाण अपरिवर्तित राहते.
तथापि, लक्षात ठेवा की इंजिनच्या सर्वात कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी, हवा-इंधन मिश्रण समान रीतीने जळले पाहिजे आणि विस्फोट होऊ नये. जर आपण कॉम्प्रेशन रेशो खूप जास्त केले तर यामुळे एक अनिष्ट परिणाम होईल - अनियंत्रित प्रज्वलन. याव्यतिरिक्त, अशी परिस्थिती केवळ युनिटच्या अपर्याप्त कार्यक्षमतेमध्ये योगदान देत नाही तर पिस्टन गटाच्या घटकांचा अतिउष्णता आणि वाढीव पोशाख देखील होतो.
इंधन ज्वलन टप्पे आणि एक्झॉस्ट वायूंचे स्वरूप
डिझेल इंजिनमध्ये इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनाची प्रक्रिया कशी केली जाते आणि चेंबरमध्ये तापमान काय असते? तर, इंजिन ऑपरेशनची संपूर्ण प्रक्रिया चार मुख्य टप्प्यात विभागली जाऊ शकते. पहिल्या टप्प्यावर, ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते, जे उच्च दाबाने होते, जे संपूर्ण प्रक्रियेची सुरुवात आहे. चांगले फवारलेले मिश्रण नंतर उत्स्फूर्तपणे पेटते (दुसरा टप्पा) आणि जळते. खरे आहे, त्याच्या संपूर्ण व्हॉल्यूममधील इंधन नेहमी हवेत पुरेसे मिसळले जात नाही, असे झोन देखील आहेत ज्यात असमान रचना आहे, ते काही विलंबाने जळण्यास सुरवात करतात. या टप्प्यावर, शॉक वेव्ह येण्याची शक्यता आहे, परंतु ते भयंकर नाही, कारण यामुळे विस्फोट होत नाही. दहन कक्षातील तापमान 1700 के पर्यंत पोहोचते.
तिसऱ्या टप्प्यात, कच्च्या मिश्रणातून थेंब तयार होतात आणि भारदस्त तापमानात ते काजळीत बदलतात. या प्रक्रियेमुळे, एक्झॉस्ट वायूंचे उच्च प्रमाणात प्रदूषण होते. या कालावधीत, तापमान आणखी 500 के पर्यंत वाढते आणि 2200 के मूल्यापर्यंत पोहोचते, तर उलट दबाव हळूहळू कमी होतो.
शेवटच्या टप्प्यावर, इंधन मिश्रणाचे अवशेष जळून जातात जेणेकरून ते एक्झॉस्ट वायूंचा भाग म्हणून बाहेर पडत नाही, ज्यामुळे वातावरण आणि रस्ते लक्षणीय प्रदूषित होतात. हा टप्पा ऑक्सिजनच्या कमतरतेने दर्शविला जातो, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मागील टप्प्यांमध्ये त्यातील बहुतेक आधीच जळून गेले आहेत. जर आपण खर्च केलेल्या उर्जेची संपूर्ण रक्कम मोजली तर ती सुमारे 95% असेल, तर उर्वरित 5% इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे नष्ट होते.
कॉम्प्रेशन रेशो समायोजित करून, किंवा त्याऐवजी, ते जास्तीत जास्त स्वीकार्य मूल्यापर्यंत आणून, आपण इंधनाचा वापर किंचित कमी करू शकता. या प्रकरणात, डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान 600 ते 700 डिग्री सेल्सियसच्या श्रेणीत असेल. परंतु तत्सम कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, त्याचे मूल्य 1100 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचू शकते. म्हणून, असे दिसून आले की दुसर्‍या प्रकरणात जास्त उष्णता नष्ट झाली आहे आणि तेथे अधिक एक्झॉस्ट वायू आहेत असे दिसते.
हिवाळ्यात इंजिन ऑपरेटिंग तापमान - योग्यरित्या कसे सुरू करावे?
निश्चितपणे केवळ डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांच्या मालकांनाच माहित नाही की गाडी चालवण्यापूर्वी काही मिनिटे कार गरम केली पाहिजे, हे विशेषतः थंड हंगामात खरे आहे.. तर, या प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये पाहूया. पिस्टन प्रथम गरम केले जातात आणि त्यानंतरच सिलेंडर ब्लॉक. म्हणून, या भागांचे थर्मल विस्तार भिन्न आहेत आणि इच्छित तापमानापर्यंत गरम न झालेल्या तेलात जाड सुसंगतता असते आणि आवश्यक प्रमाणात वाहत नाही. अशा प्रकारे, जर तुम्ही अपर्याप्तपणे गरम झालेल्या कारवर गॅस सुरू केला तर याचा वरील भाग आणि इंजिन घटकांमध्ये असलेल्या रबर गॅस्केटवर नकारात्मक परिणाम होईल.
तथापि, इंजिनचे जास्त वेळ वार्मिंग करणे देखील धोकादायक आहे, कारण यावेळी सर्व भाग काम करतात, म्हणून बोलायचे तर, परिधान करण्यासाठी. आणि, परिणामी, त्यांचे सेवा आयुष्य कमी होते. ही प्रक्रिया योग्यरित्या कशी पार पाडायची? प्रथम, निष्क्रिय असताना द्रवचे तापमान 50 डिग्री सेल्सियस पर्यंत आणणे आवश्यक आहे आणि नंतर हलविणे सुरू करणे आवश्यक आहे, परंतु केवळ कमी गियरमध्ये, 2500 आरपीएम पेक्षा जास्त नाही. ऑपरेटिंग तापमान 80 डिग्री सेल्सिअस असताना तेल मार्क पर्यंत गरम झाल्यानंतर, आपण इंजिनची गती जोडू शकता.
• शीतकरण प्रणाली सदोष आहे;
• सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन कमी आहे.
जर डिझेल पॉवर प्लांट ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाला नसेल, तर लोडखाली वाहन चालवताना डिझेल इंधन पूर्णपणे जळत नाही, परिणामी, कार्बनचे साठे तयार होतात, इंधन इंजेक्टर अडकतात, कण फिल्टर त्वरीत अयशस्वी होतो, डिझेलचे विविध घटक इंजिन थकले आहे आणि ही परिणामांची संपूर्ण यादी नाही.
उदाहरणार्थ, इंधन इंजेक्टर अडकल्यास, डिझेल इंधन फवारले जाणार नाही, परंतु अनुक्रमे दहन कक्षांमध्ये सर्वोत्तम ओतले जाईल, इंधन पूर्णपणे जळू शकत नाही, प्रथम पिस्टनवर कार्बनचे साठे तयार होतात आणि नंतर जास्त गरम झाल्यामुळे. पृष्ठभाग फक्त जळून जाऊ शकते. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जळल्यास, सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होईल, इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी कॉम्प्रेशन प्रेशर पुरेसे नसेल. त्यानुसार, अशा इंजिनसाठी ऑपरेटिंग तापमान वगळले जाईल, प्रारंभ समान असेल
या सर्व पद्धती मोटार हिवाळ्यात अजूनही कार्य करत असल्यास ते वाचविण्यात मदत करतील, परंतु जर ते आपल्या कृतींना प्रतिसाद देण्यास नकार देत असेल तर काय? समस्येच्या वस्तुस्थितीवर आधीपासूनच काहीही सल्ला देणे कठीण आहे, ते रोखणे सोपे आहे. इंधन उत्पादकांच्या नवीन शोधामुळे हे शक्य झाले - अॅडिटीव्ह जे रचनाला मेण न घालण्यास मदत करतात. त्यांना स्वतः जोडण्याच्या क्षमतेव्यतिरिक्त, आपण या ऍडिटीव्हच्या इष्टतम प्रमाणात तयार डिझेल इंधन खरेदी करू शकता. कमी हिवाळ्यातील तापमान असलेल्या बहुतेक प्रदेशांमध्ये, ते गॅस स्टेशनवर आधीपासूनच पहिल्या किंचित फ्रॉस्टमध्ये दिसून येते, ज्याला डीटी-अर्क्टिका म्हणून संबोधले जाते.
