डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो - पॅरामीटर्स कसे वाढवायचे?
सामग्री
तुमच्या कारचे हृदय, इंजिन कसे काम करते हे तुम्हाला माहीत आहे का? जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता किंवा तुम्ही गीअर्स स्विच करता तेव्हा कोणत्या प्रक्रिया होतात? हे ज्ञान नाकारू नका - आपल्याला आपली कार जितकी चांगली माहित असेल तितक्या लवकर आपल्याला संभाव्य खराबी जाणवेल. इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो हे महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे.
आम्ही सिद्धांताचा अभ्यास करतो - दहन चेंबरमध्ये काय होते?
थिअरीमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो हे कार्यरत पिस्टनच्या वरच्या जागेतील आवाजाचे गुणोत्तर आहे जेव्हा ते खालच्या डेड सेंटरला पिस्टनच्या वरच्या चेंबरमधील व्हॉल्यूममध्ये जाते त्या क्षणी ते वरच्या डेड सेंटरमधून जाते. ही व्याख्या सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट केल्यावर दहन कक्षातील दबाव फरक व्यक्त करते.
दैनंदिन जीवनात, कॉम्प्रेशन रेशो सहसा दुसर्‍या संकल्पनेसह गोंधळात टाकले जाते, म्हणजे डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन, परंतु व्यवहारात या दोन भिन्न संज्ञा आहेत. कम्प्रेशन म्हणजे सिलिंडरमध्ये पिस्टनचा जास्तीत जास्त दाब असतो कारण तो तळाच्या मृत केंद्रापासून वरच्या मृत केंद्राकडे जातो. हे मूल्य वातावरणात मोजले जाते.
कॉम्प्रेशन रेशो हे गणितीय गुणोत्तराने मोजले जाते, उदाहरणार्थ 19:1. डिझेल इंजिनसाठी, 18 आणि 22 ते 1 मधील गुणोत्तर सर्वोत्तम मानले जाते. कॉम्प्रेशनच्या या डिग्रीसह, कारचे हृदय सर्वात कार्यक्षमतेने कार्य करेल. इंधनाचा वापर थेट कॉम्प्रेशन रेशोशी संबंधित आहे. चेंबरमध्ये जितका जास्त दबाव वाढेल आणि कम्प्रेशन जितके जास्त तितके जास्त किफायतशीर इंधन वापर होईल, तर प्राप्त शक्ती वाढू शकते.
सराव मध्ये संक्षेप प्रमाण - ते कसे कार्य करते?
इंजिनमधील इंधन मिश्रणाचे ज्वलन इंधन आणि हवेच्या मिश्रित वाष्पांच्या परस्परसंवादामुळे होते. जेव्हा मिश्रण प्रज्वलित होते, तेव्हा ते विस्तृत होते, परिणामी चेंबरमध्ये दबाव वाढतो. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्ट क्रमशः क्रांती करते, इंजिन उपयुक्त कार्याचे एक चक्र करते. आजकाल, कमी कम्प्रेशन रेशो असलेली डिझेल इंजिन व्यावहारिकरित्या यापुढे तयार केली जात नाहीत, कारण हे आवश्यक नाही आणि कमी-ऑक्टेन इंधन देखील बाजारातून व्यावहारिकरित्या गायब झाले आहे. प्रत्येकजण उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह अधिक किफायतशीर आणि उच्च-रिव्हिंग इंजिनसाठी प्रयत्नशील आहे.
डिझेल इंजिनचे दहन कक्ष कमी करून कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ मिळवता येते. परंतु अशा बदलांसह, कारखान्यांमधील अभियंत्यांना एक तडजोड उपाय शोधावा लागतो, कारण त्यांना चेंबरमध्ये दाब राखणे आवश्यक आहे, तसेच इंधन जाळण्याचे प्रमाण कमी करणे आवश्यक आहे. कम्प्रेशन वाढवण्याचा एक मार्ग म्हणजे सिलेंडर हेड ब्लॉक्सचा बोअर करणे - कॉम्प्रेशन रेशो वाढते आणि चेंबरमध्ये इंधन ज्वलनचे प्रमाण कमी होते. या प्रकरणात, सिलेंडर त्याचे कामकाजाचे प्रमाण राखून ठेवते आणि इंजिनचे विस्थापन बदलत नाही.
कॉम्प्रेशन रेशो बदलणे - कार्यप्रदर्शन कसे सुधारायचे?
आजकाल, अभियंत्यांनी दहन कक्षातील दाब वाढवण्याचा पर्यायी मार्ग शोधला आहे - ही टर्बोचार्जरची स्थापना आहे. या उपकरणाच्या स्थापनेमुळे अंतर्गत ज्वलन चेंबरमध्ये दबाव वाढतो, तर चेंबरचे खंड स्वतः बदलण्याची आवश्यकता नसते. अशा उपकरणांच्या देखाव्यामुळे शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे, मूळ आकृत्यांच्या 50% पर्यंत. सुपरचार्जर्सचा फायदा म्हणजे ते स्वतः स्थापित करण्याची क्षमता आहे, जरी हे कार्य तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे.
सर्व प्रकारच्या सुपरचार्जर्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व एका साध्या कृतीवर येते, जे लहान मुलांनाही समजते. आम्हाला माहित आहे की इंजिन सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्या इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या सतत ज्वलनामुळे कारचे इंजिन कार्य करते. उत्पादक सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणार्या इंधन आणि हवेचे इष्टतम गुणोत्तर सेट करतात - नंतरचे सेवन स्ट्रोकच्या वेळी दुर्मिळ वातावरणाच्या निर्मितीमुळे दहन कक्षात प्रवेश करते. दुसरीकडे, सुपरचार्जर्स, ज्वलन चेंबरच्या समान व्हॉल्यूममध्ये इनलेटमध्ये अधिक इंधन आणि हवा पुरवण्याची परवानगी देतात. त्यानुसार, दहन दरम्यान ऊर्जेचे प्रमाण वाढते, युनिटची शक्ती वाढते.
तथापि, वाहनचालकांनी त्यांच्या "लोह घोडा" च्या प्रारंभिक निर्देशकांमध्ये अत्यधिक वाढ करून वाहून जाऊ नये - थर्मल उर्जेच्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे, इंजिनच्या भागांचे अवमूल्यन देखील वाढते.
पिस्टन जलद जळतात, वाल्व्ह झिजतात, कूलिंग सिस्टम अयशस्वी होते. शिवाय, जर टर्बोचार्जिंग आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्थापित केले जाऊ शकते, तर चांगल्या ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानातही या प्रयोगाचे परिणाम दूर करणे नेहमीच शक्य नाही. ऑटो आधुनिकीकरणाच्या विशेषतः अयशस्वी प्रकरणांमध्ये, त्याचे "हृदय" फक्त विस्फोट होऊ शकते. विमा कंपनी या उदाहरणाअंतर्गत तुम्हाला कोणतीही भरपाई देण्यास नकार देईल, सर्व जबाबदारी पूर्णपणे तुमच्यावर टाकेल हे स्पष्ट करण्याची गरज नाही.
डिझेल इंजिनमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह नसतो, परिणामी आरपीएमची पर्वा न करता सिलिंडर अधिक चांगले आणि अधिक कार्यक्षमतेने भरणे शक्य होते. बर्‍याच आधुनिक कारवर, इंटरकूलरसारखे उपकरण स्थापित केले आहे. हे आपल्याला सिलेंडर्समध्ये भरण्याचे वस्तुमान 20% वाढविण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते.
डिझेल इंजिनचा वाढलेला कॉम्प्रेशन रेशो प्रेशर नेहमीच सकारात्मक नसतो आणि नेहमी त्याची शक्ती वाढवत नाही. दिलेल्या प्रकारच्या इंधनासाठी ऑपरेटिंग कॉम्प्रेशन रेशो आधीच त्याच्या नॉक मर्यादेच्या जवळ असू शकतो आणि ते आणखी वाढवल्याने इंजिनची शक्ती आणि धावण्याची वेळ कमी होऊ शकते. आधुनिक कारमध्ये, दहन कक्षातील दबाव सतत इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित आणि नियंत्रित केला जातो, जो इंजिनच्या कार्यक्षमतेतील बदलांना त्वरीत प्रतिसाद देतो. आधुनिक "लोह घोडा" चे पॅरामीटर्स वाढविण्यासाठी कोणतेही ऑपरेशन करण्यापूर्वी, तज्ञांशी सल्लामसलत करण्याचे सुनिश्चित करा.
• कॉमन रेल सिस्टिम.
एक आधुनिक प्रणाली जी डिझेल पॉवर प्लांटसह बहुतेक आधुनिक वाहनांवर वापरली जाते. तत्त्व असे आहे की इंजिनचा वेग आणि शक्ती विचारात न घेता इंधन मिश्रण नेहमी समान दाबाने दहन कक्षांना पुरवले जाते. जर पारंपारिक प्रणालीमध्ये इंटेक मॅनिफोल्डमध्ये कॉम्प्रेशन उद्भवते, तर चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्शनच्या वेळी सामान्य रेल्वेमध्ये. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, उत्पादकता 30% वाढली आहे, तथापि ही आकृती इंधन इंजेक्शनच्या दाबानुसार बदलू शकते.
• चिप ट्यूनिंग.
शक्ती वाढवण्याचा तितकाच लोकप्रिय मार्ग म्हणजे चिप ट्यूनिंग. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटचे पॅरामीटर्स बदलून इंधन प्रणालीमधील दाबांची वैशिष्ट्ये बदलणे हे परिष्करणाचे तत्त्व आहे. चिप इंजिनची कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता सुधारते आणि सिलिंडरला इंधन पुरवठा करण्याच्या वेळेवर देखील लक्ष ठेवते. याव्यतिरिक्त, चिप ट्यूनिंग आपल्याला इंधन वापर कमी करण्यास आणि ऑपरेशन अधिक किफायतशीर बनविण्यास अनुमती देते.
स्वतः चिप ट्यूनिंग करण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणे, ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक असेल. सुधारित कंट्रोलर स्थापित करणे आवश्यक आहे की विशिष्ट इंजिनसाठी उत्कृष्ट-ट्यूनिंग सूचित करते; प्रथम निदान करणे देखील आवश्यक आहे. म्हणून, हमी परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, व्यावसायिकांकडे वळणे चांगले.
