हॅल्डेक्स ट्रान्समिशन ऑपरेशन

Haldex हे नाव ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या चाहत्यांना सुप्रसिद्ध आहे, ज्या ब्रँडने ते बनवले आहे. पण आता हॅलडेक्स बोरवॉर्नरच्या मालकीची आहे.

हे काय आहे?

Haldex AWD प्रणाली वाहनांसाठी मागील-चाक ड्राइव्ह प्रदान करते ट्रान्सव्हर्स इंजिनम्हणून, हे एक अॅड-ऑन आहे जे सैद्धांतिकदृष्ट्या कोणत्याही सेल्फ-टेन्शनिंग डिव्हाइसवर कलम केले जाऊ शकते.

तथापि, दोन अटी आहेत: हे आवश्यक आहे की समोरचा फरक मागील बाजूस शक्ती प्रसारित करण्यासाठी अनुकूल आहे, म्हणून शाफ्ट देखील आवश्यक आहे. दुसरी अट मागील एक्सलशी संबंधित आहे, टॉर्शन-बार एक्सल नसून मल्टी-लिंक असणे आवश्यक आहे, जे बहुतेक सार्वजनिक कारमध्ये आढळते (प्रिमियम वर्गात ते पद्धतशीरपणे मल्टी-लिंक आहे, अपवाद वगळता काही उत्पादकांचे. मागील एक्सल वळवल्याने वाहनामध्ये विचित्र वर्तन होईल.

हॅल्डेक्स कसे कार्य करते?

4X2 मोड

ला क्वाट्रो ट्रान्समिशन (ट्रान्सव्हर्स आणि अल्ट्रा) / 4मोशन त्यामुळे कायमस्वरूपी नाही

बरं, सरतेशेवटी, हे शोधणे खूप सोपे आहे, म्हणून हे शाफ्ट वापरून पुढील डिफरेंशियलला मागील डिफरेंशियलशी जोडण्याबद्दल आहे. या व्यतिरिक्त, मागील भाग डीकपल करण्यात सक्षम होण्यासाठी आणि म्हणून 4X2 वर स्विच करण्यासाठी, आमच्याकडे हॅल्डेक्स ट्रान्सफर केस आहे जो व्यस्त किंवा बंद केला जाऊ शकतो. हे ओल्या मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे साध्य केले जाते, जे साध्या ड्राय क्लचपेक्षा जास्त लोड-बेअरिंग आहे.

हे क्लचेस हॅल्डेक्स इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टीम नियंत्रित करणाऱ्या संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जातात. इलेक्ट्रिक अ‍ॅक्ट्युएटर्स चकती दाबण्यासाठी सर्किटमध्ये हायड्रॉलिक दाब (केंद्रापसारक शक्ती वापरून) तयार करतात आणि अशा प्रकारे पुढच्या आणि मागील एक्सलमध्ये पूल तयार करतात.

हॅलडेक्स साइड इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनचे आकृती येथे आहे.

रेखांशाच्या इंजिनवर?

Haldex विकसक नसला तरी, ऑडीने क्वाट्रोच्या नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये (कमी शक्तिशाली इंजिनसाठी) अधिक किफायतशीर मॉडेल लागू केले आहे, एक ट्रान्सफर केस जो टॉर्सनची जागा घेतो आणि जो थोडासा Haldex सारखा कार्य करतो, ज्याला आपण क्वाट्रो म्हणतो. अल्ट्रा. (ऑडीचा अल्ट्रा बॅज म्हणजे किफायतशीर आहे, जसे रेनॉल्टमधील इको2 किंवा BMW मधील EfficientDynamics).

थोरसनच्या तुलनेत?

दोन्ही प्रणालींमध्ये साम्य नाही, जरी त्यांची भूमिका समोर आणि मागील दरम्यान शक्ती हस्तांतरित/वितरित करण्याची आहे. टॉर्सन हा एक विभेदक आहे

सतत

(येथे कायमस्वरूपी कनेक्शन आहे, हॅल्डेक्सच्या विपरीत, जे बंद केलेले आहे), ज्यामध्ये दोन जोडलेल्या शाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीमध्ये (तथाकथित मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल) जास्त घसरण्यापासून रोखणारे गीअर्स असतात.

अशा प्रकारे, गीअर्सच्या डिझाइनमुळे, हा मर्यादित स्लिप प्रभाव प्राप्त होतो, एक बाजू दुसऱ्यापेक्षा जास्त वेगाने फिरू शकत नाही.

तथापि, आम्ही एकाच प्रणालीमध्ये हॅल्डेक्स आणि टॉर्सन एकत्र करू शकतो - क्राउन-व्हील भिन्नता जो 2010 पासून क्वाट्रोवर वापरला जात आहे.

हॅलडेक्सची विश्वासार्हता? आपला अभिप्राय

साइटच्या चाचणी पत्रकांवरील तुमच्या प्रशस्तिपत्रांमधून आपोआप व्युत्पन्न केलेली काही प्रशंसापत्रे येथे आहेत. तुम्हालाही या डिव्हाइसमध्ये समस्या येत असल्यास असे करण्यास अजिबात संकोच करू नका.

सीट लिओन (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hp 2001 पासून 186000 किमी : इंजिन तापमान सेन्सर एअर मास मीटर कॅमशाफ्ट + क्रँकशाफ्ट सेन्सर तसेच ABS आणि ESPS सिस्टम हॅलडेक्स (4 × 4) सदोष

लँड रोव्हर रेंज रोव्हर इव्होक (२०११-२०१८)

2.2 SD4 190 HP 2013, 83000 किमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 19 '' प्रतिष्ठा ट्रिम क्रॉस क्लाइमेट : "इम्पेअर स्टार्ट" दरम्यान, 82000 किमीवर फ्लो मीटर बदलणे, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक बदलणे, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये धक्का लागल्यावर, द्रव बदलणे, जंपर्स आणि हॅलडेक्स, अद्यतन, समस्यांचे निराकरण, गुळगुळीत आणि गुळगुळीत राइड म्हणून

स्कोडा सुपर्ब (2008-2015)

2.0 TDI 170 HP DSG6, 160000 किमी, डिसेंबर 2013, 16" हिवाळी रिम 17" उन्हाळा, 4×4 : पंप हॅलडेक्स 160000 किमी उंचीवर

लँड रोव्हर रेंज रोव्हर इव्होक (२०११-२०१८)

2.2 SD4 190 चॅनेल BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : मला काही काळापासून भेडसावत असलेली आणि मी नुकतीच सोडवलेली समस्या शेअर करण्यासाठी हा माझ्या पोस्टचा विषय आहे. हे गिअरबॉक्स, किंवा त्याऐवजी मागील हस्तांतरण केस आणि प्रसिद्ध पंपवर लागू होते. हॅलडेक्ससमस्या मेसेज ट्रान्समिशन अयशस्वी, विशेष कार्यक्रम अक्षम केलेले दीड वर्ष अगदी यादृच्छिकपणे दिसतात आणि आजपर्यंत ते कायम आहेत. परिणामी कार पुन्हा कधीही 1 × 4 मोडमध्ये धावणार नाही. ती 4 वर राहील. तीन वेळा मी दिले LR ला कार. त्यांना ते सापडले नाही. दोन आठवड्यांपूर्वी, समस्या पद्धतशीर असल्याने, मला निदान करण्यासाठी 2 (तीन!) दिवस लागले. खरोखर चांगले स्पष्टीकरण किंवा त्रुटी कोडशिवाय परिणाम, त्याने मला समोरच्या गिअरबॉक्सवरील इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स बदलण्याची सूचना दिली. थोडक्यात, MO + बॉक्स तेल (3¤HT प्रति लिटर ... आणि आपल्याला 46 आवश्यक आहे!) बॉक्स 7¤HT, रेटिंग 800¤. नेटवर पाहताना, मला अशाच काही समस्या दिसल्या, ज्याचे कारण पंपची खराबी होती हॅलडेक्स (मागील एक्सलशी जोडलेले), फक्त एक छोटा फिल्टर 50¤ ने बदलून, पंप डिससेम्बल / साफ करून सोडवला जातो (आत खूप लहान फिल्टर आहे आणि तो ते करतो -), हे सर्व एका तासातही नाही. मी एलआरला कॉल करतो, मला समजावून सांगतो आणि उत्तर देतो: “नाही, पंप. हॅलडेक्स, आमच्याकडे विशेष देखभाल कार्यक्रम नाही ... शिवाय, आम्ही गीअरबॉक्स कधीही बदलत नाही, ते आयुष्यभर वंगण घालतात." मी स्वप्न पाहत आहे. जेव्हा तुम्ही आम्हाला धरून ठेवता तेव्हा प्रोग्राम केलेले अस्पष्टता -) तुम्ही मला आश्चर्यचकित करता, ते बदलण्यास प्राधान्य देतात, तुम्ही कसे उद्धृत केले ते पहा, कोणत्या प्रकारचे नूतनीकरण मला माहित नाही, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, तुमची समस्या नाही. थोडक्यात, LR ची विक्रीनंतरची सेवा खरोखरच चांगली नाही. समस्येची पडताळणी करण्यासाठी, एका लहान मेकॅनिकने पंपमधून कनेक्टर काढला, एक छोटी बॅटरी घेतली आणि ती दोन्ही दिशेने फिरवली (जे तसे, डिस्चार्ज होत नाही). यामुळे घाण बाहेर पडली आणि समस्या सोडवली, आणखी संदेश नाहीत, 4x4 गिअरबॉक्स, विशेष कार्यक्रम, सर्व काही निर्दोष आहे. ... क्षणभर ठरवलं.. पंपाच्या छोट्याशा फिल्टरवर घाण परतली. पण अपयश इथेच आहे, आणि त्याचे कारण नीट समजले आहे. मला अर्थातच इतर फिल्टर आणि तेल देखील बदलावे लागेल. थोडक्यात, 2000 च्या ऐवजी मला खर्च येईल, जास्तीत जास्त 70¤, मी ते स्वतःही करेन (इंटरनेटवरील उत्तम ट्यूटोरियल). एरर कोड U0437 (कोड 68 अंतर्गत) मागील डिफरेंशियल कंट्रोल मॉड्यूलमधून येणारा डेटा अवैध आहे (हा निश्चितपणे हा कोड आहे जो LR ने पाहिला आणि स्कोअर सेट केला ... मोठ्याने हसले. त्यांनी वरील चाचणी देखील चालवली नाही) कोड 1889 मॉड्यूल मागील भिन्नता मध्ये तेल दाब पंप. अनेक मोजमापानंतर, नंतरचे स्थिर राहते. तेलाचा दाब -> फिल्टर अडकले, इ. CQFD

सीट लिओन 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 HP एक्स-अनुभव पांढरा DSG6 पूर्ण पर्याय, 2016 पासून, 78000 किमी, 18 डिस्क : 52000 किमीवर खरेदी केले, बेल्टचा आवाज 60000 150 वर. माझ्या छोट्या मेकॅनिककडून बेल्ट अॅक्सेसरीज बदलणे (900. आवाज अजूनही उपस्थित आहे, स्टीयरिंग सीट. बेल्ट बदलण्यासाठी समर्थन 150 वा (pb ज्ञात tdi 184/62000 वर) लेफ्ट बेअरिंग रिप्लेसमेंट 250e रियर बेअरिंग नॉईज 75000 वर, कदाचित मागील उजवे बेअरिंग कधी कधी विचित्र इंजिन आवाज देखभाल आणि DSG सिस्टम हॅलडेक्स 70000 400 वा

स्कोडा यती (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : जोडणी हॅलडेक्स खरंच खूप कार्यक्षम, परंतु त्याचे नियंत्रण (इलेक्ट्रॉनिक / हायड्रॉलिक) कधीकधी आश्चर्यकारक असते. विशेषतः क्लचमध्ये तेल बदलल्यानंतर. खरंच, चौकातून बाहेर पडताना किंवा, उदाहरणार्थ, खूप कमी वेगाने वळताना सिस्टम खूपच संवेदनशील / अनपेक्षित आहे; जणू काही त्याला 4X4 (4X2 शिफ्ट कंट्रोल -> इलेक्ट्रॉनिक 4X4) वर स्विच करण्याची गरज सापडली आहे….. खरंच या प्रकारचे ट्रान्समिशन वास्तवात कायमस्वरूपी नाही) 160 किमी EGR वाल्व समस्या. 000¤ माझ्या खर्चावर, कारण माझी कार आता वॉरंटी अंतर्गत नव्हती. लक्ष द्या, 800X4 आवृत्तीवर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बदलण्यासाठी फ्रंट एक्सल (म्हणून ¤4) कमी करणे आवश्यक आहे. हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे, विशेषतः जर तुम्हाला 800X4 आवृत्तीची आवश्यकता नसेल.

सीट लिओन (1999-2005)

V6 (2.8) 204 चॅनेल : कॅमशाफ्ट, क्रँकशाफ्ट, ABS आणि ESP HSS सेन्सर्स हॅलडेक्स(4 × 4) सदोष.

ओपल इंसिग्निया (2009-2017)

2.8 एच.पी. :-47000 किमी साठी बॉक्स-हॅलडेक्स 7000, 11000, 34000 किमी वर

स्कोडा ऑक्टाविया 2013-2019

2.0 TDI 150 hp स्कोडा स्काउट 2015 51 किमी : प्लेअर रिव्हिजन की (गॅरेजमध्ये निश्चित केलेली), अ‍ॅडॉप्टिव्ह लाइटिंग खराबी (स्वतःच गायब) तसेच तुरळक पंप खराब होणे हॅलडेक्स दोष वाचताना (51000 4 किमी / XNUMX वर्षाच्या दुरुस्तीनंतर) ... गॅरेजवर अवलंबून चालू ठेवायचे.

सिदेन्जे अटेका (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : संसर्गाचा प्रसार. घट्ट पकड हॅलडेक्स hs

ऑडी ए 3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 hp मॅन्युअल 6, 175000km, 2008, Quattro : डोर ओपनर मोटर, abs सेन्सर समस्या, पंप समस्या हॅलडेक्स, एक गियर लीव्हर जो केंद्रस्थानी परत येत नाही

स्कोडा ऑक्टाविया 2013-2019

1.6 TDI 105 HP 150000 11 किमी वर्ष 2011/4 4 × XNUMX : सिस्टम समस्या हॅलडेक्स 40000 किमीसाठी (कारण न शोधता गॅरेजमध्ये वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे) सुमारे 2 किमी गॅस इंजिनच्या अनेक ठिकाणी 130000 मागील झरे तुटले, 150000 XNUMX किमीसाठी पाण्याचा पंप लीक झाला

सीट लिओन 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 चॅनेल X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17″ : इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पंप हॅलडेक्स, शॉक शोषक कप, रबर विंडशील्डचा चकरा, इंजिनचा आवाज, एसएमएस वाचणे.

स्कोडा ऑक्टाविया 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 hp : हॅलडेक्स + रॅक + तेलाचा वापर

लँड रोव्हर रेंज रोव्हर इव्होक (२०११-२०१८)

2.2 SD4 190 HP ऑटो 56000km 2012 डायनॅमिक sd4 : हॅलडेक्स 42000 किमी वॉरंटी अंतर्गत घेतले जात नाही (3300 युरो) नवीन समस्या हॅलडेक्स 56000 किमी वर (पहा)

फोक्सवॅगन टिगुआन (2007-2015 гг.)

2.0 TSI 210 HP स्वयंचलित, 84 : 0 विश्वसनीयता = 4 इंजिन ऑइल लीक + 4 विभेदक पंप लीक (हॅलडेक्स) + भिन्नता हॅलडेक्स जे नेहमी 4 × 4 मोडमध्ये राहते (= 80 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आवाज) + वेंटिलेशन मोटर बदलणे आवश्यक आहे कारण त्यास खूप करंट आवश्यक आहे (2 प्रतिरोधक जळले आहेत). माझ्या बाबतीत एक वास्तविक लिंबू ...

स्कोडा यती (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch मॅन्युअल-55000-2015-संपादन : समस्या हॅलडेक्स ट्रॅक्शन एरर 4×4 चेतावणीशिवाय - स्कोडा वर इमोबिलायझर की

स्कोडा सुपर्ब (2008-2015)

3.6 TFSI 260 HP 2011, 132000 किमी, स्पोर्ट्स चेसिस, 18-इंच चाके, कॉम्बो सनरूफ : - थंड पाण्याचा वापर, कारण सापडले नाही, इंजिन 52 किमीवर बदलले - ऑइल-वॉटर हीट एक्सचेंजर 000 किमी - बूस्टर पंप हॅलडेक्स hs 131'00 वाजता स्वित्झर्लंडमध्ये, मी वॉरंटी वाढवू शकलो. गॅरेज आणि आयातक दोषरहितपणे ब्रेकडाउनमध्ये पारंगत आहेत. समाविष्ट मोबिलिटी सेवेसह, माझ्या जागेवर एक नवीन कार आणली गेली.

लँड रोव्हर रेंज रोव्हर इव्होक (२०११-२०१८)

2.2 sd4 190 hp BVA 6, 65000 किमी, 2012 : पंप निकामी होणे हॅलडेक्स

ऑडी टीटी (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG कूप : गिअरबॉक्समधील तेल वारंवार लीक होते, जेव्हा मी ते ऑडीमध्ये सेवेसाठी गेलो होतो (वर्षातून एकदा भेट देतो), त्यानंतर फॉक्सवॅगन शून्य लीकसह (3 वर्षांच्या आत), हॅलडेक्स हिवाळ्यातील हवामानात कोण शिट्स (शब्दासाठी क्षमस्व), स्वयंचलित मोडच्या अचानक चालू होणारा मंद DSG, अंतर्गत प्लास्टिक जे कंप पावते, त्यामुळे ते खूप जुने होते, चामड्याची गुणवत्ता, कालांतराने खराब होणारी ध्वनी प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक्ससह अनेक समस्या आणि , शेवटी, शॉक शोषक जे तुटतात (हिवाळ्यात दोनदा -20 अंश)

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

जेएलबी (तारीख: 2019, 12:15:19)

Vw ने 2014 10/19 टिगुआन येथे 90000 किमी अंतरावर विमा संरक्षित हॅलडेक्समध्ये धातूचे दाढी शोधले. धन्यवाद

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2019-12-16 15:27:13): वाहन चाचणी पत्रकावर मोकळ्या मनाने त्याची तक्रार करा! विश्वसनीयता शीटवर माहिती वाढेल ...

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

पॉइंट रिझोल्यूशनबद्दल तुम्हाला काय वाटते?