रेडिएटर आणि कूलिंग सिस्टम VAZ 2106: डिव्हाइस, अँटीफ्रीझची दुरुस्ती आणि बदली
सामग्री
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, सोडलेल्या इंधन उर्जेपैकी 50-60% उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते. परिणामी, मोटरचे धातूचे भाग उच्च तापमानात गरम केले जातात आणि व्हॉल्यूममध्ये विस्तारित होतात, ज्यामुळे रबिंग घटक जाम होण्याची भीती असते. हीटिंग जास्तीत जास्त स्वीकार्य मर्यादा 95-100 ° से ओलांडत नाही याची खात्री करण्यासाठी, कोणत्याही कारमध्ये वॉटर कूलिंग सिस्टम असते. पॉवर युनिटमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकणे आणि मुख्य रेडिएटरद्वारे बाहेरील हवेत स्थानांतरित करणे हे त्याचे कार्य आहे.
कूलिंग सर्किट VAZ 2106 चे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन
कूलिंग सिस्टमचा मुख्य घटक - वॉटर जॅकेट - इंजिनचा भाग आहे. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये उभ्या भेदक चॅनेलमध्ये पिस्टन लाइनर्स आणि दहन कक्ष असलेल्या सामान्य भिंती असतात. नलिकांमधून फिरणारा नॉन-फ्रीझिंग द्रव - अँटीफ्रीझ - गरम पृष्ठभाग धुतो आणि निर्माण होणाऱ्या उष्णतेचा सिंहाचा वाटा काढून घेतो.
बाहेरील हवेत उष्णता हस्तांतरित करण्यासाठी आणि इंजिनचे स्थिर ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी, "सहा" च्या कूलिंग सिस्टममध्ये अनेक भाग आणि असेंब्ली समाविष्ट आहेत:
- यांत्रिक पाणी पंप - पंप;
- 2 रेडिएटर्स - मुख्य आणि अतिरिक्त;
- थर्मोस्टॅट;
- विस्तार टाकी
- इलेक्ट्रिक फॅन, तापमान सेन्सरद्वारे चालना;
- रबर होसेस प्रबलित भिंतींसह जोडणे.
मोटरचे वॉटर कूलिंग ही सर्वात पुराणमतवादी कार प्रणालींपैकी एक आहे. सर्किटच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व सर्व प्रवासी कारसाठी समान आहे, केवळ आधुनिक मॉडेल्स इलेक्ट्रॉनिक्स, उच्च-कार्यक्षमता पंप वापरतात आणि बर्‍याचदा एकाऐवजी 2 पंखे स्थापित केले जातात.
व्हीएझेड 2106 कूलिंग सर्किटच्या ऑपरेशनसाठी अल्गोरिदम असे दिसते:
- सुरू केल्यानंतर, मोटर 90-95 अंशांच्या ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होऊ लागते. थर्मोस्टॅट हीटिंग मर्यादित करण्यासाठी जबाबदार आहे - अँटीफ्रीझ थंड असताना, हा घटक मुख्य रेडिएटरकडे जाणारा रस्ता बंद करतो.
- पंपद्वारे पंप केलेले द्रव एका लहान वर्तुळात फिरते - सिलेंडरच्या डोक्यापासून ब्लॉकपर्यंत. केबिन हीटर वाल्व्ह उघडे असल्यास, द्रवपदार्थाचा दुसरा प्रवाह स्टोव्हच्या लहान रेडिएटरमधून जातो, पंपकडे परत येतो आणि तेथून परत सिलेंडर ब्लॉककडे जातो.
- जेव्हा अँटीफ्रीझ तापमान 80-83 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते तेव्हा थर्मोइलेमेंट डँपर उघडण्यास सुरवात करते. सिलेंडरच्या डोक्यातून गरम द्रव वरच्या नळीद्वारे मुख्य उष्णता एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करतो, थंड होतो आणि खालच्या पाईपद्वारे थर्मोस्टॅटकडे जातो. रक्ताभिसरण मोठ्या वर्तुळात होते.
वाहत्या द्रवाचे तापमान जितके जास्त असेल तितके थर्मोस्टॅट मुख्य उष्मा एक्सचेंजरचा रस्ता उघडतो. - 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, थर्मोइलेमेंट डँपर पूर्णपणे उघडे असते. व्हॉल्यूममध्ये विस्तारणारे अँटीफ्रीझ रेडिएटर कॅपमध्ये तयार केलेल्या वाल्व्ह स्प्रिंगला संकुचित करते, लॉक वॉशरला ढकलते आणि वेगळ्या ट्यूबद्वारे विस्तार टाकीमध्ये वाहते.
- जर पुरेसा द्रव थंड होत नसेल आणि तापमानात वाढ होत राहिली तर, सेन्सर सिग्नलद्वारे इलेक्ट्रिक फॅन सक्रिय केला जातो. हीट एक्सचेंजरच्या खालच्या भागात मीटर बसवले जाते, इंपेलर थेट हनीकॉम्ब्सच्या मागे स्थापित केले जाते.
थर्मोस्टॅट डँपर हर्मेटिकली बंद असताना, मुख्य रेडिएटरचा फक्त वरचा भाग गरम होतो, तळाशी थंड राहतो. जेव्हा थर्मोएलमेंट थोडेसे उघडते आणि अँटीफ्रीझ मोठ्या वर्तुळात फिरते तेव्हा खालचा भाग देखील गरम होतो. या आधारावर, थर्मोस्टॅटची कार्यक्षमता निश्चित करणे सोपे आहे.
अधिक आधुनिक प्रवासी कारच्या विपरीत, VAZ 2106 वरील विस्तार टाकी प्लगमध्ये पारंपारिक एअर व्हॉल्व्हसह एक प्लास्टिक कंटेनर आहे. वाल्व सिस्टममधील दाब नियंत्रित करत नाही - हे कार्य कूलिंग रेडिएटरच्या वरच्या कव्हरला नियुक्त केले जाते.
मुख्य रेडिएटरची वैशिष्ट्ये
घटकाचा उद्देश गरम केलेले अँटीफ्रीझ थंड करणे आहे, जे सिस्टमद्वारे पाण्याचे पंप चालवते. जास्तीत जास्त वायुप्रवाह कार्यक्षमतेसाठी, रेडिएटर शरीराच्या समोर स्थापित केला जातो आणि सजावटीच्या लोखंडी जाळीद्वारे यांत्रिक नुकसानीपासून बंद केला जातो.
अलिकडच्या वर्षांत, VAZ 2106 मॉडेल साइड प्लॅस्टिक टाक्यांसह अॅल्युमिनियम हीट एक्सचेंजर्ससह सुसज्ज होते. मानक युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
- रेडिएटरचा कॅटलॉग क्रमांक 2106-1301012 आहे;
- honeycombs - 36 गोल अॅल्युमिनियम ट्यूब 2 ओळींमध्ये क्षैतिजरित्या व्यवस्थित;
- आकार - 660 x 470 x 140 मिमी, वजन - 2,2 किलो;
- फिटिंग्जची संख्या - 3 पीसी., दोन मोठे कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले आहेत, एक लहान - विस्तार टाकीशी;
- डाव्या टाकीच्या खालच्या भागात ड्रेन प्लग प्रदान केला आहे, उजव्या बाजूला तापमान सेन्सरसाठी एक छिद्र आहे;
- उत्पादन 2 रबर पायांसह येते.
रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझचे कूलिंग क्षैतिज नळ्यांमधून प्रवाह आणि हवेच्या प्रवाहाने उडलेल्या अॅल्युमिनियम प्लेट्ससह उष्णता एक्सचेंजमुळे होते. युनिटचे कव्हर (स्पेअर पार्ट्सच्या खरेदीसह समाविष्ट केलेले नाही) वाल्वची भूमिका बजावते जे आउटलेट पाईपमधून अतिरिक्त कूलंट विस्तार टाकीमध्ये जाते.
"सहा" साठी नियमित उष्णता एक्सचेंजर्स खालील कंपन्यांद्वारे तयार केले जातात:
- DAAZ - "दिमित्रोव्हग्राड स्वयं-एकत्रित वनस्पती";
- पॉइंट्स;
- लुझर;
- "बरोबर".
डीएएझेड रेडिएटर्स मूळ मानले जातात, कारण हे स्पेअर पार्ट्स मुख्य उत्पादक एटोव्हीएझेडद्वारे कारच्या असेंब्ली दरम्यान स्थापित केले गेले होते.
पर्यायी पर्याय म्हणजे कॅटलॉग क्रमांक 2106-1301010 सह पितळ हीट एक्सचेंजर, निर्माता - ओरेनबर्ग रेडिएटर. या युनिटमधील कूलिंग सेल अनुलंब, टाक्या - क्षैतिजरित्या (वर आणि खाली) स्थित आहेत. घटकाची परिमाणे 510 x 390 x 100 मिमी, वजन - 7,19 किलो आहे.
तांबेपासून बनविलेले व्हीएझेड 2106 रेडिएटर अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ मानले जाते, परंतु किंमतीत त्याची किंमत दुप्पट असेल. प्रारंभिक रिलीझच्या "झिगुली" च्या सर्व मॉडेलसह समान सुटे भाग पूर्ण केले गेले. अॅल्युमिनियमचे संक्रमण खर्चात घट आणि कार हलके करण्याशी संबंधित आहे - पितळ हीट एक्सचेंजर तीनपट जड आहे.
मुख्य हीट एक्सचेंजरची रचना आणि माउंटिंग पद्धत वीज पुरवठा प्रणालीच्या प्रकारावर अवलंबून नाही. सिक्सच्या कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन आवृत्त्यांमध्ये, समान कूलिंग युनिट्स वापरली जातात.
कलात्मक मार्गाने, आपण "सहा" वर, दहाव्या व्हीएझेड कुटुंबातील एक युनिट किंवा शेवरलेट निवा मधील एक मोठा रेडिएटर स्थापित करू शकता, दोन पंख्यांसह सुसज्ज. कारची गंभीर पुनर्रचना आवश्यक असेल - आपल्याला हुड ओपनिंग बिजागर दुसर्या ठिकाणी पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे, अन्यथा युनिट शरीराच्या पुढील पॅनेलवर बसणार नाही.
रेडिएटर "सिक्स" कसे दुरुस्त करावे
ऑपरेशन दरम्यान, व्हीएझेड 2106 कारच्या मालकास मुख्य हीट एक्सचेंजरच्या अशा खराबी येऊ शकतात:
- अनेक लहान छिद्रांच्या हनीकॉम्ब्समध्ये तयार होणे जे अँटीफ्रीझमधून जाण्याची परवानगी देतात (समस्या उच्च मायलेजसह अॅल्युमिनियम रेडिएटर्सचे वैशिष्ट्य आहे);
- हाऊसिंग माउंटिंग फ्लॅंजसह प्लास्टिकच्या टाकीच्या जंक्शनवर सीलमधून गळती;
- कनेक्टिंग फिटिंग्जवर क्रॅक;
- नळ्या आणि प्लेट्सचे यांत्रिक नुकसान.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रेडिएटरची खराबी स्वतःच दुरुस्त करणे शक्य आहे. अपवाद म्हणजे 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली अॅल्युमिनियम युनिट्स, जी अनेक ठिकाणी कुजली आहेत. जर तुम्हाला पेशींमध्ये असंख्य गळती आढळली तर, घटक नवीनसह बदलणे चांगले.
दुरुस्तीची प्रक्रिया 3 टप्प्यात केली जाते:
- उष्मा एक्सचेंजर नष्ट करणे, नुकसानीचे मूल्यांकन करणे आणि सीलिंग पद्धत निवडणे.
- गळती काढून टाकणे.
- प्रणाली पुन्हा एकत्र करणे आणि भरणे.
जर एक लहान गळती आढळली तर, मशीनमधून रेडिएटर न काढता दोष दूर करण्याचा प्रयत्न करा. ऑटोमोटिव्ह स्टोअरमधून एक विशेष सीलंट खरेदी करा आणि पॅकेजवरील सूचनांचे अनुसरण करून कूलंटमध्ये जोडा. कृपया लक्षात घ्या की रसायनशास्त्र नेहमी छिद्रे बंद करण्यास किंवा तात्पुरते कार्य करण्यास मदत करत नाही - सहा महिन्यांनंतर - त्याच ठिकाणी एक वर्ष अँटीफ्रीझ पुन्हा बाहेर पडतो.
घटकाचे विघटन आणि निदान
रेडिएटरमधील सर्व दोष काढून टाकण्यासाठी आणि ओळखण्यासाठी, अनेक साधने तयार करा:
- 8-22 मिमी आकाराच्या ओपन-एंड रेंचचा संच;
- कार्डन आणि कॉलर असलेल्या डोक्यांचा संच;
- फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
- हीट एक्सचेंजरचे अँटीफ्रीझ आणि डायग्नोस्टिक्स काढून टाकण्यासाठी विस्तृत क्षमता;
- एरोसोल कॅनमध्ये WD-40 वंगण;
- संरक्षणात्मक फॅब्रिक हातमोजे.
व्ह्यूइंग डिचवर काम करणे चांगले आहे, कारण तुम्हाला खालच्या बाजूचे संरक्षण (असल्यास) काढावे लागेल. Disassembly करण्यापूर्वी, मोटर थंड करणे सुनिश्चित करा, अन्यथा आपण गरम अँटीफ्रीझसह स्वतःला बर्न कराल. रेडिएटर अशा प्रकारे काढला जातो:
- कार खड्ड्यात ठेवा आणि रेडिएटर ड्रेनच्या बाजूने खालचे संरक्षक बूट काढून टाका. भाग 8 मिमीच्या टर्नकी हेडसह स्क्रूने बांधला आहे.मेटल बूट समोरच्या बीम आणि शरीराच्या भागांना स्व-टॅपिंग स्क्रूने खराब केले जाते
- WD-40 ग्रीससह नोजल आणि फिक्सिंग स्क्रूच्या कनेक्शन पॉईंटवर उपचार करा.
- कंटेनरला बदला आणि तळाशी प्लग किंवा सेन्सर - फॅन थर्मल स्विच अनस्क्रू करून अँटीफ्रीझ काढून टाका. सिस्टीम रिकामी करण्याच्या प्रक्रियेचे खाली द्रव बदलण्याच्या सूचनांमध्ये अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे.अॅल्युमिनियम हीट एक्सचेंजर्स ड्रेन प्लगने सुसज्ज आहेत, पितळ हीट एक्सचेंजर्समध्ये तुम्हाला तापमान सेन्सर अनस्क्रू करावा लागेल
- दोन्ही बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि बॅटरी काढा. तापमान सेन्सर आणि फॅन मोटरसाठी पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करा.सेन्सर डिस्कनेक्ट करताना, संपर्क लक्षात ठेवणे आवश्यक नाही - टर्मिनल कोणत्याही क्रमाने ठेवले जातात
- हीट एक्सचेंजरला इलेक्ट्रिक फॅन सुरक्षित करणारे 3 स्क्रू सैल करा आणि अनस्क्रू करा. डिफ्यूझरसह इंपेलर काळजीपूर्वक काढा.डिफ्यूझरसह इंपेलर हीट एक्सचेंजरला तीन बोल्टसह जोडलेले आहे
- फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, क्लॅम्प्स सैल करा आणि रेडिएटर फिटिंगमधून होसेस काढा.अडकलेली रबरी नळी काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला क्लॅम्प सोडवावा लागेल आणि स्क्रू ड्रायव्हरने तो सोडवावा लागेल
- हीट एक्सचेंजर बांधण्यासाठी 2 एम 8 बोल्ट अनस्क्रू करा, उजव्या बाजूला युनियन हेड आणि कार्डन वापरणे चांगले. युनिट बाहेर काढा आणि त्यातून उर्वरित अँटीफ्रीझ काढून टाका.व्हीएझेड 2106 हीट एक्सचेंजरचा खालचा भाग स्क्रू केलेला नाही, परंतु 2 उशांवर आहे
रेडिएटरची अखंडता हँडपंपच्या साहाय्याने पाण्यात बुडवून आणि हवेच्या इंजेक्शनद्वारे तपासली जाते. मोठ्या फिटिंग्ज होममेड प्लगसह प्लग करणे आवश्यक आहे आणि विस्तार टाकीच्या लहान पाईपमधून हवा पंप करणे आवश्यक आहे. गळती स्वतःला हवेचे फुगे म्हणून दर्शवेल, पाण्यात स्पष्टपणे दृश्यमान.
काही प्रकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ, दगड मारल्यानंतर किंवा लहान अपघातानंतर, निदान करणे आवश्यक नसते. चुरगळलेल्या प्लेट्स आणि अँटीफ्रीझच्या ओल्या ड्रिपद्वारे यांत्रिक नुकसान ओळखणे सोपे आहे.
दोष प्रकारावर अवलंबून, युनिट दुरुस्त करण्याची पद्धत निवडली आहे:
- पितळी मधाच्या पोळ्यांमध्ये आढळणारी 3 मिमी आकाराची छिद्रे सोल्डरिंगद्वारे बंद केली जातात.
- अॅल्युमिनियमच्या नळ्यांचे समान नुकसान दोन-घटक चिकट किंवा कोल्ड वेल्डिंगसह बंद केले जाते.
- सीलंटमध्ये प्लास्टिकचे भाग बसवून टाकी सील गळती दूर केली जाते.
- मोठे छिद्र आणि नष्ट झालेल्या नळ्या पुनर्संचयित केल्या जाऊ शकत नाहीत - पेशींना बुडवावे लागेल.
लहान दोषांची संख्या खूप जास्त असल्यास, रेडिएटर बदलले पाहिजे. दुरुस्तीचे काम होणार नाही, नवीन ठिकाणी कुजलेले पाईप गळू लागतील.
व्हिडिओ: VAZ 2106 रेडिएटर स्वतः कसे काढायचे
सोल्डरिंगद्वारे दुरुस्ती करा
पितळ रेडिएटरमध्ये फिस्टुला किंवा क्रॅक सोल्डर करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधने आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल:
- विस्तारित टीपसह सोल्डरिंग लोह, किमान शक्ती - 350 डब्ल्यू;
- सॅंडपेपर, धातूचा ब्रश;
- पक्कड, निप्पर;
- degreaser - पांढरा आत्मा, nefras, गॅसोलीन "galosh";
- सोल्डरिंग ऍसिड, लहान ब्रश;
- फ्लक्स, सोल्डर.
काम सुरू करण्यापूर्वी, युनिट धुऊन वाळवले पाहिजे. नंतर सोल्डरिंग लोहाच्या टिपाने खराब झालेल्या नळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी उष्णता विनिमय प्लेट्सचा काही भाग काळजीपूर्वक काढून टाका. सोल्डरिंग या क्रमाने केले जाते:
- दोषाची जागा ब्रश आणि सॅंडपेपरने वैशिष्ट्यपूर्ण चमकण्यासाठी स्वच्छ करा.क्रॅक जवळ, धातूला सर्व पेंट सोलणे महत्वाचे आहे
- नुकसानीच्या सभोवतालचे क्षेत्र कमी करा आणि ब्रशने सोल्डरिंग ऍसिड लावा.पृष्ठभाग कमी केल्यानंतर ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिड लागू केले जाते
- सोल्डरिंग लोह गरम करा आणि फ्लक्सचा थर लावा.
- स्टिंगसह सोल्डर कॅप्चर करणे, फिस्टुला घट्ट करण्याचा प्रयत्न करा. आवश्यकतेनुसार फ्लक्स आणि सोल्डरचा वापर अनेक वेळा करा.सोल्डर अनेक स्तरांमध्ये चांगले गरम केलेल्या सोल्डरिंग लोहासह लावले जाते.
टिन पूर्णपणे कोरडे झाल्यावर, हीट एक्सचेंजर पुन्हा पाण्यात बुडवा आणि सोल्डरची घट्टपणा तपासण्यासाठी मधाच्या पोळ्यावर हवा पंप करा. नुकसान दुरुस्त करणे शक्य नसल्यास, खाली वर्णन केलेली दुसरी पद्धत वापरून पहा.
व्हिडिओ: गॅरेजमध्ये रेडिएटर कसे सोल्डर करावे
रासायनिक संयुगे वापर
अॅल्युमिनियम ट्यूबमधील फिस्टुला आर्गॉन वेल्डिंगशिवाय सोल्डर करता येत नाहीत. अशा परिस्थितीत, दोन-घटक रचना किंवा "कोल्ड वेल्डिंग" नावाच्या मिश्रणासह एम्बेडिंगचा सराव केला जातो. कार्य अल्गोरिदम आंशिकपणे सोल्डरसह सोल्डरिंगची पुनरावृत्ती करते:
- सँडपेपर वापरून छिद्राजवळील ट्यूबचा भाग पूर्णपणे स्वच्छ करा.
- पृष्ठभाग कमी करा.
- पॅकेजवरील सूचनांवर आधारित, चिकट रचना तयार करा.
- आपल्या हातांनी कमी झालेल्या भागाला स्पर्श न करता, गोंद लावा आणि निर्दिष्ट वेळेसाठी धरून ठेवा.
कोल्ड वेल्डिंग नेहमी अॅल्युमिनियमच्या पृष्ठभागावर चांगले चिकटत नाही. पॅच धातूच्या कंपन आणि थर्मल विस्ताराच्या मागे अंशतः मागे पडतो, परिणामी, द्रव पुन्हा रेडिएटरमधून बाहेर पडतो. म्हणून, ही पद्धत तात्पुरती मानली जाते - नवीन हीट एक्सचेंजर खरेदी करेपर्यंत.
सीलिंग टाक्या आणि मोठे छिद्र
प्लास्टिकच्या टाक्या आणि हीट एक्सचेंजरच्या अॅल्युमिनियम केस दरम्यान सीलिंग गॅस्केटच्या घट्टपणाचे उल्लंघन खालील प्रकारे काढून टाकले जाते:
- रेडिएटर टाकी शरीराला मेटल ब्रॅकेटसह जोडलेली आहे. त्या प्रत्येकाला पक्कड घालून वाकवा आणि प्लास्टिकचा कंटेनर काढा.टाकी विभक्त करण्यासाठी, आपल्याला बरेच धातूचे कंस वाकवावे लागतील
- गॅस्केट काढा, सर्व भाग धुवा आणि वाळवा.
- जोडण्यासाठी पृष्ठभाग कमी करा.
- उच्च तापमान सिलिकॉन सीलेंट वर गॅस्केट ठेवा.टाकी गॅस्केट बॉडी फ्लॅंजवर बसलेली असते आणि सीलंटने वंगण घालते
- टाकीच्या बाहेरील बाजूस सीलंट सिलिकॉन लावा आणि स्टेपलसह परत जोडा.असेंब्लीनंतर, टाकीची धार पुन्हा वक्र दातांनी दाबली पाहिजे
व्हीएझेड 2106 अॅल्युमिनियम रेडिएटरसाठी गॅस्केट नेहमीच व्यावसायिकरित्या उपलब्ध नसतात, म्हणून जुने सील अतिशय काळजीपूर्वक काढले जाणे आवश्यक आहे.
तुटलेल्या आणि फाटलेल्या हीट एक्सचेंजर नळ्या सोल्डर केल्या जाऊ शकत नाहीत. अशा परिस्थितीत, काही जाम झालेल्या प्लेट्स कापून खराब झालेल्या पेशी जॅम करण्याचा सराव केला जातो. नळ्यांचे नष्ट झालेले भाग वायर कटरने काढून टाकले जातात, नंतर मधाच्या पोळ्यांना पक्कडाने वारंवार वाकवून जाम केले जाते.
युनिटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली गेली आहे, परंतु शीतलक कार्यक्षमता बिघडत आहे. तुम्हाला जितक्या जास्त नळ्या जोडायच्या होत्या, उष्मा विनिमय पृष्ठभाग जितका लहान असेल आणि राइड दरम्यान अँटीफ्रीझचे तापमान कमी होईल. जर नुकसान क्षेत्र खूप मोठे असेल तर दुरुस्ती करणे निरर्थक आहे - युनिट बदलले पाहिजे.
विधानसभा सूचना
शिफारसी विचारात घेऊन नवीन किंवा दुरुस्त केलेल्या रेडिएटरची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते:
- रबर पॅडची स्थिती तपासा ज्यावर युनिट विश्रांती घेते. क्रॅक केलेले आणि "कठोर" रबर उत्पादन बदलणे चांगले.
- फिक्सिंग बोल्ट स्क्रू करण्यापूर्वी वापरलेल्या तेलाने किंवा निग्रोलने वंगण घालणे.
- रबर होसेसच्या टोकांना तडे गेल्यास, पाईप्स कापून पहा किंवा नवीन स्थापित करा.
- विस्तार टाकीमधून येणारे लहान पाईप सहसा स्वस्त हार्ड प्लास्टिकचे बनलेले असतात. रेडिएटर फिटिंगवर खेचणे सोपे करण्यासाठी, ट्यूबचा शेवट गरम पाण्यात कमी करा - सामग्री मऊ होईल आणि नोजलवर सहजपणे फिट होईल.विस्तार टाकीतील ट्यूब कठोर प्लास्टिकची बनलेली असते आणि गरम न करता फिटिंगवर जोरदारपणे ओढली जाते.
असेंब्लीनंतर, सिस्टम अँटीफ्रीझने भरा, इंजिन सुरू करा आणि 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम करा. हीटिंग दरम्यान, हीट एक्सचेंजर आणि पाइपिंग कनेक्शनचे निरीक्षण करा जेणेकरून सिस्टम पूर्णपणे सील असेल.
एअर कूलिंग फॅन ऑपरेशन
जर, उष्णतेमुळे किंवा इतर कारणांमुळे, मुख्य रेडिएटर कूलिंगचा सामना करू शकत नाही आणि द्रवचे तापमान सतत वाढत राहिल्यास, उष्णता एक्सचेंजरच्या मागील पृष्ठभागावर बसवलेला विद्युत पंखा चालू केला जातो. ते प्लेट्सद्वारे मोठ्या प्रमाणात हवेची सक्ती करते, अँटीफ्रीझची शीतलक कार्यक्षमता वाढवते.
इलेक्ट्रिक फॅन कसा सुरू होतो:
- जेव्हा अँटीफ्रीझ 92 ± 2 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम होते, तेव्हा तापमान सेन्सर सक्रिय केला जातो - रेडिएटरच्या खालच्या झोनमध्ये एक थर्मिस्टर स्थापित केला जातो.
- सेन्सर रिलेचे इलेक्ट्रिकल सर्किट बंद करतो जे फॅन चालू ठेवते. इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होते, हीट एक्सचेंजरचा सक्तीचा वायुप्रवाह सुरू होतो.
- द्रव तापमान 87-89 अंशांवर घसरल्यानंतर थर्मिस्टर सर्किट उघडतो, इंपेलर थांबतो.
सेन्सरचे स्थान रेडिएटरच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. अॅल्युमिनियमपासून बनवलेल्या युनिट्समध्ये, थर्मल स्विच उजव्या प्लास्टिकच्या टाकीच्या तळाशी स्थित आहे. ब्रास हीट एक्सचेंजरमध्ये, सेन्सर खालच्या आडव्या टाकीच्या डाव्या बाजूला स्थित असतो.
व्हीएझेड 2106 फॅनचा थर्मिस्टर बर्‍याचदा अपयशी ठरतो, सर्किट शॉर्ट करतो किंवा तापमान वाढण्यास प्रतिसाद देत नाही. पहिल्या प्रकरणात, पंखा सतत फिरतो, दुसऱ्या प्रकरणात तो कधीही चालू होत नाही. डिव्हाइस तपासण्यासाठी, सेन्सरवरून संपर्क डिस्कनेक्ट करणे, इग्निशन चालू करणे आणि टर्मिनल्स व्यक्तिचलितपणे बंद करणे पुरेसे आहे. पंखा सुरू झाल्यास, थर्मिस्टर बदलणे आवश्यक आहे.
तापमान सेन्सर VAZ 2106 बदलणे सिस्टम रिकामे न करता केले जाते. नवीन घटक तयार करणे आवश्यक आहे, जुने डिव्हाइस 30 मिमी की सह अनस्क्रू करा आणि ते द्रुतपणे स्वॅप करा. सर्वात दुर्दैवी परिस्थितीत, आपण 0,5 लिटरपेक्षा जास्त अँटीफ्रीझ गमावणार नाही.
नवीन सेन्सर खरेदी करताना, 2 बिंदूंकडे लक्ष द्या: प्रतिसाद तापमान आणि ओ-रिंगची उपस्थिती. वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हीएझेड 2109-2115 कारचे थर्मल स्विच थ्रेडसह "सहा" च्या भागासारखे दिसतात. फरक म्हणजे स्विच-ऑन तापमान, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी जास्त आहे.
व्हिडिओ: निदान आणि सहा थर्मल स्विच बदलणे
आतील हीटर कसे कार्य करते?
ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना गरम करण्यासाठी, व्हीएझेड 2106 मध्ये कारच्या पुढील पॅनेलच्या खाली मुख्य एअर डक्टमध्ये एक लहान रेडिएटर स्थापित केले आहे. गरम शीतलक कूलिंग सिस्टीमच्या लहान परिसंचरणाशी जोडलेल्या दोन नळींमधून इंजिनमधून येते. आतील हीटिंग कसे कार्य करते:
- मध्यवर्ती पॅनेलवरील लीव्हरमधून केबल ड्राइव्हद्वारे उघडलेल्या विशेष वाल्वद्वारे रेडिएटरला द्रव पुरवला जातो.
- उन्हाळ्याच्या मोडमध्ये, वाल्व बंद आहे, उष्णता एक्सचेंजरमधून जाणारी बाहेरील हवा गरम होत नाही.
- जेव्हा थंड हवामान सुरू होते, तेव्हा ड्रायव्हर वाल्व कंट्रोल लीव्हर हलवतो, केबल वाल्व स्टेम वळवतो आणि गरम अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. हवेचा प्रवाह गरम होत आहे.
मुख्य रेडिएटरप्रमाणे, केबिन हीटर्स पितळ आणि अॅल्युमिनियममध्ये उपलब्ध आहेत. नंतरचे कमी सर्व्ह करतात आणि अधिक वेळा अयशस्वी होतात, कधीकधी 5 वर्षांच्या आत नळ्या सडतात.
नियमित स्टोव्ह नल हे एक विश्वासार्ह साधन मानले जाते, परंतु केबल ड्राईव्हच्या खराबीमुळे अनेकदा अपयशी ठरते. नंतरचे उडी मारते किंवा बाहेर पडते आणि व्हॉल्व्ह मॅन्युअली समायोजित करावे लागते. रेग्युलेटरवर जाण्यासाठी आणि केबल ठिकाणी ठेवण्यासाठी, तुम्हाला मध्यवर्ती पॅनेल वेगळे करणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर स्टोव्ह नल स्थापित करण्यासाठी टिपा
शीतलक बदलणे
VAZ 2106 कूलिंग सर्किटमधून फिरणारे अँटीफ्रीझ हळूहळू त्याचे गंजरोधक गुणधर्म गमावते, दूषित होते आणि स्केल बनते. म्हणून, ऑपरेशनच्या तीव्रतेवर अवलंबून, 2-3 वर्षांच्या अंतराने नियतकालिक द्रव बदलणे आवश्यक आहे. कोणता शीतलक निवडणे चांगले आहे:
- सुरुवातीला, निर्मात्याने निळ्या किंवा हिरव्या रंगात पेंट केलेले अँटीफ्रीझ वर्ग जी 11 ओतण्याची शिफारस केली (यात यूएसएसआरमध्ये शोधलेल्या अँटीफ्रीझचा देखील समावेश आहे);
- इथिलीन ग्लायकोल, रंग - प्रामुख्याने पिवळा आणि नारिंगी यांच्या आधारे बनविलेले G12 आणि G12 + वर्गांचे द्रव भरण्याची परवानगी आहे;
- प्रोपीलीन ग्लायकोलवर आधारित G13 अँटीफ्रीझ हा सर्वोत्तम आणि आधुनिक पर्याय आहे, रंग गुलाबी किंवा जांभळा आहे.
G13 क्लास फ्लुइड इथिलीन ग्लायकोल अँटीफ्रीझपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग आहे, परंतु अधिक टिकाऊ आहे. किमान सेवा जीवन 4 वर्षे आहे.
व्हीएझेड 2106 कूलिंग सर्किटमध्ये अँटीफ्रीझ बदलण्यासाठी, आपल्याला 10 लिटर नवीन द्रव खरेदी करणे आणि सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:
- इंजिन थंड होत असताना, रेडिएटर ड्रेन प्लगच्या खाली असलेले धूळ संरक्षण काढून टाका. हे 4 8 मिमी रेंच स्क्रूने बांधलेले आहे.
- स्टोव्ह टॅप उघडा, बॉडी एक्सचेंजरच्या ड्रेन नेकखाली कंटेनर ठेवा आणि प्लग अनस्क्रू करा. थोड्या प्रमाणात द्रव निचरा.प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर लगेच, युनिटमधून एक लिटरपेक्षा जास्त द्रव बाहेर पडणार नाही
- विस्तार टाकीची टोपी काढून टाका आणि वरच्या रेडिएटरची टोपी हळूहळू काढून टाका. अँटीफ्रीझ पुन्हा छिद्रातून संपेल.हीट एक्सचेंजरचे वरचे कव्हर उघडल्यानंतर अँटीफ्रीझचा मोठा भाग विलीन होईल
- कॅप पूर्णपणे काढून टाका आणि सिस्टम रिकामी होण्याची प्रतीक्षा करा. ड्रेन होलमध्ये प्लग स्क्रू करा.
ब्रास रेडिएटर्समध्ये ड्रेन पोर्ट असू शकत नाही. मग तापमान सेन्सर अनस्क्रू करणे किंवा मोठ्या खालची नळी काढून टाकणे आणि अँटीफ्रीझ पाईपमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.
नवीन द्रवपदार्थाने सर्किट भरताना एअर पॉकेट्स टाळण्यासाठी, आपल्याला सिस्टमच्या सर्वोच्च बिंदूवर नळी काढून टाकणे आवश्यक आहे. कार्बोरेटर आवृत्त्यांवर, ही एक मॅनिफोल्ड हीटिंग ट्यूब आहे, इंजेक्टर आवृत्त्यांमध्ये, ती एक थ्रॉटल वाल्व आहे.
काढलेल्या पाईपचे निरीक्षण करून, रेडिएटरच्या वरच्या मानेतून भरणे करा. रबरी नळीमधून अँटीफ्रीझ वाहताच, ते ताबडतोब फिटिंगवर ठेवा. नंतर हीट एक्सचेंजर प्लग स्थापित करा आणि विस्तार टाकीमध्ये द्रव घाला. इंजिन सुरू करा, 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम करा आणि रेडिएटर हाऊसिंग वरपासून खालपर्यंत गरम होईल याची खात्री करा.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2106 वर शीतलक कसे बदलावे
व्हीएझेड 2106 च्या कूलिंग सिस्टमला कारच्या मालकाकडून जास्त लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हरला मोटरच्या ओव्हरहाटिंग, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील द्रव तापमान मापक यांच्याशी संबंधित उद्भवणाऱ्या समस्यांबद्दल माहिती दिली जाईल. ऑपरेशन दरम्यान, विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी आणि कारच्या खाली ओले स्पॉट्स दिसणे यावर लक्ष ठेवणे महत्वाचे आहे, जे गळती दर्शवते.
