मूलगामी, प्राणघातक स्पोर्ट्स डे वेपन्स - स्पोर्ट्स कार
सामग्री
मूलगामी, प्राणघातक स्पोर्ट्स डे वेपन्स - स्पोर्ट्स कार
ट्रॅक उत्साही लोकांना हे चांगले माहित आहे: रस्त्यावरील कार कितीही स्पोर्टी असल्या तरीही ट्रॅकचा त्रास सहन करावा लागतो. तो वाटतो म्हणून अविश्वसनीय, एक फेरारी 488 जीटीबी ही कार रस्त्यासाठी बांधलेली आहे, ट्रॅकसाठी नाही. रस्त्याच्या अडथळ्यांमुळे ट्रॅकवर त्याची उत्कृष्ट कामगिरी निःसंशयपणे अधिक प्रवेशयोग्य आहे, परंतु खरं तर, ट्रॅक अगदी सर्वात शक्तिशाली सुपरकार्सच्या मेकॅनिकची चाचणी घेतो.
ब्रेक्स आणि टायर नि:शस्त्र दराने संपतात आणि "निरुपयोगी" लोक (इलेक्ट्रॉनिक्स, लक्झरी सीट्स, सॅट एनएव्ही) स्पष्ट मर्यादा होत आहेत.
तथापि, कारची एक श्रेणी आहे, ट्रॅक-डे खेळणी जी रस्त्यावर चालविली जाऊ शकतात, परंतु ट्रॅकवर वापरण्यासाठी तयार केली गेली आहेत. मूलगामी या श्रेणीची राणी आहे यात शंका नाही.
रस्त्यावरून, अक्षरशः
La रॅडिकल स्पोर्ट्स कार 1997 मध्ये स्थापन झालेली एक छोटी इंग्रजी कार उत्पादक; मिक हाइड आणि फिल ऍबॉट, ऑन-रोड वापरासाठी प्रमाणित रेसिंग कार तयार करण्याच्या उद्देशाने दोन अभियंते आणि रेसिंग उत्साहींनी कंपनीची स्थापना केली.
खरं तर, इंग्रजी कार या LMP सारख्या रेसिंग बोटी आहेत ज्या Le Mans येथे धावतात (9 मध्ये SR2016 धावल्या) ज्या नोंदणीकृत आणि रस्त्यावर वापरल्या जाऊ शकतात, जरी स्पष्ट मर्यादा असल्या तरीही.
La रॅडिकल SR3, 2002 मध्ये रिलीझ केलेले मॉडेल ऑटोमेकरची सर्वात प्रसिद्ध कार आहे. ही एक छोटी बोट आहे ज्यामध्ये फ्रेम चेसिस, अत्यंत वायुगतिकी आणि रेसिंग कारचे घटक आहेत. सेट मूळ मोटरसायकलची इंजिन 205 ते 330 एचपी क्षमतेसह विकसित
परंतु या कारला वेड लावणारी शक्ती इतकी नाही: हे हास्यास्पद वजन, भयानक वायुगतिकी, रेसिंग ब्रेक आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आहे.
फक्त समजून घेण्यासाठी रॅडिकल SR3 सुपरस्पोर्ट 1500 मध्ये 1.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे जे 205 hp विकसित करते. 9500 rpm वर आणि 214 rpm वर 7100 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क, त्याचे कोरडे वजन 460 किलो आहे आणि तो स्थापित केलेला गीअरबॉक्स अनुक्रमिक 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, तो सुरवातीपासून चालतो. 0 किमी/ताशी, ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग करताना 100 G चे शिखर 3,8 सेकंदात गाठले जाते.
विजेचे युद्ध
जो मला भेटतो ट्रॅक दिवस त्याला माहित आहे की मी तिथे किती, क्रूर शक्तीपेक्षा जास्त आहे कॉर्नरिंग स्पीड आणि ब्रेकिंग फरक करण्यासाठी प्रचंड हद्दपारी रॅडिकलद्वारे व्युत्पन्न केलेले, ते त्याला अविश्वसनीय वेगाने कोपऱ्यात प्रवेश करण्यास अनुमती देते, विशेषत: वेगवान कोपऱ्यात जेथे हवा त्याला जमिनीवर ढकलते, अक्षरशः जमिनीला चिकटून राहते. ज्यांना या प्रकारच्या कारची सवय नाही त्यांच्यासाठी सर्वात कठीण भाग म्हणजे या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगची सवय आहे, जिथे आपण जितके कठीण कोपऱ्यात जाल तितकी पकड चांगली होईल. त्यामुळे वाहनाचे वजन कमी असल्याने थांबण्याचे अंतर खूपच कमी आहे.
सदनाचे प्रमुख रत्न संपूर्णतथापि ते म्हणतात SR8... ही श्रेणीची सर्वात टोकाची आणि वेगवान आवृत्ती आहे: 8 cc V2600 इंजिनद्वारे समर्थित (खरेतर दोन सुझुकी इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन एकत्र वायर्ड), रॅडिकल 4 अश्वशक्ती विकसित करते. निष्क्रिय वेगाने 363 rpm.
SR सुमारे 0 सेकंदात 100 ते 3.0 किमी/तास आणि 0 सेकंदात 160 ते 6 किमी/तास वेगाने 300 किमी/ताशी वेग वाढवते. कॉर्नरिंग डिलेरेशन आणि ट्रॅक्शन व्हॅल्यू अनुक्रमे 2,7 आणि 2,8 G पर्यंत पोहोचतात.
एक आवृत्ती देखील आहे SR8LM 2800 cm³ च्या विस्थापनासह आणि 455 hp च्या पॉवर आउटपुटसह, 6 मिनिटे 48 सेकंदांच्या आश्चर्यकारक धावण्याच्या वेळेसह रोड-कायदेशीर वाहनासाठी Nürburgring Nordschleife रेकॉर्ड असलेली कार.
