रॉकेट फायटर भाग २

Start Me 163 B-1a “white 18”, 1./JG 400 च्या मालकीचे.

Messerschmitt Me 163, जे 1000 किमी/ताशी जादुई वेग मर्यादा ओलांडणारे पहिले विमान होते, ते लुफ्तवाफेच्या चमत्कारी शस्त्रांपैकी एक बनले होते, त्याच्या कामगिरीमुळे ते अमेरिकन फोर-इंजिनचे विनाशकारी हल्ले थांबविण्यास मदत करणार होते. बॉम्बर थर्ड रीक मध्ये. त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच, पायलट प्रशिक्षण आणि या प्रकारच्या सुसज्ज असलेल्या पहिल्या लढाऊ युनिटच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले.

चाचणी पथक 16

20 एप्रिल 1942 रोजी जनरल डर जगदफ्लिगर अॅडॉल्फ गॅलँड यांनी एचपीटीएमची नियुक्ती केली. वुल्फगँग स्पेट हा नव्याने तयार केलेल्या एरप्रोबंग्सकोमंडो 16 चा कमांडर आहे, ज्याचे काम मी 163 बी क्षेपणास्त्र वाहून नेणाऱ्या फायटरच्या प्रमुखावर पायलटना ऑपरेशनल क्रियाकलापांसाठी तयार करणे आणि प्रशिक्षण देणे हे होते. टोनी थॅलर - तांत्रिक अधिकारी, Oblt. रुडॉल्फ Opitz सीओओ, Hptm आहे. ओटो बेहमर हा दुसरा तांत्रिक दिग्दर्शक आणि कर्णधार आहे. रॉबर्ट ओलेनिक - पहिल्या मुख्यालयाचे कमांडर आणि प्रदेशाचे पायलट. फ्रांझ मेडिकस, लेफ्टनंट फ्रिट्झ केल्ब, लेफ्टनंट हंस बॉट, लेफ्टनंट फ्रांझ रोस्ले, लेफ्टनंट मानो झिगलर, यूएफझेड. रॉल्फ

एच मध्ये "बुबी" ग्लॉगनर.

जेट फायटर मी 163 B-0 V41, C1 + 04 टेकऑफसाठी टॅक्सी करत आहे.

सुरुवातीपासूनच, नवीन फायटरच्या रॉकेट इंजिनला चालना देण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या दुहेरी प्रणोदकाने निर्माण केलेला धोका ही एक महत्त्वपूर्ण समस्या असल्याचे सिद्ध झाले. वैमानिकांपैकी एक म्हणून, लेफ्टनंट मानो झिगलर, म्हणाले: पहिल्या दिवशी दुपारी, एली आणि ओटो यांनी आमच्या इंजिन हॅन्गरच्या "शैतान" स्वयंपाकघरात माझी ओळख करून दिली. इलियासचे खरे नाव इलियास होते आणि तो एक अभियंता होता. ओटोचे नाव एरझेन होते आणि तो एक अभियंता देखील होता.

त्यांनी मला सादर केलेली पहिली गोष्ट म्हणजे मी 163 इंधनाची स्फोटक शक्ती. ओटोने बशी जमिनीवर ठेवली आणि बशीवर ठेवलेल्या दोन अंगठ्या इंधनाने भरल्या. मग त्याने आधीपासून इतर काही द्रवाचा एक थेंब अंगठ्यामध्ये ओतला. त्या क्षणी, एक मोठा आवाज झाला, एक पॉप झाला आणि अंगठ्यामधून ज्योतीच्या लांबलचक रेषा उमटल्या. मी एक व्यक्ती आहे ज्याला क्वचितच एखाद्या गोष्टीचे आश्चर्य वाटते, परंतु यावेळी मी त्याकडे खरोखर कौतुकाने पाहिले. एली थंडपणे म्हणाली, “ते फक्त काही ग्रॅम होते. मी 163 टाक्यांमध्ये हे द्रव दोन टन असते.

हायड्रोजन पेरोक्साइड (टी-स्टॉफ) अत्यंत अस्थिर होते. सेंद्रिय पदार्थांसह इंधन टाक्या दूषित झाल्यामुळे स्फोट होऊ शकतो, कारण सेंद्रिय पदार्थांशी टी-स्टॉफचा कोणताही संपर्क लगेच आग लागतो.

मी 163 बी पायलट दोन्ही बाजूंनी आणि मागे इंधन टाक्यांनी वेढलेला बसला होता. इंधन बाहेर पडल्यास, ते पायलटचे शरीर अक्षरशः वितळेल. शास्त्रज्ञांनी एक विशेष राखाडी-हिरवा पायलट सूट तयार केला, जो एस्बेस्टोस आणि मिपोलनपासून बनवलेल्या अजैविक फॅब्रिकपासून बनविला गेला होता, जो टी-स्टॉफच्या संपर्कात जळत नाही, तसेच बूट, पायलट आणि पॅराशूट कव्हर. टी-स्टॉफ लोखंडातून जळत असल्याने, स्टील आणि रबर इंधन टाक्या अॅल्युमिनियमपासून बनवाव्या लागल्या. टाक्या आणि टाक्यांवर पांढऱ्या रंगाने टी-स्टॉफची ओळख पटली. सर्व इंधन प्रणाली नळी देखील mipolan सह लेपित होते. C-Stoff पिवळ्या रंगात चिन्हांकित केले होते आणि ते मुलामा चढवलेल्या किंवा काचेच्या कंटेनरमध्ये साठवले जाऊ शकते.

प्रत्येक टाक्यामध्ये इंधन भरण्यापूर्वी, उर्वरित इंधन धुण्यासाठी इंजिन आणि इन्स्टॉलेशन पाण्याने पूर्णपणे धुवावे लागते. या कारणास्तव, इंधन भरताना, कायमस्वरूपी कोणत्याही गळतीला तटस्थ करण्यासाठी संपूर्ण विमान पाण्याने भरले होते. प्रक्षेपण प्रक्रियेचे लेफ्टनंटने तपशीलवार वर्णन केले होते. मानो झिगलर:

इंजिनमध्येच टर्बाइनचा समावेश होता जो इंधन पंप, एक नियामक आणि दहन कक्ष चालवतो. टेक-ऑफ करण्यापूर्वी, पुशबटनने इलेक्ट्रिक मोटर चालू केली जी एक लहान टर्बाइन चालवते जी थोड्या प्रमाणात टी-स्टॉफ वाफेवर जनरेटरमध्ये पंप करते. इलेक्ट्रिक मोटर बंद केल्यानंतर, टर्बाइनला स्टीम जनरेटरने गती दिली आणि टाक्यांमधून बाहेर पंप केले. रेग्युलेटर चेंबरसाठी 1:3 च्या प्रमाणात T- आणि C-Stoff. रिंग बॅलन्सर फ्यूजलेजच्या शेवटी असलेल्या दहन कक्षाला बारा नळ्यांद्वारे योग्य प्रमाणात इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार होते. जेव्हा फवारलेल्या वाफांचे विलीनीकरण होते, तेव्हा एक स्फोट झाला ज्यामुळे जोर निर्माण झाला. 

पायलटच्या सीटच्या डाव्या बाजूला इंजिन कंट्रोल लीव्हर हलवून थ्रस्ट नियंत्रित केला गेला. लीव्हर पुढे सरकवून जोर वाढवला गेला, ज्यामुळे अधिक सी-स्टॉफ स्टीमबोटमध्ये भरला गेला. सी-स्टॉफ ज्वलन चेंबरच्या कूलिंग जॅकेटमधून गेला, जिथे ते गरम केले गेले आणि नंतर त्याचे प्रमाण नियंत्रित करणार्‍या कंकणाकृती स्केलद्वारे, ते टी-स्टॉफमध्ये मिसळून ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश केला. जास्तीत जास्त 2 टन थ्रस्ट वापरताना, इंधन 4-5 मिनिटांत जळून जाईल. जमिनीवर इंजिनची शक्ती अंदाजे 4500 एचपी होती. आणि 10 ते 000 मीटर उंचीवर दुप्पट होते. इंजिनचे वजन फक्त 14 किलोपेक्षा जास्त होते. नवीन इंजिनच्या ऑपरेशनची पाण्याने चाचणी घेण्यात आली. टी- आणि सी-स्टॉफ टाक्या पूर्णपणे पाण्याने भरलेल्या होत्या, जे नंतर स्टीम जनरेटरमध्ये आणि पाईप्सद्वारे ज्वलन कक्षात दिले गेले. जर सर्व रबरी नळी घट्ट केल्या गेल्या असतील, तर 000-150 मिनिटे दाबलेले पाणी इंजिनमधून गेले आणि इंजिन कार्यरत असल्याची पुष्टी करते. टी- आणि सी-स्टॉफ दोन्ही पाण्यात विरघळले, आणि टी-स्टॉफ, विशेषत:, कोणत्याही सेंद्रिय पदार्थाच्या संपर्कात आग लागल्याने, अग्निशामक संपूर्ण इंधन भरण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान तात्काळ तटस्थीकरणासाठी वापरण्यासाठी तयार हायड्रंट नळीसह विमानाजवळ उभे होते. . कोणतेही संभाव्य जल जेट, इंधन गळती.