Ram 2500 Laramie ASV 2016 पुनरावलोकन
मोठे अमेरिकन मॉन्स्टर ट्रक ऑस्ट्रेलियन रस्त्यांवर परत येणार आहेत.
किती मोठे खूप मोठे आहे? आम्ही शोधून काढणार आहोत.
"द सिम्पसन्स" या अॅनिमेटेड मालिकेवर आधारित काल्पनिक "Cañonero" आता जिवंत होणार आहे.
केनवर्थ ट्रकच्या रुंदीचे आणि 6 मीटरपेक्षा जास्त लांबीचे पूर्ण आकाराचे अमेरिकन पिकअप ट्रक नवीन राम फॅक्टरी वितरकाच्या नियुक्तीनंतर मोठ्या संख्येने ऑस्ट्रेलियन रस्त्यांवर परत येण्यासाठी तयार आहेत.
2007 मध्ये अमेरिकन मॉन्स्टर ट्रकची येथे मोठ्या प्रमाणात विक्री करण्यात आली होती, जेव्हा फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने F-250s आणि F-350s आयात केले होते जे ब्राझीलमध्ये LHD मधून RHD मध्ये रूपांतरित झाले होते.
इतर अर्धा डझन किंवा त्यापेक्षा जास्त स्वतंत्र ऑपरेटर्सच्या विपरीत ज्यांनी अमेरिकन वाहने स्थानिक रस्त्यांसाठी रूपांतरित केली आहेत, नवीन ऑस्ट्रेलियन डीलला Ram Trucks USA चा पाठिंबा आहे.
गाड्या जागीच उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये बदलल्या गेल्या असल्या तरी, त्या ताबडतोब ऑस्ट्रेलियन रेडिओ आणि आधीच तयार केलेल्या ऑस्ट्रेलियन नेव्हिगेशन सिस्टमसह असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडतात.
वॉकिन्शॉ ऑटोमोटिव्ह ग्रुप (ज्याकडे होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स आहेत) आणि अनुभवी कार वितरक नेव्हिल क्रिचटन ऑफ एटेको (पूर्वी फेरारी, किआ, सुझुकी आणि ग्रेट वॉल यूट्स सारख्या ब्रँडचे वितरक) यांच्यातील संयुक्त उपक्रमाला अमेरिकन स्पेशल व्हेइकल्स म्हणतात.
ASV राम कार आणि इतर स्थानिक रूपांतरित अमेरिकन पिकअपमधील सर्वात मोठा फरक त्वचेखाली आहे.
कार चालवणे म्हणजे काय याचा अनुभव घेण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम जहाजावर चढणे आवश्यक आहे.
ASV Rams मध्ये त्याच कंपनीने बनवलेले कास्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वैशिष्ट्यीकृत केले आहे जे ऑस्ट्रेलियामध्ये टोयोटा केमरी डॅश बनवते (इतर कन्व्हर्टर्सच्या पसंतीच्या फायबरग्लासऐवजी), आणि उजव्या हाताने ड्राइव्ह स्टीयरिंग असेंबली त्याच अमेरिकन कंपनीने बनविली आहे ज्याने डाव्या हाताने बनवले आहे. ड्राइव्ह युनिट्स विंडशील्डच्या पायथ्याशी असलेले वायपर कव्हर्स HSV बंपर सारख्याच कंपनीने बनवले आहेत. यादी पुढे जाते.
या बदलांच्या विकासातील गुंतवणूक लाखोमध्ये आहे आणि इतर रूपांतरण कंपन्यांच्या बजेटच्या पलीकडे आहे.
हे महत्त्वाचे बदल ASV Ram पिकअप यूएस प्रमाणे का चालतात आणि कंपनीला विश्वास आहे की त्याची क्रॅश चाचणी झाली आहे याचा एक भाग आहे.
क्रॅश चाचणी ऑस्ट्रेलियन डिझाइन नियमांनुसार (48 किमी/ताशी अडथळा) आयोजित केली गेली होती आणि ऑस्ट्रेलियन न्यू कार मूल्यांकन कार्यक्रम (64 किमी/ता) नुसार नाही कारण ANCAP वाहनांच्या या श्रेणीचे मूल्यांकन करत नाही.
परंतु ती ऑस्ट्रेलियन डिझाइन नियमांची चाचणी यशस्वीपणे उत्तीर्ण झाली आणि क्रॅश चाचणी मूल्यमापन उत्तीर्ण करणारी ही एकमेव स्थानिक रूपांतरित कार आहे.
कार चालवणे म्हणजे काय याचा अनुभव घेण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम जहाजावर चढणे आवश्यक आहे.
राम 2500 जमिनीपासून उंच बसला आहे. साइड रेल फक्त दाखवण्यासाठी नाहीत, तुम्ही "कॅप्टनच्या खुर्ची" मध्ये ड्रायव्हरच्या सीटवर जाताना तुम्हाला तुमच्या पायावर ठेवण्यासाठी त्यांची खरोखर गरज आहे.
Ram 2500 किती शांत आहे हे सर्वात मोठे आश्चर्य आहे. ASV ने नवीन इन्सुलेशन शीट स्थापित केली जी फॅक्टरी इन्सुलेशन (रूपांतरादरम्यान काढलेली) बदलते जी कमिन्सच्या प्रचंड 6.7-लिटर इनलाइन-सिक्स टर्बोडीझेलचा आवाज कमी करते.
आणखी एक आश्चर्य म्हणजे बडबड. 3.5 टन वजन असूनही, Ram 2500 फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रॅकपेक्षा वेगवान आहे. पुन्हा, 1084 Nm टॉर्कचा असा प्रभाव असेल.
तुमच्याकडे फोर्ड रेंजर किंवा टोयोटा हायलक्समध्ये ड्रायव्हर-साइड दृश्यमानता तुमच्या Ram 2500 पेक्षा चांगली आहे, जरी रॅमला त्याची जास्त गरज आहे.
तिसरे आश्चर्य म्हणजे इंधन अर्थव्यवस्था. 600km पेक्षा जास्त हायवे आणि सिटी ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही मोकळ्या रस्त्यावर 10L/100km आणि शहर आणि उपनगरीय ड्रायव्हिंग नंतर सरासरी 13.5L/100km पाहिले.
तथापि, आम्ही उतरवले आणि रामच्‍या टोइंग क्षमतेपैकी 1kg देखील वापरला नाही: 6989kg (हंसनेकसह), 4500kg (70mm ड्रॉबारसह) किंवा 3500kg (50mm ड्रॉबारसह).
रूपांतरित पिकअप्सचा आणखी एक नकारात्मक बाजू ज्याचा विचार केला गेला: ASV ने नवीन मिरर केलेले लेन्स बनवले जे ऑस्ट्रेलियन ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी अधिक अनुकूल आहेत, जसे की जवळच्या लेनच्या विस्तृत दृश्यासाठी प्रवाशांच्या बाजूला बहिर्वक्र लेन्स.
ड्रायव्हरच्या बाजूने बहिर्गोल मिररचे स्वागत आहे, परंतु कालबाह्य ऑस्ट्रेलियन ADR आवश्यकता अद्याप राम ट्रक श्रेणीमध्ये वापरण्याची परवानगी देत नाहीत. याचा अर्थ असा की फोर्ड रेंजर किंवा टोयोटा हायलक्समध्ये ड्रायव्हरच्या बाजूने दृश्यमानता Ram 2500 पेक्षा चांगली आहे, जरी रामला त्याची जास्त गरज आहे. अक्कल प्रबळ होईल आणि हा नियम बदलेल किंवा अधिकारी अपवाद करतील अशी आशा करूया.
इतर तोटे? त्यापैकी बरेच नाहीत. स्तंभावरील शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आहे, ज्यामुळे ते दाराच्या जवळ होते (काही हरकत नाही, मला एका दिवसात याची सवय झाली आहे), आणि पाय-ऑपरेटेड पार्किंग सेन्सर्स उजवीकडे आहेत (दुसरी सवय पटकन दत्तक). .
तथापि, एकंदरीत, सकारात्मक काही नकारात्मकांपेक्षा जास्त आहेत. देखावा, कार्यक्षमता आणि ड्रायव्हिंग शैली या दोन्ही बाबतीत फॅक्टरी फिनिशसाठी हे सर्वात जवळचे स्थानिक पुनर्कार्य आहे.
फॅक्टरी वॉरंटी आणि क्रॅश-चाचणी केलेले रूपांतरण कार्य देखील मनःशांती देते.
जरी ते स्वस्त येत नाही: चलन रूपांतरण आणि सुकाणूपूर्वी यूएस पेक्षा दुप्पट महाग. तथापि, हे टॉप-एंड टोयोटा लँडक्रूझरपेक्षा जास्त महाग नाही, जे "केवळ" 3500 किलो वजन करू शकते.
जर कोणी मोठा फ्लोट किंवा मोठी बोट ओढत असेल ज्याने मला आठवड्याच्या शेवटी गप्पा मारण्यासाठी थांबवले असेल तर तो मार्गदर्शक असेल, तर राम ट्रक ऑस्ट्रेलियाला त्यांच्या मोठ्या ट्रकसाठी नवीन कार मार्केटमध्ये महत्त्वपूर्ण स्थान मिळाले आहे.
नवीन राम ट्रकच्या आगमनाबद्दल तुम्ही उत्साहित आहात का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.
