Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Adult, Grown नाही

होय, लँड रोव्हरची रचना त्या वेळी संपूर्णपणे आश्चर्यचकित झाली होती, म्हणून हे स्पष्ट आहे की त्यांना त्यात जास्त अडथळा आणायचा नव्हता. आणि म्हणून कदाचित कोणाच्या लक्षात येईल की हे नवीन आहे एव्होक तेही जुन्यासारखे दिसते. पण डिझायनर्सनी प्रत्यक्षात एक उत्तम काम केले (पुन्हा). मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, जो कोणी जुन्या इव्होकोला डिझाइनच्या बाबतीत ओळखतो तो लगेच समजतो की नवीन नवीन आहे. जर एखाद्या व्यक्तीने स्वतःला तपशीलांमध्ये किंवा वैयक्तिक हालचालींमध्ये विसर्जित करण्यास सुरुवात केली, तर त्याला जुन्यामध्ये बरेच साम्य आढळते, परंतु एकूणच तो एक वेगळा ठसा देतो. जरी अधिक प्रौढ बाह्य परिमाणे लांबीमध्ये फक्त एक मिलिमीटरने वाढतात, याचा अर्थ इव्होक सर्वात कॉम्पॅक्ट एसयूव्हींपैकी एक आहे.... या सर्व छापामध्ये, खरं तर, दोन मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्ये जबाबदार आहेत: उतार असलेली छप्पर आणि खिडक्याच्या खालच्या काठाची स्पष्टपणे चढती रेषा.

परंतु शहरी ऑफ-रोड लूक असूनही, इव्होक, जो लँड रोव्हरच्या कोर्ससाठी आहे, तो खरा ऑफ-रोडर आहे – जर तुम्ही त्याचा ऑल-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये विचार केला तर. बरं, एक मिळविण्यासाठी, तुम्हाला ऑफरवर पुढील सर्वात कमकुवत इंजिन शोधावे लागेल, इव्होकने अनुभवलेले 180 अश्वशक्तीचे डिझेल, नेहमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेले असते. आणि, अर्थातच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (आणि म्हणूनच केवळ मॅन्युअल शिफ्ट) आवृत्तीची शिफारस केलेली नाही.

का? कारण ते आधीच आहे 180 अश्वशक्ती जेमतेम पुरेशी होती. आणि नाही, आम्ही खराब झालेले नाही - फक्त इव्होक अगदी सोपे नाही. यात जवळजवळ दोन रिकामे टोन आहेत आणि अर्थातच, याचा अर्थ असा आहे की जेव्हा ते जलद हलवण्याची आवश्यकता असते तेव्हा हालचालीचे तंत्र खूप तणावपूर्ण असते (उदाहरणार्थ, महामार्गावर). वजन (जे अत्यंत कठोर, खडबडीत ऑफ-रोड-अॅडॉप्टेड बॉडीचा परिणाम आहे परंतु किंमतीच्या मर्यादांमुळे जास्त हलके धातू किंवा अॅल्युमिनियम वापरत नाही) हे देखील वापराच्या दृष्टीने ओळखले जाते: जग्वार ई सारखे . -वेग (ज्याशी त्याचा जवळचा संबंध आहे) इव्होक रेकॉर्ड नीचांकी बढाई मारत नाही - परंतु तो फार लोभी नाही, काळजी करू नका. वापर जवळजवळ ePace सारखाच होता, त्यामुळे आमच्या नियमित लॅपवर 6,6 लिटर.

सुरुवातीला तुम्हाला वाटेल की लोक ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीशी परिचित आहेत, ते तसे नाहीत. वरवर पाहता, हे फक्त ओल्या रस्त्यांवरच लक्षात येते, जेव्हा किंचित ऑफ-रोड टायर्स (पिरेली स्कॉर्पियन झिरो) च्या संयोजनात ते पकडची लक्षणीय कमी निर्दिष्ट मर्यादा देते. समान वजन असूनही, E-Pace ला त्यात (त्यात जास्त) समस्या आल्या नाहीत, मुख्यत: रस्त्याच्या वापरासाठी त्याचे टायर खराब झाले होते. फील्ड क्षमतांसाठी हे फक्त ट्रेड-ऑफ आवश्यक आहे.

नाही मोठ्या प्रमाणात असूनही, इव्होकचा कोपऱ्यांमध्ये खरोखरच चांगला वेळ आहे.... कम्फर्ट मोडमध्येही, झुकाव जास्त नसतो, अशा मशीनसाठी स्टीयरिंग अचूक असते आणि ते ड्रायव्हरला हवे असल्यास गुळगुळीत, सहज नियंत्रित रीअर-एंड स्लाइडसह (अगदी खडीवर) मदत करू शकते. आणि तरीही चाकाखाली पृथ्वी कशी आहे यात त्याला अजिबात रस नाही: आपल्याला अशा शहरी स्वरूपाची कार सापडण्याची शक्यता नाही जी ड्रायव्हरला (आणि अर्थातच न्याय्य ठरेल) अशी विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हतेची भावना देईल. ... जिथे, प्रतिस्पर्धी कारमध्ये कारच्या समोर खोल खड्डा झाल्यामुळे ढिगाऱ्यावरून घसरत असताना, ड्रायव्हरने आधीच दात घासले आहेत आणि पर्यायी मार्ग शोधत होता, इव्होक फक्त जिद्दीने त्यावर स्टंप करतो. कोणतेही परिणाम नाहीत. आणि या क्षणी ड्रायव्हरला समजते की असा वस्तुमान का आहे.

मागील एक्सल वेलार प्रमाणेच आहे (परंतु पुन्हा वजनावर), स्वयंचलित ZF गिअरबॉक्स, नऊ गीअर्स आहेत, रीअर-व्हील ड्राइव्ह डिसेंगेजमेंट (दात असलेल्या क्लचसह) ट्रान्समिशन आउटपुटमध्ये हलविण्यात आले आहे जेणेकरून जेव्हा वाहन फक्त पुढच्या चाकांनी चालवले जाते तेव्हा PTO फिरत नाही (जसे त्याच्या आधीच्या चाकाच्या बाबतीत होते, ज्यामध्ये मागील क्लच चालू होता. भिन्नता). सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह इव्होक देखील फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. अशा इव्होकमध्ये अर्थातच, टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टीम असल्यामुळे, जी चाकांच्या खाली जमिनीखालील चेसिस आणि ड्राइव्ह सेटिंग्ज समायोजित करते, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग खूप कमी आहे, परंतु खाली उतरताना वेग नियंत्रण प्रणालीसह देखील मदत करते, स्वयंचलित प्रारंभ अतिशय खराब पकड आणि वेग, रॉक क्लाइंबिंग आणि तत्सम भूप्रदेश आपोआप नियंत्रित करण्याची क्षमता यावर आधारित. आणि इव्होकमध्ये त्याच्या सभोवतालचे निरीक्षण करण्यासाठी पुरेसे कॅमेरे देखील असल्याने, तुम्हाला त्यासह सोडलेली फांदी किंवा खडक स्क्रॅच करण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. यामुळे, इव्होक रेंज रोव्हर नाव आणि SUV प्रतिष्ठेला पात्र आहे.

त्यामुळे रस्त्यावर आणि बाहेर, इव्होक निराश होणार नाही. आत काय? तसेच Evoqua मध्ये नवीन आहेत (कारण ही फर्स्ट एडिटन मालिकेची आवृत्ती आहे) पुरेशा सेटिंग्जसह पूर्णपणे डिजिटल मीटर आहेत. ते चांगले पारदर्शक आहेत, पुरेशी माहिती देतात आणि ते (पुन्हा उपकरणांच्या मानकामुळे) हेड-अप डिस्प्लेसह एकत्र केले असल्याने, ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली सर्व माहिती पारदर्शक आणि सुरक्षित पद्धतीने प्राप्त होते.

बाकीची इन्फोटेनमेंट सिस्टीमही उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेली आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील दोन स्क्रीन एकत्र छान काम करतात... सर्वात वरचा भाग नॅव्हिगेशनसह क्लासिक इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी आहे (अर्थात Apple CarPlay आणि AndroidAuto आहे), तर सर्वात खालचा भाग एअर कंडिशनिंग, भूप्रदेश प्रतिसाद आणि सेटिंग्जसाठी आहे. समाधान बाहेर वळते (आम्ही आधीच वेलारमध्ये शोधले आहे) अतिशय अंतर्ज्ञानी, फंक्शन्सची मांडणी तार्किक आहे, काही ठिकाणी बोट तुटल्यावर निवडकांमधील संक्रमणांची थोडीशी जॅमिंग असते. हे उत्तम साउंड सिस्टम (मेरिडियन) तसेच भरपूर यूएसबी पोर्ट आणि वायरलेस चार्जिंग क्षमतांसह या इव्होकची भरपाई करते. आम्हाला लहान वस्तूंसाठी आरामदायक जागा हवी आहे, परंतु हे खरे आहे की सीटच्या दरम्यानच्या बॉक्समध्ये आणि गियर लीव्हरच्या खाली मध्यवर्ती कन्सोलवर मोठ्या जागेत खूप जागा आहे. परंतु होल्डरमध्ये पेयाचे दोन कॅन असताना, आपल्याकडे ताबडतोब आणि पारदर्शकपणे पुरेशी जागा नाही.

नवीन इव्होक त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत जवळजवळ काहीही वाढले नाही, याचा अर्थ असा नाही की डिझाइनर वापरण्यायोग्य जागा मिळवू शकले नाहीत. कौटुंबिक वापरासाठी ते पुरेसे मोठे असेल, शेवटी, तीन जणांचे कुटुंब ते त्यांच्या सर्व सामानासह आणि स्कीसह साप्ताहिक स्की ट्रिपला छतावरील रॅकची आवश्यकता न घेता घेऊ शकतात. पारंपारिकपणे, कॉकपिटपासून ट्रंक वेगळे करणारी जाळी असल्यास ते चौघेही गाडी चालवू शकतात.... या प्रकरणात, जेव्हा ट्रंक पूर्णपणे कमाल मर्यादेवर लोड केला जातो, तेव्हा डिजिटल रीअरव्ह्यू मिरर देखील कामी येतो. कॅमेरा छताच्या एरिअलमध्ये बसवला आहे, आणि रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाठवलेली प्रतिमा तुम्ही क्लासिक टॉगल मिरर वापरत असल्यास त्यापेक्षा खूपच स्पष्ट (आणि विस्तीर्ण) आहे. ड्रायव्हरला पटकन याची सवय होते, कॅमेरा खराब होत नाही, हे सर्व नक्कीच खरेदी करण्यासारखे आहे.

ट्रंक व्यतिरिक्त, दुसर्‍या रांगेत पुरेशी जागा आहे (परंतु चमत्कार घडत नाहीत, कारण इव्होक अजूनही लांबीमध्ये एक अतिशय कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे), आणि सर्वसाधारणपणे, पाचर-आकाराच्या खिडक्या असूनही, आतील भाग देते (पण काचेच्या छतामुळे) आनंदाने प्रशस्त, परंतु, सर्व प्रथम, त्याऐवजी प्रतिष्ठित देखावा - आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच गंभीर, श्रीमंत आणि प्रौढ देऊ शकतात.

नवीन पिढीसह, इव्होकने एक लक्षणीय पाऊल पुढे टाकले आहे, परंतु त्याच वेळी, ते त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच डिझाइन आणि कॉम्पॅक्टमध्ये मनोरंजक आहे. तथापि, सध्या हे एक दुर्मिळ संयोजन आहे.

रेंज रोव्हर इव्होक D180 AWD पहिली आवृत्ती (2019)

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो अॅक्टिव्ह लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	74.700 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	73.194 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	74.700 €
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,6 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता. किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी / 100 किमी
हमी:	अपार्टमेंटसाठी 3 वर्षे किंवा 100.000 किलोमीटरची वॉरंटी, वार्निशसाठी 3 वर्षे, गंजासाठी 12 वर्षे
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.109 €
इंधन:	8.534 €
टायर (1)	1.796 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	47.920 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.165 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 73.929 0,74 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, टर्बोडीझेल, फ्रंट-माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्सली, बोर आणि स्ट्रोक 83,0 x 92,4 मिमी, विस्थापन 1.999 सेमी 3, कॉम्प्रेशन रेशो 15,5: 1, जास्तीत जास्त पॉवर 132 kW (180 किमी) 2.400 rpm 4.000r सरासरी वेगाने जास्तीत जास्त पॉवरवर: 10,3 m/s, पॉवर डेन्सिटी 66,0 kW/l (89,8 km/l), जास्तीत जास्त टॉर्क 430 Nm 1.750-2.500 rpm वर, डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट्स), 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्‍शन, माजी टर्बोचार्जर, एअर कूलर चार्ज करा
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते, 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गियर रेशो: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 तास; V. 0,808; सहावा. 0,699; VII. 0,580; आठवा. 0,480; IX. 3,830, 8,0 डिफ - 20 J*235 रिम्स, 50/20/R 2,24 W टायर, XNUMX मीटर रोलिंग घेर
क्षमता:	कमाल वेग: 205 किमी / ता, 0 सेकंदात 100-9,3 किमी / ता प्रवेग, ECE: 5,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 ग्रॅम / किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर, 5 दरवाजे 5 सीट, सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी, फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्विंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर, रिअर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक ऍब्जॉर्बर्स, स्टॅबिलायझर, फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक मॅन्युअल रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विचिंग), रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळण
मासे:	अनलाडेन 1.891 किलो, परवानगीयोग्य एकूण वजन एनपी, परवानगीयोग्य ट्रेलरचे ब्रेकसह वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो, अनुज्ञेय छप्पर लोड एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.371 मिमी, रुंदी 1.904 मिमी, आरशांसह 2.100 मिमी, उंची 1.649 मिमी, व्हीलबेस 2.681 मिमी, पुढील ट्रॅक 1.626 मिमी, मागील 1.632 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,6 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 890-1.100 मिमी, मागील 620-860 मिमी, समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.490 मिमी, हेडलाइनिंग फ्रंट 860-960 मिमी, मागील 9300 मिमी, पुढील सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 480 मिमी, स्टीटरिंग मीटर 370 मिमी डायरिंग , इंधन टाकी 65 l.
बॉक्स:	591-1.383 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / टायर्स: पिरेली स्कॉर्पियन झेरप 235/50 / R 20W / ओडोमीटर स्थिती: 1.703 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,6
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 133 किमी / ता)
कमाल वेग:	205 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	62,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,1m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	64dB

एकूण रेटिंग (442/600)

• नवीन पिढीतील इव्होकने मागीलपेक्षा आकर्षक डिझाइन कायम ठेवले आहे, परंतु डिजिटायझेशन, सहाय्यक प्रणाली, आधुनिक प्रोपल्शन प्रणाली आणि दुर्दैवाने मोठ्या प्रमाणात जोडले आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (84/110)

  सर्वसाधारणपणे, ते खूप छान पूर्ववर्तीसारखे दिसते, परंतु आकार प्रत्यक्षात पूर्णपणे नवीन आहे - आणि पुन्हा डोळ्यांना खूप आनंददायक आहे.

• सांत्वन (91
  
  
  / ४०)

  इंग्रजी प्रतिष्ठेची छाप केवळ डिझेल इंजिनच्या खराब ध्वनी इन्सुलेशनमुळे मोडली जाते.

• प्रसारण (51
  
  
  / ४०)

  वस्तुमान ज्ञात आहे, आणि हे डिझेल इंजिन व्यावहारिकपणे त्याच्याशी स्पर्धा करत नाही. तथापि, हे एक उत्कृष्ट चार-चाकी ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  निसरड्या पृष्ठभागावर, इव्होक एक आनंददायक असू शकते, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह खूप चांगली असल्याने.

• सुरक्षा (92/115)

  पॅसिव्ह सेफ्टी ब्रदरली ई-पेस पेक्षा चांगली आहे आणि सहाय्यक सिस्टीमची कमतरता नाही.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (42
  
  
  / ४०)

  रेंज रोव्हर ब्रँड अर्थातच किंमत कमी असू शकत नाही. तुम्ही जवळपास एकसारखे पण स्वस्त वाहन शोधत असाल, तर हे आहे Jaguar E-Pace. पण मग तुमच्याकडे रेंज रोव्हर नाही का?

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• जर ड्रायव्हर खूप वेगवान असताना लक्षणीय वस्तुमानाने हे स्पष्ट केले नसते, तर इव्होकला त्याच्या आरामदायी रस्त्याच्या स्थितीसाठी चौथा तारा मिळाला असता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

रस्त्यावर स्थिती

आत

आसन

फॉर्म

लहान खोली

इन्फोटेनमेंट प्लगिंग सिस्टम

कमकुवत आवाज इन्सुलेशन (मोटर)