एअर मास मीटर - मास एअर फ्लो आणि इनटेक मॅनिफोल्ड प्रेशर सेन्सर MAP

एकापेक्षा जास्त वाहनचालकांनी, विशेषत: पौराणिक 1,9 TDi च्या बाबतीत, "मास एअर फ्लो मीटर" हे नाव ऐकले आहे किंवा लोकप्रियपणे "हवेचे वजन" म्हटले जाते. कारण सोपे होते. बर्‍याचदा, एखादा घटक अयशस्वी होतो आणि इंजिनच्या जळत्या प्रकाशाव्यतिरिक्त, पॉवरमध्ये लक्षणीय घट किंवा इंजिनची तथाकथित गुदमरल्यासारखे होते. टीडीआय युगाच्या सुरुवातीच्या काळात हा घटक खूपच महाग होता, परंतु सुदैवाने कालांतराने लक्षणीय स्वस्त झाला आहे. नाजूक डिझाइन व्यतिरिक्त, एअर फिल्टरच्या निष्काळजी बदलामुळे त्याचे आयुष्य कमी करण्यास "मदत" झाली. मीटरचा प्रतिकार वेळोवेळी लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे, परंतु तरीही तो वेळोवेळी अयशस्वी होऊ शकतो. अर्थात, हा घटक केवळ टीडीआयमध्येच नाही तर इतर डिझेल आणि आधुनिक गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील आहे.

वाहत्या हवेसह सेन्सरचा तापमान-अवलंबित प्रतिकार (गरम केलेली वायर किंवा फिल्म) थंड करून वाहत्या हवेचे प्रमाण निश्चित केले जाते. सेन्सरचा विद्युत प्रतिकार बदलतो आणि वर्तमान किंवा व्होल्टेज सिग्नलचे नियंत्रण युनिटद्वारे मूल्यांकन केले जाते. एअर मास मीटर (अ‍ॅनिमोमीटर) थेट इंजिनला पुरवलेल्या हवेच्या वस्तुमानाचे मोजमाप करते, उदा. हे मोजमाप हवेच्या घनतेपासून स्वतंत्र आहे (आवाजाच्या मोजमापाच्या विरूद्ध), जे हवेच्या दाब आणि तापमानावर (उंची) अवलंबून असते. इंधन-हवा गुणोत्तर हे वस्तुमान गुणोत्तर म्हणून निर्दिष्ट केले असल्याने, उदाहरणार्थ 1 किलो इंधन प्रति 14,7 किलो हवेसाठी (स्टोइचिओमेट्रिक प्रमाण), अॅनिमोमीटरने हवेचे प्रमाण मोजणे ही सर्वात अचूक मापन पद्धत आहे.

हवेचे प्रमाण मोजण्याचे फायदे

• वस्तुमान हवेच्या प्रमाणाचे अचूक निर्धारण.
• प्रवाहातील बदलांना फ्लो मीटरचा जलद प्रतिसाद.
• हवेच्या दाबातील बदलांमुळे कोणतीही त्रुटी नाही.
• सेवन हवेच्या तापमानात बदल झाल्यामुळे कोणतीही त्रुटी नाही.
• हलणारे भाग नसलेल्या एअर फ्लो मीटरची सोपी स्थापना.
• खूप कमी हायड्रॉलिक प्रतिकार.

गरम केलेल्या वायरसह हवेचे प्रमाण मोजमाप (LH-Motronic)

या प्रकारच्या गॅसोलीन इंजेक्शनमध्ये, इनटेक मॅनिफोल्डच्या सामान्य भागामध्ये अॅनिमोमीटर समाविष्ट केला जातो, ज्याचा सेन्सर एक ताणलेली गरम वायर आहे. गरम होणारी तार एक विद्युत प्रवाह पास करून स्थिर तापमानावर ठेवली जाते जी सेवन हवेच्या तापमानापेक्षा सुमारे 100 ° से जास्त असते. जर मोटार कमी-जास्त हवेत वाहते, तर वायरचे तापमान बदलते. हीटिंग करंट बदलून उष्णता निर्मितीची भरपाई करणे आवश्यक आहे. त्याचा आकार हा हवेच्या प्रमाणाचे मोजमाप आहे. मोजमाप प्रति सेकंद अंदाजे 1000 वेळा होते. गरम वायर तुटल्यास, कंट्रोल युनिट आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

 

वायर सक्शन लाइनमध्ये असल्याने, तारेवर ठेवी तयार होतात आणि मापनावर परिणाम होऊ शकतो. म्हणून, प्रत्येक वेळी इंजिन बंद केल्यावर, कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलच्या आधारे वायर थोडक्यात 1000 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते आणि त्यावरील ठेवी जळतात.

0,7 मिमी व्यासासह प्लॅटिनम गरम केलेली वायर यांत्रिक तणावापासून वायर जाळीचे संरक्षण करते. वायर आतील वाहिनीकडे जाणाऱ्या बायपास डक्टमध्ये देखील स्थित असू शकते. गरम झालेल्या वायरला काचेच्या थराने झाकून आणि बायपास चॅनेलमध्ये हवेच्या उच्च वेगामुळे दूषित होण्यास प्रतिबंध केला जातो. या प्रकरणात यापुढे अशुद्धी जाळण्याची आवश्यकता नाही.

गरम झालेल्या फिल्मसह हवेचे प्रमाण मोजणे

सेन्सर हाऊसिंगच्या अतिरिक्त मापन चॅनेलमध्ये गरम प्रवाहकीय थर (फिल्म) द्वारे तयार केलेला प्रतिरोध सेन्सर ठेवला जातो. गरम झालेला थर दूषित होण्याच्या अधीन नाही. इनटेक हवा एअर फ्लो मीटरमधून जाते आणि त्यामुळे प्रवाहकीय गरम झालेल्या थराच्या (फिल्म) तापमानावर परिणाम होतो.

सेन्सरमध्ये थरांमध्ये तयार केलेले तीन विद्युत प्रतिरोधक असतात:

• हीटिंग रेझिस्टर आर_H (सेन्सर प्रतिरोध),
• प्रतिरोधक सेन्सर आर_S, (सेन्सर तापमान),
• उष्णता प्रतिरोधक आर_L (हवेचे तापमान घेणे).

पातळ प्रतिरोधक प्लॅटिनम थर सिरेमिक सब्सट्रेटवर जमा केले जातात आणि प्रतिरोधक म्हणून पुलाशी जोडलेले असतात.

इलेक्ट्रॉनिक्स व्हेरिएबल व्होल्टेजसह हीटिंग रेझिस्टर R चे तापमान नियंत्रित करते._H जेणेकरून ते सेवन हवेच्या तापमानापेक्षा 160 ° से जास्त असेल. हे तापमान प्रतिकार R ने मोजले जाते_L तापमानावर अवलंबून असते. हीटिंग रेझिस्टरचे तापमान रेझिस्टन्स सेन्सर R ने मोजले जाते_S... जसजसे हवेचा प्रवाह वाढतो किंवा कमी होतो तसतसे गरम प्रतिरोध कमी किंवा जास्त थंड होतो. इलेक्ट्रॉनिक्स रेझिस्टन्स सेन्सरद्वारे हीटिंग रेझिस्टरच्या व्होल्टेजचे नियमन करतात जेणेकरून तापमानातील फरक पुन्हा 160 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचतो. या कंट्रोल व्होल्टेजमधून, सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक्स हवेच्या वस्तुमान (वस्तुमान प्रवाह) शी संबंधित नियंत्रण युनिटसाठी सिग्नल तयार करतात.

 

एअर मास मीटरमध्ये बिघाड झाल्यास, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट इंजेक्टर्स (आपत्कालीन मोड) उघडण्याच्या वेळेसाठी पर्यायी मूल्य वापरेल. पर्यायी मूल्य थ्रॉटल वाल्वच्या स्थिती (कोन) आणि इंजिन स्पीड सिग्नलद्वारे निर्धारित केले जाते - तथाकथित अल्फा-एन नियंत्रण.

व्हॉल्यूमेट्रिक एअर फ्लो मीटर

वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर व्यतिरिक्त, तथाकथित व्हॉल्यूमेट्रिक, ज्याचे वर्णन खालील आकृतीमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

 

इंजिनमध्ये एमएपी (मॅनिफोल्ड एअर प्रेशर) सेन्सर असल्यास, नियंत्रण प्रणाली ECU मध्ये संग्रहित इंजिन गती, हवेचे तापमान आणि व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता डेटा वापरून एअर व्हॉल्यूम डेटाची गणना करते. एमएपीच्या बाबतीत, स्कोअरिंग तत्त्व इंटेक मॅनिफोल्डमधील दाब, किंवा त्याऐवजी व्हॅक्यूमवर आधारित आहे, जे इंजिन लोडसह बदलते. जेव्हा इंजिन चालत नाही, तेव्हा इनटेक मॅनिफोल्ड दाब सभोवतालच्या हवेइतकाच असतो. इंजिन चालू असताना बदल होतो. तळाच्या मृत केंद्राकडे निर्देशित करणारे इंजिन पिस्टन हवा आणि इंधन शोषून घेतात आणि त्यामुळे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम तयार करतात. थ्रॉटल बंद असताना इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान सर्वात जास्त व्हॅक्यूम होतो. निष्क्रियतेच्या बाबतीत कमी व्हॅक्यूम उद्भवते आणि सर्वात लहान व्हॅक्यूम प्रवेगच्या बाबतीत उद्भवते, जेव्हा इंजिन मोठ्या प्रमाणात हवा खेचते. MAP अधिक विश्वासार्ह आहे परंतु कमी अचूक आहे. MAF - एअरवेट अचूक आहे परंतु नुकसान होण्याची अधिक शक्यता असते. काही (विशेषतः शक्तिशाली) वाहनांमध्ये मास एअर फ्लो (मास एअर फ्लो) आणि एमएपी (एमएपी) सेन्सर असतो. अशा प्रकरणांमध्ये, MAP चा वापर बूस्ट फंक्शन नियंत्रित करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन फंक्शन नियंत्रित करण्यासाठी आणि मास एअर फ्लो सेन्सर निकामी झाल्यास बॅकअप म्हणून केला जातो.