इंजिन डीकोकिंग. सर्वात चांगली गोष्ट काय आहे?
प्रक्रियेचे सार
काजळी आणि तेलकट ठेवी जे पिस्टन ग्रुपवर स्थिर होतात त्यामुळे अनेक अप्रिय परिणाम होतात.
- कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सची कमी गतिशीलता. ही सर्वात मोठी समस्या आहे. लोकांमध्ये तथाकथित "कोक" रिंग्ज, रिंग लॉक आणि ऑइल चॅनेलच्या खाली पिस्टनचे खोबणी अडकवतात. यामुळे कॉम्प्रेशनमध्ये घट होते, कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर वाढतो आणि सर्वसाधारणपणे सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप (CPG) च्या पोशाखला गती मिळते.
- कॉम्प्रेशन रेशो बदलतो. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागावर कोक क्रस्टची जाडी 2-3 मिमी पर्यंत पोहोचली. आणि हे एक महत्त्वपूर्ण मूल्य आहे, जे सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये लक्षणीय वाढ करते. कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ झाल्यामुळे, पुढील सर्व परिणामांसह गॅसोलीनचा स्फोट होण्याची शक्यता वाढते.
- उष्णता हस्तांतरणाची तीव्रता कमी होते. पिस्टन क्राउनवर आणि रिंग चॅनेलमध्ये कोकचे साठे उष्णता हस्तांतरण बिघडवतात. पिस्टन जास्त गरम होतो कारण जेव्हा हवेचा एक ताजा भाग सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा तो सक्शन स्ट्रोकवर कमी तीव्रतेने थंड होतो. याव्यतिरिक्त, रिंग्सद्वारे सिलेंडर लाइनरमध्ये कमी उष्णता हस्तांतरित केली जाते. आणि जर इंजिनला कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या असेल तर, अगदी थोडा जास्त गरम झाल्यामुळे पिस्टनचे थर्मल विकृती किंवा बर्नआउट होऊ शकते.
- ग्लो प्लगची शक्यता वाढवते. स्पार्क प्लगच्या थर्मल शंकूमध्ये आणि पिस्टनच्या पृष्ठभागावरील घन हायड्रोकार्बन्स गरम होतात आणि स्पार्क दिसेपर्यंत इंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित करण्याची क्षमता प्राप्त करतात.
सीपीजी भागांमधून घन आणि तेलकट ठेव काढून टाकण्यासाठी, विशेष साधने तयार केली गेली: डीकोकिंग. पिस्टन गटाला डिकार्बोनायझर्स वितरीत करण्याचे तीन मार्ग आहेत:
- मेणबत्त्या विहिरीद्वारे थेट पिस्टन चेंबरमध्ये ओतले जाणारे निधी;
- मोटर तेलात जोडलेले संयुगे;
- डीकार्बोनायझर्स जे इंधनात मिसळले जातात.
डेकार्बोनायझर्स आहेत, ज्याचा वापर थेट आणि इंधन आणि स्नेहक दोन्हीद्वारे करण्याची परवानगी आहे.
कोणता उपाय चांगला आहे?
इंजिन डीकोक करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे? या उद्देशासाठी वापरल्या जाणार्‍या काही लोकप्रिय साधनांचा विचार करा.
- डायमेक्साइड (किंवा डायमेथिलसल्फॉक्साइड). सुरुवातीला, औषधाला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुरुस्ती आणि देखभाल क्षेत्रात त्याचा उपयोग आढळला. डायमेक्साइड गाळ साठून चांगले तोडते. ते मेणबत्तीच्या विहिरी किंवा नोझलच्या छिद्रांद्वारे थेट सिलेंडरमध्ये आणि इंजिन तेलामध्ये ओतले जाते. कधीकधी इंधन मिश्रित म्हणून वापरले जाते. डायमिथाइल सल्फॉक्साइडचा वापर प्रश्नाच्या तपशीलवार अभ्यासानंतरच केला जाऊ शकतो: हे साधन तुमच्या विशिष्ट इंजिनसाठी योग्य आहे का. ही रासायनिक आक्रमक रचना आहे. गाळ व्यतिरिक्त, ते सहजपणे पेंट तोडते, जे काही इंजिनमध्ये ब्लॉक, पॅलेट आणि काही भागांच्या अंतर्गत पृष्ठभागांना पेंट करते. तथापि, अनुप्रयोगाची जटिलता आणि समस्येच्या सखोल अभ्यासाची आवश्यकता कार्यक्षमता आणि कमी खर्चासह देते. तत्वतः, हे डीकोकिंगचे सर्वात स्वस्त साधन आहे.
- हाडो. हा निर्माता CPG भाग साफ करण्यासाठी तीन प्रकारच्या रचना तयार करतो:
- "अँटिकॉक्स" - थेट प्रदर्शनाचा सर्वात सोपा आणि स्वस्त साधन (सिलेंडरमध्ये ओतला);
- Decarbonizer Verylube - देखील प्रामुख्याने थेट वापरले;
- एकूण फ्लश - सीपीजी भागांसह संपूर्णपणे तेल प्रणाली साफ करते.
Xado decarbonizing रचनांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. बाजारात सरासरी किमतीत, हे सर्व ब्रेसेस किमान निरुपयोगी नाहीत आणि जवळजवळ सर्व वाहनचालक त्यांच्या वापराचा परिणाम लक्षात घेतात.
- Lavr. हे अनेक प्रकारचे इंजिन डीकार्बोनायझर्स देखील तयार करते. डायरेक्ट अॅक्शन ML202 आणि ML ची सर्वात जास्त वापरली जाणारी फॉर्म्युलेशन. द्रुत साफसफाईसाठी "एक्सप्रेस" फोम पर्याय देखील आहे. वाहनचालकांच्या वातावरणातील सर्व साधनांची कार्यक्षमता सरासरी म्हणून अंदाजे आहे.
- अॅडिटीव्ह डेकार्बोनायझर फेनोम 611N. स्वस्त साधन जे फक्त लहान ठेवींचा सामना करते. प्रामुख्याने प्रतिबंध करण्यासाठी वापरले जाते.
- Wynns ज्वलन चेंबर क्लिनर. शब्दशः "दहन कक्ष क्लिनर" म्हणून भाषांतरित केले. त्याची किंमत Lavr सारखीच आहे आणि घरगुती रचनांच्या तुलनेत कार्यक्षमतेने कार्य करते. रशियन बाजारात क्वचितच आढळतात.
डीकार्बोनायझेशनसाठी कारच्या रसायनांमध्ये, कामाच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, एक साधा नियम लागू होतो: उत्पादन जितके अधिक महाग असेल तितके जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने ते CPG भागांमधून गाळ काढून टाकते. म्हणून, निवडताना, पिस्टनच्या दूषिततेचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे आणि या निकषानुसार, इच्छित रचना निवडा.
