विस्तारित चाचणी: होंडा सिविक 1.8 i-VTEC स्पोर्ट

होंडा सिविकसोबतचे आमचे तीन महिन्यांचे हँगआउट सुद्धा कोणीतरी हलक्या गतीने गेल्यासारखे वाटले. ते म्हणतात की तुम्ही मजा करत असताना वेळ निघून जातो. आणि ते खरे आहे. आम्ही जवळपास 10.000 किलोमीटर नागरी गाडी चालवली आणि फक्त काही कोरडे होते. आम्ही ते कामापासून ते कामापर्यंतच्या क्लासिक प्रवासासाठी क्वचितच वापरले, कारण ते घोड्यांच्या शर्यती, चित्रीकरण, सादरीकरणे इत्यादींना प्रवास करताना "लढण्यासाठी" पाठवले जाते.

चला संवेदना सारांशित करूया. सिविककडे एक साधी नजर टाकल्यास मेंदूच्या आवेगांना अधिक चालना मिळते जे सहसा इतर कारच्या बाबतीत असते. जरी आकार काही काळापासून ओळखता आला असला तरी, तो अद्याप ताजे आणि भविष्यवादी आहे की त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. अर्थात, शैली आतील भागात देखील व्यक्त केली जाते, जी त्याच्या प्रगत प्रदर्शनासह क्लासिक ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाचे मिश्रण आहे. असा कोणताही वापरकर्ता नाही जो, उपकरणे आणि स्क्रीन्सकडे पाहून, अवकाशयानाशी संवाद साधण्याचा विचार करणार नाही.

लहान रेखांश वगळता, ते नागरीमध्ये चांगले बसते. आरामदायी ग्रिप व्यतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील आणि टाचांच्या मागे स्थित अॅल्युमिनियम पेडल्स एक आनंददायी अनुभूती देतात. गीअरबॉक्स त्याच्या नेमक्या हालचालींमध्ये इतका खात्रीलायक आहे की उजवीकडे चार अंगठ्या नसलेली बोटे हलक्या वाहनात पूर्ण गीअर शिफ्टिंगसाठी पुरेशी आहेत. एकूणच, रिव्हर्समध्ये बदलणे छान आहे, जे येथे सहाव्या प्रमाणे आहे, जेव्हा कार स्थिर असते तेव्हाच लीव्हर योग्य निवडीमध्ये सहजतेने सरकते.

सुरुवातीला आम्हाला इंजिनच्या योग्यतेबद्दल शंका होती, परंतु ते आमच्या अपेक्षेपेक्षा बरेच लवचिक असल्याचे दिसून आले. जर आम्हाला किफायतशीर ड्रायव्हिंग हवे असेल, तर ते कमी रेव्हमध्ये आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत आणि समाधानकारक लवचिक होते, आणि मनोरंजक गियर इंडिकेटरचा योग्य वापर करून, त्यात लोभी असे काहीही नव्हते. होंडाच्या इंजिनांना सर्पिल म्हणून ओळखले जाते, परंतु यावेळी ते सर्वोत्तम नव्हते, परंतु आम्ही योग्य रेव्ह रेंज शोधून खेळलो तर होंडाने चांगले खेचले. क्रूझ कंट्रोल वापरताना थोडासा वाईट मूड होता कारण पूर्वी सेट केलेल्या हायवे स्पीडवर पोहोचण्याआधी इंजिन खूप थकले होते.

आपण चाचणी पुस्तकातील नोट्सकडे थोडे अधिक लक्ष दिल्यास: आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आम्ही 9.822 लिटरच्या सरासरी वापरासह नागरी क्षेत्रात 7,9 किमी कव्हर केले आहे. उरोशने 6,9 किलोमीटर प्रति 100 लिटरच्या वापरासह आपल्या सर्वांना मागे टाकत आर्थिकदृष्ट्या सर्वात जास्त गाडी चालवली. आम्ही दोन-तुकड्याच्या मागील विंडोची अपारदर्शकता, ब्लूटूथ सेटअप, योग्य समायोजनामध्ये व्यत्यय आणणाऱ्या लीव्हरमुळे योग्य सीटबॅक कोन शोधणे आणि खराब रीअरव्ह्यू कॅमेरा याबद्दल तक्रार केली. जवळजवळ प्रत्येकाने मागील बेंचच्या प्रशस्तपणाची प्रशंसा केली आणि आम्ही भरपूर स्टोरेज स्पेस आणि आर्मरेस्टच्या खाली असलेल्या कनेक्शनची सोय देखील लक्षात घेतली.

मजकूर: सासा कपेटानोविक

होंडा सिविक 1.8 i-VTEC स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	19.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.540 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,5 सह
कमाल वेग:	215 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 cm3 - 104 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 141 kW (6.500 hp) - 174 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.300 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 16 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट2).
क्षमता:	कमाल वेग 215 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 5,2 / 6,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.276 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.750 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.285 मिमी – रुंदी 1.770 मिमी – उंची 1.472 मिमी – व्हीलबेस 2.605 मिमी – ट्रंक 407–1.378 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 39% / ओडोमीटर स्थिती: 1.117 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,5
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 136 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,7 / 14,1 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,4 / 13,8 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	215 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,1m
AM टेबल:	40m