विस्तारित चाचणी: KTM Freeride 350

जेव्हा आम्ही विस्तारित चाचणी करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा त्यातील एक मुख्य युक्तिवाद असा होता की ही एक मैत्रीपूर्ण, बहुमुखी आणि गोंडस मोटारसायकल आहे जी शहर आणि त्याच्या परिसरासाठी मध्यम आकाराची स्कूटर बदलू शकते. आम्हाला आधीच माहित होते की गेल्या वर्षी आमच्या चाचण्यांनंतर एंडुरो मजेदार होता.

आमचा प्रिमोझ जर्मन, जो फुटपाथवरील मोटारसायकलींबद्दल सर्वात परिचित आहे, त्याच्याबरोबर ऑस्ट्रियन फॅकर सी मध्ये लुबेल मार्गे हार्ले डेव्हिडसन ड्रायव्हर्सच्या बैठकीत गेला आणि सप्टेंबरमध्ये जेव्हा त्याने KTM ची चाचणी केली तेव्हा मी त्याला प्रादेशिक रस्त्यावर पोस्टोज्ना येथे घेऊन गेलो. किडनी ही डकारची फॅक्टरी टीम आहे. आम्ही दोघे एकाच निष्कर्षावर आलो: आपण त्यावर बरेच लोक चालवू शकता, अगदी डांबर रस्त्यावर देखील, परंतु हे सर्व वेळ करण्यात काहीच अर्थ नाही. सिंगल-सिलिंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन 110 किमी / तासाचा वेग विकसित करतो आणि 90 किमी / ताशी जाणे चांगले आहे, कारण या वेगाने कंपने हस्तक्षेप करतात. शहरामधून आणखी काहीतरी फिरत आहे, जे "फ्रीराइड" साठी एक लहान क्षेत्र असू शकते. थोड्या सरावाने, आपण पार्किंगमध्ये किंवा उदाहरणार्थ, बीएमएक्स आणि स्केटिंग रॅम्पवर त्याच्या बरोबर खोड्या करू शकता.

तुम्ही या KTM ची घरातील दुसरी बाईक म्हणून विचार करू शकता ज्यावर विद्यार्थी कॉलेजला जातो, आई काम करण्यासाठी आणि बाबा मैदानात एड्रेनालाईन गर्दी करतात. तुम्ही मोटरहोम ट्रिपला जाता तेव्हा सपोर्ट व्हेइकलसाठी अजून चांगले.

अन्यथा, अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे KTM Freeride चमकते आणि या क्षणी कोणतीही स्पर्धा नाही: ट्रेल्स, माउंटन बाइक आणि ऑफ रोड ट्रेल्स. एका बेबंद खदानात, आपण विश्रांती घेऊ शकता आणि ट्रायलिस्टच्या शैलीतील अडथळ्यांवर उडी मारू शकता, आणि इंडियाना जोन्सच्या शैलीमध्ये इस्ट्रियन द्वीपकल्पाच्या मध्यभागी, आपल्याला बेबंद गावे आणि मुलटो सापडतील. कारण ते खूप हलके आहे आणि एंडुरो रेसिंग बाइक पेक्षा कमी सीट आहे, अडथळे दूर करणे खूप सोपे आहे.

मला आवडते की ते शांत आहे आणि, ट्रायल टायर्समुळे, जमिनीवर सौम्य आहे. जरी मी अंगणात दगड आणि नोंदींचा गठ्ठा रचला आणि दिवसभर त्यांचा पाठलाग केला तरी मला खात्री आहे की ते कोणालाही त्रास देणार नाही. इंधनाचा कमी वापर आणि मध्यम ड्रायव्हिंग: पूर्ण टाकीने तुम्ही तीन तास आरामशीर वेगाने गाडी चालवू शकता, रस्त्यावर वा रस्त्यावरील गॅस फुंकताना, इंधन टाकी 80 किलोमीटर नंतर सुकते.

आणि आणखी एक गोष्ट: अंतिम ऑफ रोड लर्निंग अनुभवासाठी ही बाईक आहे. ऑफ-रोड मोटारसायकलच्या रस्त्यापासून जाण्यासाठी हे छान आहे. हे चुका माफ करते आणि क्रूर नाही, कारण ते ड्रायव्हरला अडथळे आणि गढूळ प्रदेशांवर मात करण्याचे नियम पटकन शिकण्यास मदत करते.

तथापि, त्याची स्पर्धात्मक बाजू देखील आहे, कारण ती कमीतकमी "शर्यतीसाठी तयार" नाही. तुम्ही त्याच्याशी किती वेगवान होऊ शकता, जेव्हा मी एन्ड्युरो रेसिंग बाईकच्या वेगाने तांत्रिक वळण आणि खडबडीत एंडुरो ट्रॅकवर चढलो तेव्हा मला हे स्पष्ट झाले. तथापि, जेव्हा ट्रॅक वेगवान आणि लांब उडींनी भरलेला असतो तेव्हाच फ्रीराइड लढाई हरवते. तेथे, टॉर्क यापुढे क्रूर शक्तीवर मात करू शकत नाही आणि लांब उडीनंतर निलंबन कठोर लँडिंग हाताळू शकत नाही.

पण अधिक गंभीर साहसांसाठी, KTM कडे आधीपासूनच एक नवीन शस्त्र आहे - 250cc टू-स्ट्रोक इंजिनसह फ्रीरिडा. पण जवळच्या नियतकालिकांपैकी त्याच्याबद्दल.

समोरासमोर

Primoж жrman

मी प्रथमच तेगेल फ्रीरिडा ची चाचणी घरच्या मैदानावर, मोटोक्रॉस ट्रॅकवर केली. तेव्हा मोटारसायकलने मला आश्चर्यचकित केले; ते उडणे किती सोपे होते, आणि अहो, मी त्याच्याबरोबर हवेतून उड्डाण केले. आनंद! तो रस्त्यावर देखील चपळ आणि चपळ आहे, जरी त्याला पदपथावरून उतरायचे आहे हे ज्ञात आहे. त्यामुळे जर माझ्याकडे पर्याय असेल तर, फ्रीराइडिंग हे माझ्या दैनंदिन ताणतणावासाठी दुचाकीचा उतारा असेल.

उरोस जाकोपिक

एक महत्वाकांक्षी मोटारसायकलस्वार म्हणून, जेव्हा मी फ्रीडकडे पाहिले तेव्हा मला वाटले: वास्तविक क्रॉस कंट्री! तथापि, आता मी ते वापरून पाहिले आहे, मला वाटते की हे फक्त क्रोइझंटपेक्षा बरेच काही आहे, कारण वापरण्यायोग्यता खरोखरच महान आहे. कोणीही ते ऑपरेट करू शकतो, अगदी नवशिक्या देखील. नक्कीच, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण ही एक गंभीर मोटरसायकल आहे, परंतु त्यावर जिंकणे अगदी सोपे आहे. त्याची शक्ती कोणत्याही भूभागासाठी पुरेशी आहे, अगदी कठीण. खालच्या सीटसह पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Freeride 350 खूप नियंत्रणीय वाटले, आणि कठीण प्रदेशात गाडी चालवताना आणि चढताना पायातील त्रुटी सुधारणे तुम्हाला खूप जलद बनवते. थोडक्यात: फ्रीरिडच्या सहाय्याने आपण आपला दिवस चांगल्या किंवा वाईट हवामानात सहज उजळवू शकता, कारण तो निसर्गाचा आनंद घेण्यासाठी बनवला गेला आहे.

मजकूर: Petr Kavcic, फोटो: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 7.390 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 349,7 सीसी, डायरेक्ट इंधन इंजेक्शन, केहिन ईएफआय 3 मिमी.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, अॅल्युमिनियम सबफ्रेम.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 240 मिमी, मागील डिस्क Ø 210 मिमी.

  निलंबन: डब्ल्यूपी फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, डब्ल्यूपी पीडीएस रिअर अॅडजस्टेबल सिंगल डिफ्लेक्टर.

  टायर्स: 90/90-21, 140/80-18.

  वाढ 895 मिमी.

  इंधनाची टाकी: 5, 5 एल.

  व्हीलबेस: 1.418 मिमी.

  वजन: 99,5 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंगची सोय

ब्रेक

कारागिरी

दर्जेदार घटक

अष्टपैलुत्व

शांत इंजिन ऑपरेशन

नवशिक्यांसाठी आणि प्रशिक्षणासाठी उत्तम बाईक

लांब उडीसाठी खूप मऊ निलंबन

किंमत खूप जास्त आहे