विस्तारित चाचणी: फोक्सवॅगन गोल्फ 2.0 टीडीआय बीएमटी (110 किलोवॅट) डीएसजी

मागील काही पिढ्यांप्रमाणेच सातवा गोल्फ देखील विरोधकांना अस्वस्थ करेल. आणि त्यात नवीन काहीही नसल्यामुळे, बरेच लोक असा दावा करत राहतात की ते प्रथमच थोडे चांगले पाहतात आणि ते लक्षातही येते. पण हा फोक्सवॅगनचा दृष्टिकोन आहे! प्रत्येक वेळी, डिझाइन विभागाने अनेक महिने काम केले, वर्ष नाही तर, उत्तराधिकारी बनवण्यासाठी, जो कोणी म्हणेल, बदलला आहे, परंतु त्याच वेळी व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिला. तुम्हाला माहित आहे की ते कसे दिसते - बरेच घोटाळे. हुशार लोक ते जे पाहतात त्यावर आधारित, केवळ सामग्रीवर आधारित निश्चित निष्कर्ष काढत नाहीत. हे विशेषतः सातव्या पिढीच्या गोल्फसाठी खरे आहे. खरं तर, फोक्सवॅगनमध्ये बर्‍याच गोष्टी पुन्हा केल्या गेल्या आहेत, जे निश्चितपणे प्रयत्न करण्याचे एक महत्त्वाचे कारण आहे, अगदी विस्तारित चाचणीतही, ज्याचा पहिला भाग यावेळी पुढे आहे.

तुम्ही पॅसेंजरच्या डब्यात डोकावून पाहिल्यास, अनेक नवीन ग्रिप कुठे वापरल्या गेल्या आहेत हे तुम्ही लगेच पाहू शकता. हे विशेषतः इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी खरे आहे, म्हणजेच नेव्हिगेशन आणि ध्वनी उपकरणांची एकत्रित कार्ये, ज्यामध्ये त्यांनी अनेक उपकरणे जोडली आहेत (जे या गोल्फच्या उपकरणाचा भाग आहेत). डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या स्क्रीनने तुम्ही निश्चितपणे प्रभावित व्हाल, जी स्पर्श-संवेदनशील आहे, केवळ स्पर्श-संवेदनशील नाही - तुम्ही तुमच्या बोटांनी त्याच्याकडे जाताच, ते तुम्हाला उच्च-रिझोल्यूशन सामग्री ऑफर करण्यासाठी "तयार" होते. .

फंक्शन्सची निवड सोपी, अंतर्ज्ञानी आहे, जसे तुम्ही म्हणाल, स्मार्टफोन फंक्शनची आठवण करून देते, अर्थातच, कारण स्क्रीनवर आपली बोटं सरकवून, आम्ही जे काही शोधत आहोत ते सानुकूलित करू शकतो आणि शोधू शकतो (उदाहरणार्थ, वाढ किंवा कमी नेव्हिगेशन बार). मोबाईल फोन कनेक्ट करणे खरोखर सोपे आहे आणि आपण विश्वास ठेवू शकत नाही की फोक्सवॅगनचे डिझायनर्स देखील अशा प्रगत आणि वापरकर्त्यास अनुकूल मार्गाने मोडले आहेत.

इथेही आहे सिस्टम ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडणेजिथे आपण ड्रायव्हिंग मोड (स्पोर्ट, नॉर्मल, आरामदायक, इको, वैयक्तिक) निवडू शकतो आणि नंतर सिस्टम सर्व फंक्शन्स त्यानुसार किंवा मोडमधून समायोजित करते. वातानुकूलन किंवा प्रकाशाद्वारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पिंग (डीडीसी) डॅम्पर्स किंवा स्टीयरिंग सहाय्य मोडमध्ये गीअर्स हलवताना वेग.

इंजिन देखील उल्लेखनीय आहे, जे पूर्वीसारखेच दिसते, परंतु फोक्सवॅगनने ते अगदी नवीन बनवले. संभाव्यत: याची दोन मुख्य कारणे होती: पहिले हे की नवीन डिझाइन आणि फिकट भागांच्या वापराने त्याचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी केले आणि दुसरे म्हणजे नवीन इंजिन आगामी पर्यावरणीय नियमांना अधिक अनुकूल होते. दोन्ही, अर्थातच, चाचणीसह इतके सहजपणे सत्यापित केले जाऊ शकत नाहीत.

हे खरे आहे, तथापि, हे इंजिन पूर्वीपेक्षा बरेच जास्त इंधन कार्यक्षम असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि आजच्या अनेक चाचणी चालकांसाठी गोल्फची सरासरी आमच्या सवयीपेक्षा खूपच कमी आहे. त्याहूनही अधिक आश्चर्यकारक म्हणजे अनेक दीर्घ चाचणी ड्राइव्हवर सरासरी वापर होता, जेथे प्रति 100 किलोमीटरवर सहा लिटरपेक्षा कमी परिणाम देखील अप्राप्य होता (अर्थातच अपरिवर्तित ड्रायव्हिंग शैलीसह).

ड्रायव्हरचे वर्तन स्वयंचलित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनद्वारे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते, जे नंतर स्पोर्ट्स ट्रान्समिशनमध्ये बदलले जाऊ शकते आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली दोन लीव्हर्ससह अनुक्रमिक गिअर बदलणे.

नवीन गोल्फ बद्दल लेखक लिहू शकणारा एकमेव गंभीर दोष म्हणजे दोन आसनांमधील चांगल्या जुन्या हँडब्रेक लीव्हरची नॉस्टॅल्जिक स्मृती. त्याच्या स्वयंचलित उत्तराधिकारीमध्ये स्वयंचलित स्टॉप फंक्शन देखील आहे आणि जर आपण ते वापरत असाल तर प्रत्येक वेळी आपल्याला थोडा अधिक गॅस जोडावा लागेल, परंतु ऑटोमॅटिक क्लच असूनही, ब्रेक लावल्यानंतर आणि थांबल्यानंतर कार स्वतःहून हलत नाही. या प्रणालीचे कार्य पहिल्या दृष्टीक्षेपात तार्किक वाटत नाही, परंतु आमचा विश्वास आहे की त्याचा वापर योग्य प्रकारे केला गेला आहे. चौकात ट्रॅफिक लाइट लागण्यापूर्वी आम्हाला सतत ब्रेक पेडल दाबावे लागत नाही, पाय अजूनही विश्रांती घेत आहे. आवश्यक असल्यास, गॅस पेडल दाबून दूर चालवा. पण हँडब्रेककडे परत: मला वाटते की ते धोकादायक परिस्थितीत मदत करेल. पण मी विसरतो की गोल्फ ईएसपी कोणत्याही किरकोळ ड्रायव्हर त्रुटींना प्रतिबंधित करते आणि वेगवान कोपऱ्यांमध्ये ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकतो त्यापेक्षा वेगाने "जोडतो".

मजकूर: तोमा पोरेकर

फोक्सवॅगन गोल्फ 2.0 टीडीआय बीएमटी (110 किलोवॅट) डीएसजी

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	23.587 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	31.872 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	212 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कमाल शक्ती 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm वर - 320-1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांद्वारे चालवले जाते - दोन क्लचेससह 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स - टायर 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
क्षमता:	कमाल वेग 212 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,2 / 4,0 / 4,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.375 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.880 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.255 मिमी – रुंदी 1.790 मिमी – उंची 1.452 मिमी – व्हीलबेस 2.637 मिमी – ट्रंक 380–1.270 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / ओडोमीटर स्थिती: 953 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 137 किमी / ता)
कमाल वेग:	212 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	5,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,5m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• कार प्रत्येक प्रकारे उपयुक्त आणि विश्वासार्ह आहे. वापरकर्त्यांना हवे तसे डिझाइन केले आहे, त्यामुळे बिनधास्त परंतु तांत्रिकदृष्ट्या पूर्णपणे खात्रीशीर. पण हे देखील पुरावे आहे की जेव्हा आपण बरेच काही मिळवण्यासाठी खरेदी करतो तेव्हा आपल्याला पाकीट उघडण्याची गरज असते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन (वापर, उर्जा)

गिअरबॉक्स (डीएसजी)

DPS (ड्राइव्ह मोड)

सक्रिय क्रूझ नियंत्रण

इन्फोटेनमेंट

सहज प्रवेशयोग्य Isofix माउंट

आरामदायक जागा

चाचणी मशीनची किंमत

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

उलट करताना कमी दृश्यमानता

स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक