इंजिनचा उच्च भाग वेगळे करा की नाही?

डिस्सेम्बल सिलेंडर हेड इंजिनसह ऑपरेशन्स

स्पोर्ट्स कार कावासाकी ZX6R 636 मॉडेलच्या जीर्णोद्धाराची गाथा 2002: 6वा भाग

पण उंच इंजिन म्हणजे काय? इंजिनचा हा भाग आहे ज्यामध्ये सिलेंडर हेड (आणि त्याचा स्पार्क प्लग बोर) त्याच्या वितरणासह (इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, श्लॅग, पुली) आणि त्यांच्या पिस्टनसह सिलेंडर समाविष्ट आहेत. उंच इंजिन ऑक्सिडायझर आणि इंधनाच्या वितरणादरम्यान, इंजिनच्या ऊर्जा व्यवस्थापनाची काळजी घेते.

आमच्या बाबतीत, आम्ही आमच्या पूर्व-खरेदी कावासाकी निरीक्षणादरम्यान पाहिल्याप्रमाणे, स्पार्क प्लग शाफ्ट # 1 मृत आहे. त्यांच्या आत्म्यास शांती लाभो. सिलिंडर हेड सिलिंडरचे उच्च बंदिस्त पुरवत असल्यामुळे, जोपर्यंत हरवलेला सिलेंडर सापडत नाही तोपर्यंत इंजिन वळणार नाही. थोडक्‍यात बोलायचे. DIY अशक्य: सिलेंडरमध्ये उच्च दाब आहे आणि तुम्ही पिस्टन, स्पार्क प्लग किंवा स्फोटांनी हसत नाही: तुम्हाला मजबूत आणि टिकाऊ हवे आहे.

कावासाकीवर दोषपूर्ण स्पार्क प्लग चांगला आहे

बाकी बाईक वर पुढे जात असताना मी चांगल्या स्पार्क प्लगच्या दुरुस्तीसाठी सर्वोत्तम उपाय शोधत आहे. सुरुवातीपासून, मला माहित आहे की रिटर्न केलेल्या फिलेट्स किंवा "इन्सर्ट" किंवा "हेलिकॉइल" स्थापित करून दुरुस्ती केली जाऊ शकते जसे ते सहसा म्हणतात. अर्थात, 636 मोकळ्या मनाने चालवण्याची गरज नाही कारण स्पार्क प्लग विस्कळीत न करता चांगल्या प्रकारे दुरुस्त करता येतो... पण या मोटरसायकलमध्ये गुंतवणूक करणे, तिची काळजी घेण्यात वेळ घालवणे, तिला पुन्हा जिवंत करणे आणि आत्मा मला मोहित करतो आणि आनंदित करतो. इंजिनची स्थिती किंवा त्याचा भूतकाळ माहित नसल्यामुळे मी स्वतःला म्हणालो: "शक्य तितके तपासण्यासाठी आणि ते करण्यासाठी पुरेसे आहे!"

इंजिन रिकव्हरीवरील प्रतिबिंबांच्या पहिल्या ओळी

पर्याय एक: इंजिनला वापरलेल्या इंजिनने बदला किंवा पूर्णपणे पुन्हा करा

काही व्यावसायिक मापन आणि थकलेल्या भागांच्या बदलीसह संपूर्ण दुरुस्तीची ऑफर देतात. हे करण्यासाठी, आपण ते फ्रेममधून काढले पाहिजे, ते एका पॅलेटशी संलग्न केले पाहिजे आणि योग्य व्यावसायिकांना पाठवा (किंवा स्वत: ला वाहतूक करा). नवीन आणि चांगला धनुष्य थ्रस्टर तयार करण्यासाठी सर्वोत्तम उपाय ज्यावर आम्हाला विश्वास आहे. अगदी पळापळ करावी लागते. आश्चर्यकारक.

अप्रतिम, परंतु प्रामाणिकपणे दिलेले नाही, आपण याची कल्पना करू शकता. ऑपरेशनचा खर्च? 1000 युरो पासून, ज्यामध्ये कोणतेही बदललेले भाग जोडले जाणे आवश्यक आहे आणि अर्थातच, मोटारसायकलच्या "रक्षक" ची किंमत. त्याला त्याच्या सध्याच्या घरातून बाहेर काढण्यासाठी लागणारा "मर्दानी" वेळ सांगायला नको: बाईक पूर्ण झाली आहे (किंवा जवळपास). ते तयार, पॅक आणि पाठवलेले असणे आवश्यक आहे (ऑपरेटरद्वारे, कारण ते मेलबॉक्समध्ये बसत नाही ...). शेवटी, “असे काही आहेत ज्यांनी प्रयत्न केला... समस्या होत्या. दुरुस्ती करणार्‍याने सादर केलेल्या सुमारे 1 महिन्याच्या कालावधीचा उल्लेख नाही. मला ३५,००० किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेले ६३६ ते ४५० युरोचे इंजिन सापडले. पण मी लॉजिस्टिक्सचा भाग ऑप्टिमाइझ्ड पद्धतीने व्यवस्थापित करू शकलो नाही आणि खर्च पुन्हा जास्त झाला.

खर्चाच्या बाबतीत आणि विशेषतः गुंतवणुकीच्या बाबतीत तो फार लवकर तक्रार करतो. त्यामुळे किमान श्रीमंत व्हावे या अपेक्षेने हा निर्णय मी पटकन विसरतो. हे मला माझ्या तपासणीचे फळ तुमच्यासोबत शेअर करण्यापासून रोखत नाही: स्प्रिंग मोटर प्रो: आरसी इंजिन (तपशीलांसाठी कॅटलॉग पहा)

चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी आणि पूर्णपणे मोटरसायकल चालवण्यासाठी जास्त खर्च करणे हे माझे ध्येय नाही. निधीच्या अभावी, मी प्लॅन बी मध्ये जातो.

दुसरा पर्याय: सिलेंडर हेड नवीन किंवा वापरलेल्यामध्ये बदला

तुम्ही संपूर्ण इंजिन बदलत नसल्यास, तुम्ही त्याचा काही भाग बदलू शकता. हे अपरिहार्यपणे खूप स्वस्त समाधान आहे, काहीही असो. कावासाकी ZX6 R आणि ZX6 R 636 सिलेंडर हेड इंटरनेटवर 2002 पासून सुमारे 90 युरोमध्ये उपलब्ध आहेत. केस किंवा वापरलेले भाग किरकोळ स्टोअरमध्ये थोडे अधिक. सर्व मोटरसायकल मॉडेल्ससाठी आनंद मिळण्याची शक्यता कमी आहे आणि एखाद्या भागाची स्थिती आणि इतिहास कधीही तपशीलवार नाही. परंतु जेव्हा मी माझे संशोधन केले आणि माझी निवड केली, तेव्हा तेथे कोणतीही अधिक सुलभता नव्हती, कोणतीही अधिक उपकरणे नाहीत जी खरोखर हमी किंवा नियंत्रित नाहीत, किमान उपलब्ध नाहीत.

पूर्ण सिलेंडर हेड खरेदी करा

सिलेंडर हेड बदलण्याची किंमत:

• नवीन सिलेंडर हेड किंमत: € 1
• वापरलेले सिलेंडर हेड किंमत: भाग आणि इंजिनच्या संख्येनुसार € 100 ते € 300, परंतु 636 खूपच दुर्मिळ आहेत.

माझ्याकडे असलेले नैसर्गिक भांडे (गॅस्टन लॅगॅफ व्यतिरिक्त, मला हॉट शॉट्स चित्रपटाप्रमाणे नो बाउल देखील म्हटले जाते), मला कमी खर्चिक आणि सर्वात सुसंगत वाटणाऱ्यावर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी मी हा उपाय टाळतो: सेटअप घाला / मेणबत्तीमध्ये नेट घातले. कोणत्याही परिस्थितीत, सिलेंडर हेड बदलणे तसेच ते दुरुस्त करणे यात समान गोष्ट समाविष्ट आहे, म्हणजे बाईकचा मोठा भाग वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे. म्हणून, मी "होममेड" निवडतो. शेवटी, उपस्थित राहण्यासाठी गॅरेजमध्ये असल्याबद्दल. ते प्लॅन सी सोडते.

तिसरा पर्याय निवडला आहे: म्हणून सुबकपणे पुन्हा थ्रेड करण्यासाठी आणि टिकाऊ उपाय स्थापित करण्यासाठी संपूर्ण वरच्या इंजिनला अनलोड करा.

म्हणून, यासाठी सिलिंडरच्या शीर्ष 4 चे संपूर्ण वियोग आवश्यक आहे.

ठीक आहे, हे गंभीर आहे. असं असलं तरी, मी आधीच मोटारसायकलवरील सर्व द्रव काढून टाकण्याची योजना आखली आहे, ते काहीही असो. त्यामुळे, ऑपरेशन संदर्भाबाहेर केले असल्यास ते कमी खर्चिक आणि कमी क्लिष्ट वाटते. शिवाय, घाला स्वतःच सर्वात किफायतशीर उपाय आहे.

इंजिन ऑपरेशन्स, सिलेंडर हेड वेगळे केले

म्हणून, आम्ही इंजिनचे अनेक महत्त्वाचे घटक तपासू शकतो आणि त्यात हस्तक्षेप करू शकतो. मला असे वाटते की नूतनीकरण आणि फिटनेस बजेट वरच्या दिशेने सुधारित केले जाईल! एका कार्यक्रमात:

• शीतलक स्वच्छता
• रेडिएटरचे विघटन आणि सेवाक्षमता
• एक्झॉस्ट लाइन काढून टाकणे आणि साफ करणे
• एअर बॉक्स काढून टाकणे आणि K&N एअर फिल्टर साफ करणे
• सिलेंडर हेड काढणे आणि हेलिकॉइल स्थापित करणे
• इंजिन तेल बदलत आहे
• प्रवेशयोग्य आणि उघडलेले भाग साफ करणे (पिस्टन, ...)

आधीच एक मनोरंजक सूची ज्यामध्ये तुम्ही खूप जबरदस्ती न करता आणि कोणत्याही अतिरिक्त खर्चाशिवाय जोडू शकता:

• कार्ब्युरेटर रॅम्प साफ करणे आणि चालवणे आणि नंतर मोटरसायकल उचलल्यानंतर समायोजित करणे
• वाल्व साफ करणे आणि वाल्व टेल सील बदलणे
• वाल्व क्लिअरन्स
• वितरण साखळी आणि त्याचे टेंशनर तपासत आहे
• स्पार्क प्लग बदलत आहे

आणि जर मी इंजिनवर समाधानी नसलो, तर मला माहित आहे की माझ्याकडे बॉडीवर्क, तसेच कॉस्मेटिक्स आणि सामान्य देखभाल, ब्रेक पर्जसह आणि त्याची दुरुस्ती का करू नये, मी जे पाहतो त्यावर अवलंबून आहे. वाळू आणि पुन्हा रंगविण्यासाठी काही भाग आहेत, घटक, यासह ... संपूर्ण शरीर. आणि वीजही अप टू द मार्क नाही. फोर्क मला तिला स्वच्छ करण्यासाठी आणि तिची स्पिस बनवण्यास प्रोत्साहित करते, तिच्या छोट्याशा अश्लील oozes सह. शेवटी, "वंगण". बाईकमध्ये जवळपास सर्वकाही असते तेव्हा हा एक फायदा असतो: तुम्हाला कधीही कंटाळा येत नाही.

एका साहसावर!

मोठ्या मेकॅनिकमध्ये प्रवेश करणे हे स्वतःच एक साहस आहे. विशेषत: जेव्हा, प्राधान्याने, आपल्याकडे सैद्धांतिक ज्ञान आणि सराव क्लासिक मोटरसायकल देखभाल (स्टोव्ह, ब्रेक क्लीनिंग इ.) पुरता मर्यादित असतो. त्यामुळे "मोठ्या" 4-सिलेंडरपासून सुरुवात करणे आणि लिक्विड-कूल्ड इंजिनवर हल्ला करणे हे स्पोर्टी आहे. तसेच, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिनची चांगली संस्कृती आणि विशेषतः, हे इंजिन मिळू शकते. एक इंजिन ज्याबद्दल मला काहीही माहिती नाही. अर्थात, मला ट्रान्समिशनचा भूतकाळ माहित नाही, परंतु मी त्याचे कौतुक करू शकेन, एक छान पुनरावृत्ती आणि अधिक निश्चित भविष्य देऊ शकेन.

माझ्यासाठी, 636 च्या वास्तविक स्थितीचे संपूर्ण मूल्यांकन महत्वाचे आहे: ते माझ्या आयुष्याबद्दल आहे, एकीकडे, इंजिनच्या आयुष्याबद्दल आणि नंतर, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आर्थिक गुंतवणूकीबद्दल, जे माझ्या मते, बनतात. जेव्हा माझे उत्पन्न वाढवण्याचे नियोजन नसते तेव्हा अपेक्षेपेक्षा जास्त महत्त्वाचे असते. मला "प्रोजेक्ट सोडून देण्यासाठी मोटारसायकलची विक्री करा" सारख्या जाहिराती अधिक चांगल्या प्रकारे समजतात, त्यानंतर त्याची किंमत किती आहे याचे संक्षिप्त स्पष्टीकरण, अनेकदा उच्च विक्री किमतीचे समर्थन करण्याचा प्रयत्न करतात ...

शेवटी, मी बाइकसाठी फक्त "फक्त" 700 युरो दिले आणि मला वाटते की मी जोखीम घेण्यास तयार आहे. मी हे करत असताना आणि मी वेडा असताना, मी स्वतः कावासाकी कर्लिंग शू उघडण्याचा निर्णय घेतला. मला माहित आहे की मी थोड्या काळासाठी शाप देईन, पण तेच आहे, मला वाटते की मी त्यात माझे बोट ठेवले, जसे ते म्हणतात. बरं, ते कुठे ठेवायचं हे तुम्हाला माहीत असायला हवं, नेमकं, तुमचं बोट, ज्याला तोंड द्यावं, ते खरंच माझ्या बाबतीत नाही. ते म्हणतात की साधे धन्य आहेत. मला आनंदात पोहणे आवश्यक आहे, मी ...

माझ्याकडे ZX6R 636 दोन बायबल आहेत: फ्रेंचमध्ये Revue Moto Technique आणि इंग्रजीमध्ये वर्कशॉप मॅन्युअल, जे मी मिळवू शकलो. माझ्याकडे लॅडल टेक्निकल फोरम आणि काही विशेष साइट्ससह माझ्यापेक्षा अधिक ज्ञानी इंटरनेटचे संपूर्ण ज्ञान आहे. त्याबरोबर मी तयार वाटते!

मर्फीचा कायदा (संपादकांची टीप: कमाल दिसण्याचा कायदा), तुम्हाला माहिती आहे? बरं, या मोटरसायकलच्या पुनर्बांधणीच्या अंमलबजावणीदरम्यान आम्ही मर्फशी मैत्री केली... अर्थात, मी साध्या उपायांची चाचणी केली नाही. डीलरच्या माध्यमातून जाणारे नाही. दुसरीकडे, मी शक्य तितक्या कृती करण्याचा आणि सर्वात कठीण कामांमध्ये तज्ञ असलेल्या पात्र कारागिरांना कॉल करण्याचे ठरवले. कमीतकमी बहुतेक वेळा. अन्यथा खूप सोपे होईल.