वाल्व क्लीयरन्स समायोजन
आज बहुतेक कारमध्ये, आपण वाल्व कडक करणे समायोजित करण्यासारख्या क्रियाकलापांबद्दल विसरू शकता. बहुतेक, परंतु सर्वच नाही.
अशा डिझाइन्स देखील आहेत ज्यांना नियतकालिक क्लिअरन्स तपासणी आवश्यक आहे.
अनेक वर्षे जुन्या आणि दशकापेक्षा जुन्या कारमध्ये, जवळजवळ सर्व इंजिनांना वाल्व समायोजन आवश्यक आहे.
इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनसाठी वाल्व क्लिअरन्स आवश्यक आहे, कारण सामग्रीच्या थर्मल विस्तारामुळे आणि परस्परसंवादाच्या पद्धतशीर पोशाखांमुळे 
घटक, इंजिनचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. घट्ट बंद झडपा. तथापि, या अंतराचे योग्य मूल्य असणे आवश्यक आहे. खूप जास्त किंवा खूप कमी इंजिन दीर्घायुष्य आणि योग्य ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करते. मोठ्या अंतरांमुळे व्हॉल्व्ह, कॅमशाफ्ट लोब आणि रॉकर आर्म्सवर अतिरिक्त धातूचा आवाज आणि वेग वाढतो. दुसरीकडे, खूप कमी किंवा नाही क्लीयरन्समुळे वाल्व अपूर्ण बंद होऊ शकते आणि दहन कक्षातील दाब कमी होऊ शकतो. जर व्हॉल्व्ह व्हॉल्व्ह सीटच्या संपर्कात नसतील तर ते थंड होऊ शकणार नाहीत, त्यांचे तापमान वाढेल आणि परिणामी, वाल्व प्लग खराब होऊ शकतो (जळला).
एलपीजीवर ही परिस्थिती अधिक जलद होईल कारण ज्वलनाचे तापमान पेट्रोलपेक्षा किंचित जास्त आहे. शिवाय, जेव्हा गॅस रचना खूप कमी प्रमाणात सेट केली जाते, तेव्हा दहन तापमान आणखी वाढते. इंजिन दुरुस्ती महाग होईल. आणि हे सर्व पद्धतशीरपणे वाल्व समायोजित करून टाळले जाऊ शकते. इंजिनच्या त्यानंतरच्या दुरुस्तीच्या खर्चाच्या संदर्भात या ऑपरेशनची किंमत खूपच कमी आहे.
सध्या उत्पादित केलेल्या बहुसंख्य कारमध्ये, वाल्व क्लीयरन्स हायड्रॉलिक लिफ्टर्सद्वारे नियंत्रित केले जातात. जवळपास सर्व नवीन गाड्यांबाबत असेच आहे. फक्त Honda आणि Toyota यांना हायड्रॉलिक बद्दल खात्री नाही आणि तरीही वेळोवेळी ते अंतर तपासतात. 
झडप. जुन्या गाड्या बदलतात, परंतु हे सामान्यीकरण केले जाऊ शकते की जर इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह असतील तर ते कदाचित हायड्रॉलिकली नियंत्रित केले जाऊ शकते. अपवाद म्हणजे काही फोर्ड, निसान आणि अर्थातच होंडा आणि टोयोटा इंजिन. दुसरीकडे, जर इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह असतील, तर कदाचित माउंटिंग समायोजित करणे आवश्यक आहे. VW आणि Opel इथे अपवाद आहेत. या कंपन्यांच्या इंजिनमध्ये, व्हॉल्व्ह बराच काळ समायोजित करण्याची आवश्यकता नव्हती.
बहुतेक वाहनांवर वाल्व्ह समायोजित करणे हे एक सोपे ऑपरेशन आहे. तुम्हाला फक्त व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकायचे आहे आणि तुम्हाला फक्त एक रेंच आणि स्क्रू ड्रायव्हर आवश्यक आहे. तथापि, काही मॉडेल्समध्ये (टोयोटा), समायोजन क्लिष्ट आहे आणि विशेष ज्ञान आणि विशेष साधने आवश्यक आहेत, कारण कॅमशाफ्ट्स आणि म्हणूनच टाइमिंग बेल्ट काढणे आवश्यक आहे.
अंतर समायोजनची वारंवारता मोठ्या प्रमाणात बदलते. काही कारमध्ये, ते प्रत्येक तपासणीच्या वेळी केले पाहिजे आणि इतरांमध्ये, फक्त टायमिंग बेल्ट बदलताना, म्हणजे. प्रसार 10 ते 100 हजारांपर्यंत आहे. किमी जर इंजिन लिक्विफाइड गॅसवर चालत असेल, तर वाल्व समायोजन दुप्पट वेळा केले पाहिजे.
