MAZ दबाव नियामक

कारच्या ब्रेक सिस्टमची कार्यक्षमता आणि विश्वसनीयता ही त्याच्या सुरक्षित ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. म्हणून, दुरुस्ती आणि देखभाल प्रक्रियेत वापरलेले सुटे भाग उच्च दर्जाचे असणे आवश्यक आहे. एमएझेड ट्रक चालवताना, केवळ विश्वसनीय पुरवठादारांकडून खरेदी केलेले मूळ सुटे भाग स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

कोणत्याही MAZ वाहनात सुरुवातीला अनेक ब्रेक सिस्टम असतात: कार्यरत, पार्किंग, अतिरिक्त, सहायक. याव्यतिरिक्त, अर्ध-ट्रेलरवर स्थापित केलेले ब्रेक अतिरिक्तपणे सक्रिय केले जाऊ शकतात.

खाबरोव्स्क किंवा खाबरोव्स्क टेरिटरीमध्ये नवीन ट्रक खरेदी करण्यापूर्वी, ट्रान्ससर्व्हिस कंपनीच्या व्यवस्थापकांशी सल्लामसलत करा जे तुम्हाला तुमच्या पसंती आणि कार्यांनुसार उपकरणांचे मॉडेल निवडण्यात मदत करतील!

ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनवर थेट परिणाम करणारे घटक म्हणजे प्रेशर रेग्युलेटर, जे कारच्या वायवीय प्रणालीमध्ये इष्टतम दाब राखते. एमएझेडमध्ये, रेग्युलेटर डिह्युमिडिफायरचे कार्य देखील करतो, कंप्रेसरद्वारे सिस्टममध्ये इंजेक्ट केलेल्या हवेतून ओलावा काढून टाकतो. युनिटच्या अनेक आवृत्त्या असू शकतात, उदाहरणार्थ, उष्णता आउटपुटसह. इतर पर्यायांमध्ये, अॅडसॉर्बरची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती, इलेक्ट्रिक हीटिंगचा पुरवठा व्होल्टेज इ.

ज्या वाहनांमध्ये ब्रेक सिस्टम 6,5-8 kgf/cm2 च्या प्रेशर व्हॅल्यूवर चालते अशा वाहनांसाठी adsorber सह रेग्युलेटर वापरणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, ते वेळोवेळी वातावरणात हवा सोडते, जास्त दाब होण्यापासून प्रतिबंधित करते. जेव्हा युनिट चालू केले जाते, तेव्हा सिस्टममधील दाब 0,65 MPa च्या आत असतो आणि जेव्हा ते बंद केले जाते तेव्हा त्याचे मूल्य 0,8 MPa पर्यंत खाली येते.

हे आपल्याला स्वारस्य असू शकते: कार्ये आणि MAZ केबिन हीटर्सचे प्रकार

दबाव 1,0-1,35 एमपीए पर्यंत वाढल्यास, सुरक्षा वाल्वद्वारे अतिरिक्त हवा काढून टाकली जाते. अशा प्रेशर रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अत्यंत सोपे आहे. मानक परिस्थितीत, कंप्रेसर घरामध्ये हवा खेचतो, तेथून ते चेक वाल्वद्वारे एअर सिलेंडर्सकडे निर्देशित केले जाते.

नियामक मूलतः कठोर परिस्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केले होते, त्यामुळे ते कमी तापमानात -45 अंशांपर्यंत आणि 80 अंश तापमानात कार्यरत राहू शकते. डिव्हाइसची रेटेड पॉवर 125 वॅट्स आहे. बहुतेक मॉडेल 24 V वर कार्य करतात, परंतु 12 V साठी डिझाइन केलेल्या आवृत्त्या देखील आहेत. हीटर (असल्यास) +7 अंशांपेक्षा कमी तापमानात ऑपरेशनशी जोडलेले असते आणि तापमान +35 अंशांवर पोहोचल्यावर ते बंद केले जाते.

प्रेशर रेग्युलेटरच्या अपयशाची कारणे?

एखादे घटक ऑपरेशनच्या इष्टतम मोडमधून विचलित झाल्यास, त्यानंतरच्या दुरुस्ती किंवा बदलीसह ते तपासणे आवश्यक आहे.

भागाचे कार्य नियतकालिक समायोजनांच्या गरजेशी संबंधित आहे. हे केवळ नियामक किंवा त्याचे वैयक्तिक भाग बदलण्यासाठीच नाही तर कारच्या वायवीय प्रणालीसाठी सुटे भाग बदलण्याशी संबंधित कोणत्याही ऑपरेशनसाठी देखील आवश्यक आहे. समस्या लवकर ओळखण्यासाठी नियमितपणे तपासणी करणे देखील इष्ट आहे.

आपण हे असे करू शकता:

दाब कमीतकमी कमी करण्यासाठी समायोजित बोल्ट द्या. काही नियामकांना स्प्रिंगवर ऍडजस्टमेंट कॅप वापरण्याची आवश्यकता असते. जेव्हा बोल्ट स्क्रू केला जातो तेव्हा अंतर्गत आवाज कमी झाल्यामुळे दबाव सतत वाढतो.
वापरलेल्या गॅस्केटची संख्या वाढवून जास्तीत जास्त मूल्यांवर दबाव वाढवणे प्राप्त केले जाते. ते वाल्व स्प्रिंग अंतर्गत स्थित आहेत.

समायोजन करताना, निर्मात्याच्या शिफारशींवर अवलंबून राहणे आवश्यक आहे आणि मशीनच्या डॅशबोर्डवरील दबाव निर्देशकांमधील बदलांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, जेथे योग्य दाब मापक आहे.

हे मनोरंजक आहे - MAZ आणि KAMAZ कारची तुलना

तपासणी आणि समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेत, कंप्रेसरच्या ऑपरेशनसह कनेक्शनची तीव्रता देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या कामाची समाप्ती वैशिष्ट्यपूर्ण हिसिंग आवाजाद्वारे लक्षात येते.

MAZ दबाव नियामक

एमएझेड वाहनांवर दीर्घ सेवा आयुष्यासह अत्यंत विश्वासार्ह दाब नियामक स्थापित केले आहेत हे असूनही, ते काही बिघाड होण्यापासून 100% संरक्षित नाहीत. बहुतेकदा ते संबंधित असतात:

बंदिस्त वायु नलिका.
वैयक्तिक घटकांचा पोशाख.
तुटलेले झरे.
जीर्ण झालेले फिल्टर.

वरीलपैकी कोणतीही खराबी अयशस्वी होण्यास कारणीभूत ठरते जे ऍडसॉर्बरसह रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनसह असते. काही प्रकरणांमध्ये, वायवीय प्रणालीमध्ये लक्षणीय दबाव थेंब दिसून येतात, जे समायोजित करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. कालांतराने, यामुळे केवळ नियामकच नाही तर संपूर्ण वायवीय प्रणाली अयशस्वी होते, जी उच्च दाबाने प्रभावित होते.