निष्क्रिय गती नियंत्रक / स्टेपर मोटर

गॅसोलीन वाहनांसाठी डिझाइन केलेले, निष्क्रिय वेग नियंत्रक, ज्याला अॅक्ट्युएटर / सोलेनोइड व्हॉल्व्ह / स्टेपर मोटर देखील म्हणतात, तुमच्या वाहनाच्या निष्क्रिय गतीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या अवयवाच्या तपशीलावर एक नजर टाकूया.

त्याची भूमिका?

म्हणून, निष्क्रिय गतीचे नियमन करणे ही भूमिका आहे जेणेकरुन गॅसोलीन इंजिनांवर (डिझेल इंजिनांवर, थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा वापर इंजिनच्या गतीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी किंवा प्रभावित करण्यासाठी केला जात नाही). म्हणून, हे आवश्यक आहे कारण निष्क्रिय गती चढउतार अनेक घटकांमुळे होऊ शकते. उदाहरणार्थ, वातावरणाचा दाब किंवा तापमान जे बदलते (हवामान, उंची, इ. यावर अवलंबून), आणि म्हणून हवा कमी-अधिक प्रमाणात ऑक्सिजनने भारलेली असते/अधिक किंवा कमी दाट असते. क्रँकशाफ्टला जोडलेल्या ऍक्सेसरी बेल्टद्वारे इंजिनमधून उर्जा घेतात (उदा. अल्टरनेटर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, पॉवर स्टीयरिंग, इ.) सहाय्यक उपकरणे देखील आहेत आणि त्यामुळे त्यांना इंजिनमधून कमी शक्ती मिळते. थोडक्यात, काहीतरी निष्क्रियतेमध्ये व्यत्यय आणताच, नियामकाने त्याचे निराकरण केले पाहिजे.

शेवटी, ते ऑटो-चोक तत्त्वामध्ये भूमिका बजावते, कारण ते इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी सेवनमध्ये प्रवेश करणारी हवा नियंत्रित करेल (जे सिलेंडरमधील जाड तेल आणि अंतर्गत थंडीशी संबंधित वेळेची शक्यता मर्यादित करते, ज्यामुळे इंधन बाष्पीभवन होण्यापासून प्रतिबंधित होते. चांगले: ते भिंतींवर घनीभूत होते आणि त्यामुळे पूर्णपणे किंवा चांगले जळत नाही). या व्यतिरिक्त, "हवेच्या समान डोस" साठी अधिक इंधन पुरवून मिश्रण समृद्ध केले जाते (म्हणूनच स्टोचिओमेट्रिक पेक्षा अधिक समृद्ध मिश्रण, म्हणूनच थंड धुराची उच्च पातळी, जरी हा एकमेव घटक नसला तरीही). त्यामुळे, थ्रॉटल व्हॉल्व्हमध्ये अधिक समृद्ध मिश्रण असते आणि निष्क्रियतेमध्ये थोडीशी वाढ होते आणि येथेच निष्क्रिय नियामक कार्यात येतो, कारण ते येणार्‍या हवेचे प्रमाण (नेहमी संपृक्ततेवर आधारित) नियंत्रित करू शकते.

सर्व बेल्ट-चालित अवजारे इंजिनचा भार वाढवतात, त्यामुळे निष्क्रिय गती आवश्यकतेनुसार समायोजित केली पाहिजे.

निष्क्रिय गती नियामक कसे कार्य करते?

निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरचे सामान्य तत्व म्हणजे पूर्वनिश्चित गती प्राप्त करण्यासाठी इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवेचे नियमन करणे. जर ते 900 rpm वर असेल, तर नियामक निश्चितपणे नंतरचे सोडेल.

परंतु जर तत्त्व असे असेल की, मशीन काहीही असो, व्यवहारात दोन मुख्य प्रक्रिया आहेत:

• स्टेपर मोटर
• इलेक्ट्रिक थ्रॉटल बॉडी मोटार चालवलेली मानली जाते.

स्टेपर मोटर

स्टेपर मोटर हा एक छोटा प्लग आहे जो संगणकाद्वारे इलेक्ट्रिकली नियंत्रित केला जातो. त्याची ड्राइव्ह (पास करताना अगदी अचूक) इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या मदतीने इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक शक्तीमुळे कार्य करते (ऊर्जा स्त्रोताद्वारे नियंत्रित केलेले चुंबक: मी जितके जास्त ते खाऊ तितके ते चुंबकीकृत होते). जेव्हा एखादी गोष्ट संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते तेव्हा ही सर्वात सामान्य प्रक्रिया आहे: ती जितकी जास्त ऊर्जा पाठवते तितकी ती यंत्रणा सक्रिय करते.

स्टेपर मोटरच्या बाबतीत, यामध्ये हवेची कमतरता भरून काढण्यासाठी कमी-अधिक प्रमाणात दुय्यम एअर इनलेट उघडणे समाविष्ट असते.

जेव्हा थ्रॉटल थ्रॉटल केबलद्वारे नियंत्रित केले जाते तेव्हा हे येथे उपयुक्त आहे. अशा प्रकारे, हवेचे संगणक मॉड्यूलेशन अशा प्रकारे केले जाऊ शकत नाही, कारण ते फक्त ड्रायव्हरच्या पायाद्वारे नियंत्रित केले जाते.

जेव्हा थ्रॉटल वाल्व उघडतो तेव्हा स्टेपर मोटर बंद होते.

येथे स्टेपर मोटर ड्राइव्ह आहे

जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होतो, तेव्हा स्टेपर मोटर हवेच्या प्रवाहावर नियंत्रण ठेवते जेणेकरून ते इच्छित स्तरावर निष्क्रिय राहते.

मोटारीकृत फुलपाखरू

या प्रकरणात, प्रणाली अतिशय सोपी आहे, संगणक पोटेंटिओमीटर वापरून थ्रॉटल वाल्व नियंत्रित करतो. निष्क्रिय असताना हवेच्या सेवनावर नियंत्रण ठेवणारी अतिरिक्त प्रणाली तयार करणे यापुढे आवश्यक नाही, हा एक संगणक आहे जो कमी किंवा जास्त हवा आत प्रवेश करण्यासाठी डँपरच्या झुकावचे समायोजन करतो. म्हणून, ही एक आधुनिक नियामक प्रणाली आहे.

आपला अभिप्राय

खाली साइटच्या चाचणी पत्रकांवर इंटरनेट वापरकर्त्यांनी लिहिलेल्या मतांवरून स्वयंचलितपणे तयार केलेली पुनरावलोकने आहेत. जाहिरात अस्तित्त्वात असल्यास, आम्ही तुम्हाला तुमच्या कारबद्दल पुनरावलोकन करण्यास आमंत्रित करतो.

सिट्रोन सॅक्सो (1996-2003)

1.4 मी 75 ch : सिलेंडर हेड गॅस्केट, hs, स्टेप मोटर फक्त गंमत करत आहे, शरीराचे कोणतेही कवच ​​सापडले नाही

प्यूजो 306 (1993-2001)

1.8 112 h.p. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5, 270, 000, R2001, इस्टेट : कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर 125 मागील बाजूस, 000 ड्रायव्हरच्या खिडक्या असलेली ट्रेन स्टेप मोटर एअर इनटेक थ्रॉटल 240 पर्यंत इंटीरियर थ्रस्टर 000 पर्यंत खराब झालेल्या स्टीयरिंग व्हीलला स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे आवश्यक आहे. मागील दरवाजे आणि ट्रंक जे आधीच एकदा बदलले गेले आहेत, एअरबॅग चेतावणी प्रकाश, डॅश आणि सेंटर कन्सोल लाइटिंग जे 250% नाही, डॅश विथ प्ले, डोर सील जे काहीवेळा कार पूर्णपणे सपाट नसल्यास पावसाचे पाणी आत जाऊ शकते, बाकीचे वय/मायलेज, पेंट सारख्या गोष्टींमुळे आणि सर्व हवामान धोक्यांसह बाहेर झोपणे यामुळे झीज होते.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 चॅनेल : निष्क्रिय गती नियामक ( स्टेप मोटर)

प्यूजो 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 138000 किमी, आराम पॅक : एलसीडी डिस्प्ले, डँपर पुली प्रवेग करताना स्क्रॅप धातूचा आवाज बनवते. स्टेप मोटर बॉक्स थोडा कडक आहे

प्यूजो 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : स्टेप मोटर निष्क्रिय (वियोग आणि साफसफाईने सोडवलेले), एक्झॉस्ट (सामान्य), 3 वेळा पेक्षा कमी नाही.

रेनॉल्ट कांगू (1997-2007)

1.4 पेट्रोल 75 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 80 किमी, 000s : यांत्रिक; इलेक्ट्रिकल पार्ट (टीडीसी सेन्सर) इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय गती नियामकe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 ch : दुरुस्तीशिवाय hs बॉक्सचे केंद्रीकरण निष्क्रिय गती नियामकs4 इग्निशन कॉइल + 4 स्पार्क प्लग 4 इंजेक्टर इक्ट…. मुख्यतः एक आर्थिक भोक

प्यूजो 206 (1998-2006)

1.4 75 ch मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 2005, एक्स-लाइन एअर कंडिशनर : 45000 किमी / 6 वर्षे टेंशनिंग रोलर बदल + सहाय्यक पट्टा 46000 किमी / 6 वर्षे स्टेप मोटर निष्क्रिय गती नियंत्रण 70000 9 किमी / 200085000 10 वर्षे एअरबॅग चेतावणी दिवा चालू आहे -> COM93000 11 127000 किमी / 13 वर्षे बदला क्लच बेअरिंग एचएस 140000 15 किमी / XNUMX वर्षे स्टीयरिंग बार / कूलर रॉड्स आणि अँटीरोलिंग बार XNUMX किमी बदला रेडिएटरमध्ये शीतलक लीक न होता एबीएस संगणकावर XNUMX XNUMX किमी / XNUMX वर्षे समस्या संपर्क

प्यूजो 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN इंजेक्शन, 5-स्पीड गिअरबॉक्स, 217000 किमी, 1995 :- बेअरिंग सेन्सर आणि स्टेप मोटर मृत => अस्थिर मंद ( स्टेप मोटर) आणि तुम्ही प्रवेग थांबवल्यास स्टॉल (बेअरिंग सेन्सर). समस्या सोडवल्यानंतर, पॉवर प्रॉब्लेम आहे कारण एक मृत लॅम्बडा प्रोब आणि अस्थिर मंदावणे आणि सतत प्रवेग यामुळे जळलेला स्पार्क प्लग.

सिट्रोएन बर्लिंगो (1996-2008)

1.8 आणि 90 ch 180000 : 3 किमी वरून 130000 वर्षांपूर्वी विकत घेतले, आज 180000 किमी नियोजित देखभाल व्यतिरिक्त खर्च स्टेप मोटर 10 मिनिटांनंतर बदलणे आणि 40 पॉवर विंडो मोटर 45 मिनिटांनी बदलणे आणि LBC वर 25 नंतर मागील दरवाजा सिलेंडर 5 मिनिटांत बदलणे आणि 35

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कूप (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 किमी, पॅक फिनिश, स्पोर्ट्स चेसिस, XNUMX″ मिश्रधातूची चाके :- HS इंधन पंप - कूलिंग सर्किटमधील अनेक होसेस जे एकामागून एक पादतात (महामार्गावर मजेदार नाही) - दोषपूर्ण इग्निशन हार्नेस - कूलंट तापमान सेन्सर - कूलिंग रेडिएटर - विस्तार टाकी कॅप - सदोष टेल लाइट संपर्क - त्रिकोण (सायलेनब्लॉक) जे खूप लवकर झिजणे (सब-ब्रँड टाकू नका) - निष्क्रिय ड्राइव्ह

प्यूजो 106 (1991-2003)

1.4 गिअरबॉक्स 75 HP 5 वर्ष 1996 किमी 140 रिम 000 इंच 14 xs ट्रिम : स्टेप मोटर, इनटेक पाईप सेन्सर

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 किमी 09/2000, चाके 72M 18p : फ्लो मीटर, इंधन पंप, मागील मालकाची खराब दर्जाची देखभाल केल्यानंतर. निष्क्रिय ड्राइव्ह

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hp मॅन्युअल ट्रान्समिशन .230 मायक्रॉन 2001 16 इंच स्पेस ग्रे पॅकेज : इंधन पंप मध्ये इंधन पातळी सेन्सर निष्क्रिय ड्राइव्ह रेट्रो इंट सदोष

प्यूजो 206 (1998-2006)

1.6 90 HP वर्ष 1998, सेकंड-हँड, गिअरबॉक्स-2 गीअर्स, 5 हजार किमी (260 वर्षांपूर्वी 160 हजार किमीसाठी विकत घेतले) : निष्क्रिय गती नियामक वेळोवेळी लहान गोष्टी काढून टाका • CO2 उत्सर्जन अंदाजे; एक्झॉस्ट लीक आणि/किंवा लॅम्बडा प्रोब वेअरचा क्लासिक कालावधी • फ्रंट एक्सल हाल्व्ह, कमकुवत विशबोन्स; अस्पष्ट दिशा, 50/80 मैल दरम्यान बदलल्या जाणार्‍या रस्त्याची लांबी कमी करणे, भागांच्या गुणवत्तेनुसार पुष्टी करणे आवश्यक आहे • गियरबॉक्स; या सुंदर, कमी किमतीच्या, लहान-देखभाल गिअरबॉक्सचे दीर्घायुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी, रिकामे करणे म्हणजे जरी, नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे.

सिट्रोन सॅक्सो (1996-2003)

1.0 मी 50 ch : स्टेप मोटर / बाजूचे प्रदूषण, सिलेंडर हेड गॅस्केट, टेललाइट्स

प्यूजो 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 एसटी मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 1996, 4 दरवाजे, 240000 किमी : निष्क्रिय गती नियामकs, एअर स्प्रिंग हार्नेस, हेडलाइट कनेक्टर ऑक्सिडेशन रिले आणि हेडलाइट रिले,

प्यूजो 206 (1998-2006)

1.1 एच.पी. : अस्थिर निष्क्रिय + स्टेप मोटर + कॉइल + सिलेंडर हेड गॅस्केट

फोक्सवॅगन टिगुआन (2007-2015 гг.)

2.0 TDI 140 ch 150000 : निष्क्रिय ड्राइव्ह दोनदा बदलले, पंखा बंद

फोक्सवॅगन पासॅट सीसी (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : प्रवेग दरम्यान चिप्स, म्हणून egr hs वाल्व ट्रेन बदलणे आवश्यक आहे, निष्क्रिय ड्राइव्ह काम करत नाही

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

हमीद (तारीख: 2021, 10:18:15)

स्वागत आहे

माझ्याकडे peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp कार आहे, समस्या असे म्हणते की ती विशेषत: सकाळी 10 मिनिटांच्या प्रज्वलनानंतर देखील सुरू होते, किंवा 200-300 मीटर नंतर वेग वाढवताना e mm स्क्रॅच होऊ लागते, माझ्यासाठी ते कठीण आहे रोल करा, म्हणून मी इंजिन बंद करतो आणि / किंवा काही सेकंदांनंतर मी ते पुन्हा चालू करतो आणि कोणत्याही समस्येशिवाय ते पुन्हा सुरू होते.

निराकरण न करता समस्या 2 महिने कायम राहिली, इंधन पंप बदलला

क्लच शांतता बदलली

इंजिनची दुरुस्ती करण्यात आली

मी प्रयत्न केला ???????????

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• होंडा ४ सर्वोत्कृष्ट भागीदार (2021-10-19 10:11:45): इंजिन दुरुस्ती?

  प्रज्वलन समस्या आणि मेकॅनिक काहीही सापडले नाही?

  मेणबत्त्या, कॉइल तपासा. आपण नोझल पाहू शकता, कदाचित एक संगणक देखील.

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

तुम्ही प्रत्येक वेळी तुमची कार बदलता: