ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर - डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
सामग्री
जेव्हा कार ब्रेक करते, तेव्हा पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान कारच्या वजनाच्या डायनॅमिक पुनर्वितरणाचा परिणाम होतो. टायर आणि रस्ता यांच्यातील जास्तीत जास्त साध्य करण्यायोग्य घर्षण शक्ती पकडीच्या वजनावर अवलंबून असल्याने, ते मागील एक्सलवर कमी होते, पुढच्या भागासाठी वाढते. मागील चाके एका स्लिपमध्ये मोडू नयेत, ज्यामुळे कारची धोकादायक स्किड नक्कीच होईल, ब्रेकिंग फोर्सचे पुनर्वितरण करणे आवश्यक आहे. एबीएस युनिट्स - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमशी संबंधित आधुनिक प्रणाली वापरून हे अगदी सहजपणे लागू केले जाते. परंतु भूतकाळातील कारमध्ये असे काहीही नव्हते आणि हे कार्य हायड्रोमेकॅनिकल उपकरणांद्वारे केले गेले.
ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर म्हणजे काय?
वर्णन केलेल्या प्रकरणाव्यतिरिक्त, ज्यासाठी ब्रेकच्या ऑपरेशनमध्ये आपत्कालीन हस्तक्षेप आवश्यक आहे, ब्रेकिंग प्रक्रियेला स्वतः अनुकूल करण्यासाठी रिटार्डिंग फोर्सचे नियमन करणे देखील आवश्यक आहे. पुढची चाके चांगली लोड केलेली आहेत, ते कार्यरत सिलेंडरमध्ये दबाव वाढवू शकतात. परंतु पेडल दाबण्याच्या शक्तीमध्ये साधी वाढ केल्याने आधीच सूचित केलेले परिणाम होतील. मागील यंत्रणांमध्ये लागू केलेला दबाव कमी करणे आवश्यक आहे. आणि ते स्वयंचलितपणे करण्यासाठी, ड्रायव्हर अक्षांसह सतत ट्रॅकिंगचा सामना करण्यास सक्षम होणार नाही. केवळ प्रशिक्षित मोटरस्पोर्ट्समॅन हे करण्यास सक्षम आहेत आणि केवळ दिलेल्या ब्रेकिंग पॉइंटसह आणि रस्त्याला चिकटलेल्या ज्ञात गुणांकासह "लक्ष्यित" वळणावरून जाताना.
याव्यतिरिक्त, कार लोड केली जाऊ शकते आणि हे अक्षांसह असमानपणे केले जाते. सामानाचा डबा, ट्रकचे मुख्य भाग आणि मागील प्रवासी जागा स्टर्नच्या जवळ आहेत. असे दिसून आले की रिकाम्या कार आणि मागील बाजूस डायनॅमिक बदलाशिवाय पकड वजन नसते, परंतु समोर ते जास्त असते. याचाही मागोवा घेणे आवश्यक आहे. मोटरस्पोर्ट्समध्ये वापरलेला ब्रेक बॅलन्सर येथे मदत करू शकतो, कारण प्रवासापूर्वी भार ओळखला जातो. परंतु स्टॅटिक्स आणि डायनॅमिक्स दोन्हीमध्ये कार्य करेल असे ऑटोमॅटन वापरणे अधिक शहाणपणाचे ठरेल. आणि मागील निलंबनाच्या कार्यरत स्ट्रोकचा भाग म्हणून तो रस्त्याच्या वरच्या शरीराच्या स्थितीतील बदलाच्या डिग्रीवरून आवश्यक माहिती घेऊ शकतो.
नियामक कसे कार्य करते
बाह्य साधेपणासह, डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अनेकांना समजण्यासारखे नाही, ज्यासाठी त्याला "जादूगार" असे टोपणनाव देण्यात आले. परंतु त्याच्या कृतींमध्ये प्रतिबंधात्मक काहीही क्लिष्ट नाही.
रेग्युलेटर मागील एक्सलच्या वरच्या जागेत स्थित आहे आणि त्यात अनेक घटक आहेत:
- ब्रेक फ्लुइडने भरलेली अंतर्गत पोकळी असलेली घरे;
- डिव्हाइसला शरीराशी जोडणारा टॉर्शन लीव्हर;
- प्रतिबंधात्मक वाल्ववर काम करणारा पुशर असलेला पिस्टन;
- मागील एक्सल सिलिंडरमध्ये दबाव नियंत्रण वाल्व.
पिस्टनवर दोन शक्ती कार्य करतात - ड्रायव्हरद्वारे पॅडलद्वारे पंप केलेल्या ब्रेक फ्लुइडचा दाब आणि टॉर्शन बारच्या टॉर्कवर लक्ष ठेवणारा लीव्हर. हा क्षण रस्त्याच्या सापेक्ष शरीराच्या स्थितीच्या प्रमाणात आहे, म्हणजे, मागील एक्सलवरील भार. उलट बाजूस, पिस्टन रिटर्न स्प्रिंगद्वारे संतुलित आहे.
जेव्हा शरीर रस्त्याच्या वर कमी असते, म्हणजे, कार लोड केली जाते, ब्रेकिंग नसते, निलंबन शक्य तितके संकुचित केले जाते, तेव्हा वाल्वमधून ब्रेक द्रवपदार्थाचा मार्ग पूर्णपणे खुला असतो. ब्रेक्स अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की मागील ब्रेक नेहमीच समोरच्यापेक्षा कमी प्रभावी असतात, परंतु या प्रकरणात ते पूर्णपणे वापरले जातात.
जर आपण दुसर्‍या अत्यंत प्रकरणाचा विचार केला, म्हणजे, रिक्त शरीर निलंबन लोड करत नाही आणि ब्रेकिंग सुरू झाले आहे ते रस्त्यापासून आणखी दूर नेईल, तर पिस्टन आणि वाल्व, उलटपक्षी, द्रव अवरोधित करेल. शक्य तितक्या सिलेंडर्सचा मार्ग, मागील एक्सलची ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुरक्षित पातळीवर कमी केली जाईल. हे बर्याच अननुभवी दुरुस्ती करणार्‍यांना माहित आहे ज्यांनी निलंबित कारच्या मागील ब्रेकचा रक्तस्त्राव करण्याचा प्रयत्न केला आहे. नियामक फक्त द्रव प्रवाह बंद करून, यास परवानगी देत नाही. दोन अत्यंत बिंदूंच्या दरम्यान निलंबनाच्या स्थितीद्वारे नियंत्रित दबाव नियमन आहे, जे या साध्या उपकरणाद्वारे आवश्यक आहे. परंतु ते देखील समायोजित करणे आवश्यक आहे, किमान स्थापना किंवा बदली दरम्यान.
"मांत्रिक" सेट करणे
रेग्युलेटरचे सामान्य ऑपरेशन तपासणे अगदी सोपे आहे. निसरड्या पृष्ठभागावर वेग वाढवल्यानंतर, ड्रायव्हर ब्रेक दाबतो आणि सहाय्यक जेव्हा पुढची आणि मागील चाके लॉक होऊ लागतात तेव्हा ते क्षण दृश्यमानपणे कॅप्चर करतो. जर मागील एक्सल आधी सरकायला सुरुवात झाली, तर चेटकीण सदोष आहे किंवा समायोजित करणे आवश्यक आहे. जर मागील चाके अजिबात ब्लॉक होत नाहीत, तर ते देखील वाईट आहे, नियामकाने ते जास्त केले आहे, ते दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
टॉर्शन लीव्हरशी संबंधित डिव्हाइस बॉडीची स्थिती समायोजित केली जाते, ज्यासाठी माउंटला काही स्वातंत्र्य असते. सहसा, पिस्टनवरील क्लीयरन्स मूल्य सूचित केले जाते, जे शरीराच्या सापेक्ष मागील एक्सलच्या विशिष्ट स्थानावर सेट केले जाते. त्यानंतर, बहुतेकदा अतिरिक्त समायोजन आवश्यक नसते. परंतु जर रस्त्यावरील चाचणीने रेग्युलेटर ऑपरेशनची अपुरी कार्यक्षमता दर्शविली तर, फास्टनर्स सैल करून आणि शरीराला योग्य दिशेने हलवून, टॉर्शन बार फिरवून किंवा आराम करण्यासाठी त्याच्या शरीराची स्थिती अधिक अचूकपणे समायोजित केली जाऊ शकते. पिस्टनवरील दाब वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी मागील एक्सल लोड केल्यावर ते कसे बदलते ते ठिकाण पाहून समजून घेणे सोपे आहे.
ब्रेक्सच्या कामात आशावादाला जागा नाही
बर्याच कार रेग्युलेटर घट्टपणे चालवतात, कारण त्यांच्या मालकांना या साध्या उपकरणाची संपूर्ण भूमिका समजत नाही आणि त्यांच्या अस्तित्वाची अजिबात जाणीव नसते. असे दिसून आले की मागील ब्रेकचे ऑपरेशन रेग्युलेटर पिस्टनच्या स्थितीवर अवलंबून असते ज्यामध्ये ते आंबट झाले आणि गतिशीलता गमावली. कार एकतर ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत खूप कमी करेल, खरं तर फक्त समोरचा एक्सल कार्य करतो किंवा उलट, सुरुवातीच्या स्किडमुळे जोरदार ब्रेकिंग दरम्यान ती सतत मागील बाजूस फेकते. हाय स्पीड वरून प्रथम आणीबाणी ब्रेकिंग होईपर्यंत हे केवळ दक्षतेने पास होऊ शकते. त्यानंतर, ड्रायव्हरला काहीही समजण्यास देखील वेळ मिळणार नाही, म्हणून त्वरीत ते पुढे येणार्‍या लेनमध्ये उडणारी ट्रंक बनते.
निर्देशांनुसार प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासले जाणे आवश्यक आहे. पिस्टन जंगम असणे आवश्यक आहे, क्लिअरन्स योग्य असणे आवश्यक आहे. आणि बेंच इंडिकेटर पासपोर्ट डेटाशी संबंधित आहेत. ही प्रक्रिया केवळ या वस्तुस्थितीद्वारे काढून टाकते की "मांत्रिक" बर्याच काळापासून आधुनिक कारमध्ये वापरला जात नाही आणि त्याची भूमिका पूर्णपणे भिन्न प्रकारे व्यवस्था केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमला नियुक्त केली जाते. परंतु जुनी कार खरेदी करताना, अशा उपकरणाची उपस्थिती लक्षात ठेवली पाहिजे.
