मास्टर ब्रेक सिलेंडर - डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

कारच्या ब्रेकच्या हायड्रॉलिक ड्राईव्हचे पहिले कार्य म्हणजे पेडल दाबण्याच्या शक्तीला ओळींमध्ये त्याच्या प्रमाणात द्रव दाबामध्ये रूपांतरित करणे. हे मुख्य ब्रेक सिलेंडर (जीटीझेड) द्वारे केले जाते, जे इंजिन शील्डच्या क्षेत्रामध्ये स्थित आहे आणि पेडलला रॉडने जोडलेले आहे.

GTC ने काय करावे?

ब्रेक फ्लुइड संकुचित करण्यायोग्य आहे, म्हणून त्याद्वारे कार्यकारी सिलेंडरच्या पिस्टनवर दबाव हस्तांतरित करण्यासाठी, त्यापैकी कोणत्याही पिस्टनवर शक्ती लागू करणे पुरेसे आहे. जे विशेषतः यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ब्रेक पेडलशी जोडलेले आहे त्याला मुख्य म्हणतात.

प्रथम जीटीझेडची व्यवस्था अगदी आदिमतेसाठी केली गेली. पेडलला एक रॉड जोडलेला होता, ज्याचा दुसरा टोक लवचिक सीलिंग कफसह पिस्टनवर दाबला गेला. पिस्टनच्या मागे जागा पाईप युनियनद्वारे सिलेंडरमधून बाहेर पडणाऱ्या द्रवाने भरलेली असते. वरून, स्टोरेज टाकीमध्ये असलेल्या द्रवपदार्थाचा सतत पुरवठा करण्यात आला. अशाप्रकारे क्लच मास्टर सिलिंडरची व्यवस्था केली जाते.

परंतु ब्रेक सिस्टम क्लच नियंत्रणापेक्षा खूप महत्वाचे आहे, म्हणून त्याची कार्ये डुप्लिकेट केली पाहिजेत. त्यांनी दोन सिलेंडर एकमेकांना जोडले नाहीत; एक अधिक वाजवी उपाय म्हणजे एक टॅन्डम प्रकाराचा एक GTZ तयार करणे, जेथे दोन पिस्टन एका सिलेंडरमध्ये मालिकेत स्थित आहेत. त्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्या सर्किटवर कार्य करतो, एकाकडून गळतीचा दुसर्‍याच्या ऑपरेशनवर जवळजवळ कोणताही प्रभाव पडत नाही. व्हील मेकॅनिझमवर आकृतिबंध वेगवेगळ्या प्रकारे वितरीत केले जातात, बहुतेक वेळा कर्ण तत्त्व वापरले जाते, कोड, कोणत्याही एका बिघाडाच्या बाबतीत, एका मागच्या आणि एका पुढच्या चाकाचे ब्रेक कार्यरत राहतात, परंतु एका बाजूला नाही तर बाजूने. शरीराचा कर्ण, डावा पुढचा आणि उजवा मागील किंवा उलट. जरी अशा कार आहेत जिथे दोन्ही सर्किट्सचे होसेस त्यांच्या स्वत: च्या वेगळ्या सिलेंडरवर काम करत, समोरच्या चाकांमध्ये बसतात.

GTZ घटक

सिलेंडर इंजिन शील्डला जोडलेले आहे, परंतु थेट नाही, परंतु व्हॅक्यूम बूस्टरद्वारे जे पेडल दाबणे सोपे करते. कोणत्याही परिस्थितीत, जीटीझेड रॉड पेडलशी जोडलेला आहे, व्हॅक्यूम अयशस्वी झाल्यामुळे ब्रेकची पूर्ण अक्षमता होणार नाही.

GTC मध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सिलेंडर बॉडी, ज्याच्या आत पिस्टन हलतात;
• ब्रेक फ्लुइडसह टाकीच्या शीर्षस्थानी स्थित, प्रत्येक सर्किटसाठी स्वतंत्र फिटिंग्ज आहेत;
• रिटर्न स्प्रिंग्ससह सलग दोन पिस्टन;
• प्रत्येक पिस्टनवर तसेच रॉड इनलेटवर लिप-टाइप सील;
• एक थ्रेडेड प्लग जो रॉडच्या विरुद्ध टोकापासून सिलेंडर बंद करतो;
• प्रत्येक सर्किटसाठी प्रेशर आउटलेट फिटिंग्ज;
• व्हॅक्यूम बूस्टरच्या शरीरावर माउंट करण्यासाठी फ्लॅंज.

जलाशय पारदर्शक प्लास्टिकचा बनलेला आहे, कारण ब्रेक फ्लुइडच्या पातळीवर सतत नियंत्रण ठेवणे महत्वाचे आहे. एअर पिस्टन उचलणे अस्वीकार्य आहे, ब्रेक पूर्णपणे अयशस्वी होतील. काही वाहनांवर, ड्रायव्हरसाठी सतत दृश्यमानतेच्या झोनमध्ये टाक्या ठेवल्या जातात. रिमोट कंट्रोलसाठी, टाक्या एका लेव्हल सेन्सरसह सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर त्याचे पडणे सूचित होते.

GTZ वर्क ऑर्डर

सुरुवातीच्या स्थितीत, पिस्टन मागील स्थितीत असतात, त्यांच्या मागे असलेल्या पोकळी टाकीतील द्रवाशी संवाद साधतात. स्प्रिंग्स त्यांना उत्स्फूर्त हालचालीपासून दूर ठेवतात.

रॉडच्या प्रयत्नांच्या परिणामी, पहिला पिस्टन गतीमध्ये सेट करतो आणि त्याच्या काठासह टाकीसह संप्रेषण अवरोधित करतो. सिलेंडरमधील दाब वाढतो आणि दुसरा पिस्टन त्याच्या समोच्च बाजूने द्रव पंप करून हलण्यास सुरवात करतो. संपूर्ण प्रणालीमध्ये अंतर निवडले जातात, कार्यरत सिलेंडर पॅडवर दबाव आणू लागतात. भागांची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही हालचाल नसल्यामुळे, आणि द्रव संकुचित करण्यायोग्य नसल्यामुळे, पुढील पॅडल प्रवास थांबतो, ड्रायव्हर केवळ पायाचा प्रयत्न बदलून दबाव नियंत्रित करतो. ब्रेकिंगची तीव्रता यावर अवलंबून असते. पिस्टनच्या मागे जागा भरपाईच्या छिद्रांद्वारे द्रवाने भरलेली असते.

जेव्हा शक्ती काढून टाकली जाते, तेव्हा पिस्टन स्प्रिंग्सच्या प्रभावाखाली परत येतात, द्रव पुन्हा उलट क्रमाने सुरुवातीच्या छिद्रांमधून वाहते.

आरक्षणाचे तत्व

जर सर्किटपैकी एकाने घट्टपणा गमावला असेल, तर संबंधित पिस्टनमागील द्रव पूर्णपणे पिळून काढला जाईल. परंतु एक द्रुत री-प्रेशर चांगल्या सर्किटला अधिक द्रव पुरवेल, पेडल ट्रॅव्हल वाढवेल, परंतु चांगल्या सर्किटमधील दबाव पुनर्संचयित होईल आणि कार अजूनही मंदावण्यास सक्षम असेल. गळती असलेल्या सर्किटद्वारे दाब टाकीमधून अधिकाधिक नवीन प्रमाणात बाहेर फेकणे, दाबणे केवळ पुनरावृत्ती करणे आवश्यक नाही. थांबल्यानंतर, केवळ खराबी शोधणे आणि सिस्टमला अडकलेल्या हवेतून पंप करून ते दूर करणे बाकी आहे.

संभाव्य खराबी

सर्व GTZ समस्या सील अपयशाशी संबंधित आहेत. पिस्टन कफमधून गळतीमुळे द्रव बायपास होतो, पेडल अयशस्वी होईल. किट बदलून दुरुस्ती करणे अप्रभावी आहे, आता जीटीझेड असेंब्ली बदलण्याची प्रथा आहे. यावेळी, सिलेंडरच्या भिंतींचा पोशाख आणि गंज आधीच सुरू झाला आहे, त्यांची जीर्णोद्धार आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य नाही.

टाकी जोडलेल्या ठिकाणी गळती देखील दिसून येते, येथे सील बदलणे मदत करू शकते. टाकी स्वतःच पुरेशी मजबूत आहे, त्याच्या घट्टपणाचे उल्लंघन दुर्मिळ आहे.

नवीन सिलेंडरमधून हवा काढून टाकण्याचे काम दोन्ही सर्किट्सचे फिटिंग सैल करून गुरुत्वाकर्षणाद्वारे द्रवाने भरून केले जाते. पुढील पंपिंग कार्यरत सिलेंडरच्या फिटिंगद्वारे केले जाते.