सांता फे साठी टाइमिंग बेल्ट

Hyundai Santa Fe चे उत्पादन 2001 पासून सुरू आहे. कार तीन पिढ्यांमध्ये सादर केली गेली आहे, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या आकाराचे डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन आहेत. कारचा टायमिंग बेल्ट इंजिनच्या प्रकारावर आणि काही प्रमाणात कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून स्थापित केला जातो.

टायमिंग बेल्ट सांता फे डिझेल

डी 2,0 ईए, डी 2,2 ईबी इंजिनसह 4 आणि 4 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या पहिल्या आणि द्वितीय पिढीच्या सांता फे डिझेल कारसाठी, निर्माता लेख क्रमांक 2431227000 सह टायमिंग बेल्ट स्थापित करतो. सरासरी किंमत 1800 रूबल आहे. निर्माता - कॉन्टिटेक. मूळचे थेट अॅनालॉग - ST-1099. भागाची किंमत 1000 रूबल आहे. तसेच, टायमिंग बेल्टसह, रोलर्स बदलतात: बायपास - 2481027000, सरासरी किंमत - 1500 रूबल आणि टेंशनर - 2441027000, भागाची किंमत - 3500 रूबल.

रशियन TAGAZ प्लांटद्वारे निर्मित सांता फे क्लासिक 2.0 आणि 2.2 डिझेल कारवर समान टाइमिंग बेल्ट स्थापित केले आहेत.

मूळ टाइमिंग बेल्ट 2431227000 ची वैशिष्ट्ये

वाइड	दातांची संख्या	वजन
28 मिमी	123	180 ग्रॅम

ह्युंदाई सांता फे वरील मूळ टायमिंग बेल्टचे सर्वात प्रसिद्ध अॅनालॉग्स:

• 5579XS. निर्माता: दरवाजे. सरासरी किंमत 1700 रूबल आहे एक उच्च-गुणवत्तेचे अॅनालॉग, मूळपेक्षा गुणवत्तेत निकृष्ट नाही. हे मॉडेल ब्रांडेड XS आहे, याचा अर्थ अधिक प्रबलित बांधकाम;
• 123 EN28. निर्माता - डोंगिल. किंमत - 700 rubles. या सुटे भाग मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची किंमत आणि स्वीकार्य गुणवत्ता.

2010 पासून, डिझेल सांता फे वाहनांना बेल्टऐवजी टायमिंग चेन बसवण्यात आल्या आहेत. चेन ड्राइव्हसह डी 4 एचबी डिझेल इंजिनची स्थापना हे याचे कारण आहे. कारखाना भाग 243612F000. सरासरी किंमत 2500 rubles आहे.

टाइमिंग बेल्ट सांता फे 2.4

G2,4JS-G आणि G4KE इंजिन असलेल्या सर्व 4-लिटर गॅसोलीन सांता फे गाड्या 2431238220 लेख क्रमांकासह टायमिंग बेल्टने सुसज्ज असलेल्या फॅक्टरी आहेत. सरासरी किंमत 3400 रूबल आहे. हे बदलण्याचे मॉडेल जुन्या भाग क्रमांक 2431238210 अंतर्गत देखील विकले जाऊ शकते. Contitech द्वारे पुरवले जाते. निर्मात्याचे अॅनालॉग - CT1075. सरासरी किंमत 1200 rubles आहे. सांता फे 2.4 गॅसोलीन टायमिंग बेल्टसह, खालील भाग बदलतात:

• टेंशन रोलर - 2445038010. किंमत - 1500 रूबल.
• हायड्रोलिक टेंशनर - 2441038001. किंमत - 3000 रूबल.
• बायपास रोलर - 2481038001. किंमत - 1000 रूबल.

Hyundai Santa Fe Classic 2.4 गॅसोलीन (इंजिन मॉडिफिकेशन G4JS-G) वर, त्यामुळे मूळ टायमिंग बेल्ट 2431238220 देखील त्यासाठी योग्य आहे.

मूळ टाइमिंग बेल्ट 2431238220 ची वैशिष्ट्ये

वाइड	दातांची संख्या	वजन
29 मिमी	175	250 ग्रॅम

सर्वात प्रसिद्ध analogues:

• 1987949623. निर्माता - बॉश. सरासरी किंमत 1100 रूबल आहे. या आयटमला चांगली ग्राहक पुनरावलोकने आहेत. कमीतकमी पोशाखांसह घोषित संसाधनाचे संरक्षण करा;
• T-313. निर्माता - GATE. किंमत - 1400 रूबल. त्याच्याकडे फक्त सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत. या मॉडेलचा एक मोठा फायदा म्हणजे बाजारात बनावटीची टक्केवारी अत्यंत कमी आहे.

टाइमिंग बेल्ट सांता फे 2.7

G2,7EA आणि G6BA-G इंजिनसह 6-लिटर गॅसोलीन सांता फेच्या सर्व पिढ्यांसाठी, लेख क्रमांक 2431237500 सह टायमिंग बेल्ट स्थापित केला आहे. एका तुकड्याची सरासरी किंमत 4200 रूबल आहे. निर्माता इतर सर्वांप्रमाणेच आहे: कॉन्टिटेक. डायरेक्ट अॅनालॉग - भाग CT1085. किंमत 1300 रूबल आहे. टाइमिंग बेल्टसह, आम्ही बदलतो:

• टेंशन रोलर - 2481037120. किंमत - 1000 रूबल.
• बायपास रोलर - 2445037120. किंमत - 1200 रूबल.
• हायड्रॉलिक टेंशनर - 2441037100. किंमत - 2800 रूबल.

2,7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन ह्युंदाई सांता फे क्लासिकवर समान इंजिन स्थापित केले आहेत. म्हणून, मूळ टाइमिंग बेल्ट 2431237500 देखील क्लासिकसाठी योग्य आहे.

मूळ टाइमिंग बेल्ट 2431237500 ची वैशिष्ट्ये

वाइड	दातांची संख्या	वजन
32 मिमी	207	290 ग्रॅम

सांता फे 2.7 वरील मूळ टाइमिंग बेल्टचे सर्वात प्रसिद्ध अॅनालॉग:

• 5555XS. निर्माता - GATE. भागाची किंमत 1700 रूबल आहे. या निर्मात्याच्या सर्व भागांप्रमाणे, हे मॉडेल चांगल्या दर्जाचे आहे. हे मूळपेक्षा खरेदीदारांमध्ये अधिक लोकप्रिय आहे. या बेल्टची रचना देखील मजबूत केली गेली आहे, कारण XS मार्किंग नावात आहे;
• 94838. निर्माता - DAYCO. भागाची किंमत 1100 रूबल आहे. किंमत / गुणवत्ता श्रेणीतील एक उत्कृष्ट पर्याय. ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हा भाग त्याच्या सेवा आयुष्यासह चांगला सामना करतो.

कधी बदलायचं

ह्युंदाई सांता फे सेवा मानकांनुसार, गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनमध्ये, निर्माता दर 60 हजार किलोमीटर अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतो. खरं तर, मूळ टायमिंग बेल्ट्सचे आयुष्यमान जास्त असते. बरेच सांता फे कार मालक 70-90 हजार किलोमीटर नंतर ते बदलतात. या प्रकरणात, नियोजित धावानंतर, टायमिंग बेल्टचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण त्याचे तुटणे वाकलेल्या वाल्व्ह आणि काही प्रकरणांमध्ये तुटलेले सिलेंडर हेड धोक्यात येते.

टायमिंग बेल्ट का खातो

एकूण, टाइमिंग बेल्ट खाण्याची सात मुख्य कारणे आहेत. सुरुवातीला, आम्ही त्यांची फक्त यादी करू आणि त्यांचे वर्णन करू आणि पुढील भागात आम्ही प्रत्येक समस्येचे निराकरण कसे करता येईल याबद्दल बोलू.

1. बेल्टचा चुकीचा ताण. विशेषतः, जर पट्टा खूप घट्ट असेल तर, त्याच्या एका काठावर पोशाख होण्याची शक्यता आहे, कारण तेथे महत्त्वपूर्ण घर्षण शक्ती तयार होते.
2. निकृष्ट दर्जाचा पट्टा. कधीकधी अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा घरगुती उत्पादक कमी-गुणवत्तेचे बेल्ट तयार करतात जे मानकांची पूर्तता करत नाहीत किंवा उत्पादन तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन करतात. विशेषतः जर हा पट्टा स्वस्त असेल आणि काही अज्ञात ब्रँडचा असेल (फक्त बनावट). त्याची क्रॉस-सेक्शनल पृष्ठभाग एकसमान असू शकत नाही, परंतु शंकू किंवा अंडाकृतीचा आकार असू शकतो.
3. बॉम्ब निकामी. विशेषतः, आम्ही वॉटर पंपच्या बियरिंग्जच्या पोशाखाबद्दल बोलत आहोत. यामुळे टायमिंग बेल्ट एका बाजूला सरकू शकतो.
4. पंप कुटिलपणे स्थापित केला आहे. तथापि, हे एक अपवादात्मक प्रकरण आहे, ज्याची संभाव्यता अत्यंत लहान आहे, कारण जर ती काही मिलीमीटरनेही वाकलेली असेल (जुन्या गॅस्केटच्या अवशेषांमुळे किंवा फक्त घाणीमुळे), तर शीतलक गळती दिसून येईल.
5. रोलर समस्या. बेल्टप्रमाणे, ते साधे खराब दर्जाचे असू शकते. सध्या, रोलर्स बहुतेक वेळा सिंगल-रो बीयरिंगच्या आधारावर बनवले जातात, जे संसाधन-केंद्रित असतात आणि प्ले करू शकतात. हे देखील शक्य आहे की मणीची पृष्ठभाग गुळगुळीत नसून शंकूच्या आकाराची किंवा अंडाकृती आहे. स्वाभाविकच, अशा पृष्ठभागावरील बेल्ट एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने "चालणे" होईल.
6. स्टड थ्रेडचे नुकसान. स्टड नट जास्त घट्ट केल्यास, स्टडवरील धागे किंवा अॅल्युमिनियम ब्लॉकमधील धागे खराब होऊ शकतात किंवा खराब होऊ शकतात. यामुळे, स्टड विमानाला काटेकोरपणे लंबवत स्थापित केलेला नाही, परंतु थोड्या कोनात.
7. रोलर पिन वक्र. ही टेंशनर पुली आहे. नवीन टेंशनरच्या अव्यावसायिक स्थापनेमुळे होणारे एक सामान्य कारण. या प्रकरणात, बर्याचदा अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा विक्षिप्त नटचा घट्ट टॉर्क तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार निवडला जात नाही, परंतु "हृदयापासून", म्हणजेच फरकाने निवडला जातो. यामुळे, अगदी थोडेसे विस्थापन (0,1 मिमी पर्यंत) देखील टाइमिंग बेल्ट इंजिनच्या दिशेने सरकते किंवा विरुद्ध दिशेने विस्थापन होते.
8. 4,2 kgf m पेक्षा जास्त टॉर्कने वळवल्यास स्टड वाकू शकतो. डेटा सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी संबंधित आहे, जिथे ही समस्या अधिक सामान्य आहे.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, शेवटचे वर्णन केलेले कारण सर्वात सामान्य आहे. आणि वाहनचालकांनी एक सार्वत्रिक पद्धत आणली आहे ज्याद्वारे आपण परिस्थिती दुरुस्त करू शकता.

ब्रेकडाउन निर्मूलन पद्धती

आता आम्ही ही कारणे दूर करण्याच्या पद्धतींची यादी करतो. आम्ही त्याच क्रमाने जातो.

बेल्ट तणाव. प्रथम आपल्याला तणाव पातळी तपासण्याची आणि शिफारस केलेल्या कार निर्मात्याशी तुलना करणे आवश्यक आहे (सामान्यतः कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित केले जाते, ते इंटरनेटवर देखील आढळू शकते). जर हे मूल्य शिफारशीपेक्षा जास्त असेल तर तणाव सैल केला पाहिजे. हे टॉर्क रेंचने केले जाते. तुमच्याकडे नसल्यास, कार सेवेशी संपर्क करणे चांगले. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण ही प्रक्रिया "डोळ्याद्वारे" करू शकता, परंतु पहिल्या संधीवर, सूचित उपकरणे वापरा. यासाठी तुम्ही नियमित डायनामोमीटर आणि नियमित रेंच देखील वापरू शकता.

निकृष्ट दर्जाचा पट्टा. जर बेल्टच्या दोन टोकांवर कडकपणा भिन्न असेल तर अशी परिस्थिती उद्भवते जिथे वितरण रोलर पट्टा मऊ बाजूने गिळतो. तुम्ही त्याच्या उजव्या आणि डाव्या बाजू बदलून हे तपासू शकता. जर बदलीनंतर दुसरी बाजू थकली नाही तर दोष बेल्टमध्ये आहे. एकच मार्ग आहे - नवीन, चांगला भाग विकत घेणे आणि स्थापित करणे.

पंप बेअरिंग पोशाख. या समस्येचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला पट्टा काढून टाकावा लागेल आणि दात असलेल्या पुलीचा बॅकलॅश तपासावा लागेल. जर खेळ असेल तर भाग बदलणे आवश्यक आहे. बियरिंग्ज दुरुस्त करता येत नाहीत.

पंप कुटिलपणे स्थापित केला आहे. ही परिस्थिती शक्य आहे जर मागील बदली दरम्यान शेजारील पृष्ठभाग खराबपणे साफ केला गेला असेल आणि जुन्या गॅस्केटचे छोटे कण आणि / किंवा घाणीचे तुकडे राहिले असतील, परंतु जर असे घडले असेल तर बहुधा तुम्हाला हे गळतीमुळे समजेल. अँटीफ्रीझ करा आणि इंजिन सुरू करा. नवीन पंप (किंवा जुना जर तो चांगल्या स्थितीत असेल तर) स्थापित करताना, पंप आणि मोटर हाउसिंग दोन्हीवरील दोन्ही पृष्ठभाग (बोल्ट स्थानांसह) पूर्णपणे स्वच्छ करणे सुनिश्चित करा आणि नवीन गॅस्केट स्थापित करा. काही प्रकरणांमध्ये, गॅस्केटऐवजी, पंपखाली सीलंट ठेवले जाते.

रोलर समस्या. व्हिडिओचे पुनरावलोकन करणे आवश्यक आहे. तुमच्याकडे किमान खेळ आणि कामाची पृष्ठभाग असणे आवश्यक आहे. तपासण्यासाठी, तुम्ही आवश्यक रुंदीचा शासक किंवा इतर तत्सम ऑब्जेक्ट वापरू शकता. बेअरिंगमध्ये ग्रीसची उपस्थिती तपासणे देखील अर्थपूर्ण आहे. जर ते लहान असेल तर ते जोडा. जर रोलर खराब दर्जाचा असेल तर तो बदलला पाहिजे. बेअरिंग दुरुस्त करणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे रोलरची पृष्ठभाग.

स्टड थ्रेडचे नुकसान. या परिस्थितीवर उपाय करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत. अंतर्गत धागा फिरवण्यासाठी योग्य आकाराचा रॉड वापरणे आणि/किंवा स्टडवर समान धागा फिरवण्यासाठी डाय वापरणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. दुसरा पर्याय अधिक कष्टकरी आहे आणि निर्दिष्ट धागा पुनर्संचयित करण्यासाठी ब्लॉकचे संपूर्ण विघटन समाविष्ट आहे. काही कारणास्तव तलवार वापरणे शक्य नसल्यास ही पद्धत वापरली जाते.

रोलर पिन वक्र. यांत्रिकरित्या पिन निश्चित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. कधीकधी (परंतु सर्व प्रकरणांमध्ये नाही, आणि हे स्टडच्या वक्रतेच्या डिग्रीवर आणि त्याच्या वक्रतेच्या जागेवर अवलंबून असते), आपण स्टड अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि त्यास परत स्क्रू करू शकता, परंतु दुसऱ्या बाजूने. वक्रता लहान असल्यास, हा उपाय यशस्वी होऊ शकतो. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, शिम वापरले जातात. आम्ही या आयटमचा स्वतंत्रपणे विचार करू, कारण बहुतेक वाहनचालक या पद्धतीस एक वास्तविक रामबाण उपाय मानतात जर टायमिंग बेल्ट इंजिनच्या बाजूने किंवा विरुद्ध बाजूने खात असेल.

बेल्ट घसरल्यावर शिम्स वापरणे

सिंक स्वतंत्रपणे बनवता येतात, उदाहरणार्थ, बिअर, कॉफीसाठी अॅल्युमिनियम कॅनच्या मुख्य भागातून किंवा आपण तयार फॅक्टरी वापरू शकता. मुख्य गोष्ट अशी आहे की वॉशर्सचा आकार स्पेसर रिंग सारखा आहे जो ब्लॉक आणि गियर विक्षिप्त दरम्यान स्थापित केला जातो. दोन पर्याय आहेत. प्रथम फॅक्टरी वॉशर वापरतात. जाडी आणि प्रमाण अनुभवानुसार निवडले जाते. या पद्धतीचा वापर संदिग्ध आहे कारण वॉशर्स सपाट आहेत आणि म्हणून रोलरचे संपर्क समांतर त्याच्या समांतर राहील. तथापि, या पद्धतीमुळे काही वाहनचालकांना मदत झाली.

दुसरा मार्ग म्हणजे चंद्रकोर वॉशर स्वतः बनवणे. वॉशरची संख्या आणि रुंदी देखील प्रायोगिकरित्या निवडली जाते. अशा वॉशर्सचा वापर अधिक सोयीस्कर आहे, कारण त्यांचा वापर स्टड आणि रोलरच्या झुकावचा कोन बदलण्यासाठी केला जाऊ शकतो जेणेकरून ते सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंगच्या विमानाशी सामान्य सापेक्ष बनते.

वॉशिंग मशीनची स्थापना आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या आकृतीनुसार केली जाणे आवश्यक आहे. विशेषतः, जर टायमिंग बेल्ट इंजिनच्या दिशेने सरकत असेल, तर वॉशर ब्लॉकच्या मध्यभागी स्थापित केले जावे. जर बेल्ट इंजिनपासून दूर गेला तर त्याउलट - ब्लॉकच्या काठाच्या जवळ. वॉशर माउंट करताना, उष्णता-प्रतिरोधक सीलंट वापरण्याची शिफारस केली जाते जे त्यांना लोडसह किंवा त्याशिवाय एका बाजूला सरकण्यापासून प्रतिबंधित करेल.