Renault Clio RS: उच्च अपेक्षा - स्पोर्ट्सकार्स

फ्रेंच उत्पादकाचे स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट्स नेहमीच माझ्या आयुष्याचा एक भाग आहेत. प्रथम एक पांढरा रेनॉल्ट 5 टर्बो 2 होता, ज्याला मी नेहमी लहानपणी वर्कशॉपमध्ये काम केले होते, 5 टर्बो रायडर, जे माझ्या पालकांनी 1990 मध्ये खरेदी केले होते, पहिल्या कारच्या पदार्पणासाठी माझी पहिली विदेश यात्रा होती. क्लाइओ कॉर्सिका मधील विल्यम्स आणि अनेक क्लिओ RS जे मी वर्षानुवर्षे गालावर गालाकडे वळवले. आणि या सर्व काळात एकही रेनॉल्ट हॉट हॅच नव्हती जी मला निराश करते.

अलिकडच्या वर्षांत रेनो स्पोर्ट कॉम्पॅक्ट कॅमेरा उद्योगात चांगली प्रतिष्ठा निर्माण केली. लहान Twingo 133 अनुकरणीय आणि मजेदार आहे, आणि Mégane 265 ट्रॉफी एक रिंग विजेता आहे, परंतु माझ्यासाठी Clio 200, जो लहान आहे परंतु खूप मोठा नाही, RS ब्रँडच्या जादूला उत्कृष्ट मूर्त रूप देतो. जंगली, ओंगळ आणि बिनधास्त, तो तुम्हाला सर्वोत्कृष्ट आणण्यासाठी कठोर परिश्रम करायला लावतो, परंतु नंतर तो तुम्हाला मोठे बक्षिसे मिळवून देतो. म्हणूनच आधुनिक कारमध्ये हे सर्वोत्तम अॅनालॉग हॉट हॅच मानले जाते. विश्वासघात करू नये अशी प्रतिष्ठा घेऊन त्याचे वारस ते पाहण्यासाठी जगतील का?

हे सर्व उत्साह आणि चिंतेचे मिश्रण स्पष्ट करते ज्यासह आम्ही क्लिओच्या चौथ्या पिढीची वाट पाहत आहोत. उत्साह कारण नवीन क्लिओ 200 टर्बो वचन देतो कामगिरी ते मोठ्या आणि सुलभ आहेत, आणि आनंद न देता वापरण्यास अधिक आरामदायक असावेत. चिंता, कारण असे करताना, तो भूतकाळातील महान क्लिआपासून दूर जातो, त्याची जागा घेतो इंजिन वातावरणीय, भुकेलेला आणि रेव्ह्स आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी लोभी टर्बो कमी आणि दुहेरी घट्ट पकड oar

नवीन क्लिओच्या पदार्पणासाठी आम्ही दक्षिण स्पेनमधील ग्रॅनाडाकडे गेलो. प्रथम आम्ही मानक क्लिओ चालवू क्रीडा फ्रेम रस्त्यावर आणि नंतर आम्ही अधिक आक्रमक आवृत्ती सोबत आणतो कप फ्रेम महामार्गावर, गौडिक्स महामार्गाच्या 50 किमी बाजूने. हवामान सर्वोत्तम नाही, जर ते वाईट वाटत नसेल, परंतु चमकदार लाल क्लिओसने भरलेल्या पार्किंगचे दृश्य लगेच उत्साह वाढवते.

जेव्हा मी फोटोमध्ये नवीन क्लिओ पाहिला तेव्हा मला त्याच्या शैलीबद्दल काय विचार करावे हे माहित नव्हते आणि आताही ते माझ्या डोळ्यांसमोर आहे, मी ठरवू शकत नाही. हे मागील आवृत्तीपेक्षा मोठे आणि स्टॉकियर आहे - तुम्ही लगेच सांगू शकता - आणि लाइनअपमध्ये अतिरिक्त-मोठ्या हेडलाइट्स आणि हुडवर एक विशाल रेनॉल्ट लोगो आहे, परंतु ते तुमचे लक्ष वेधून घेईल हे निश्चित आहे आणि तुम्ही ते पाहणे कधीही थांबवणार नाही. . हे एक आहे हे त्याने चांगले लपवले आहे पाच दरवाजे पण शैली जितकी प्रभावी आहे तितकीच ती आपल्या सवयीपासून खूप दूर आहे.

तसेच "कॉकपिट ते प्रभावी आहे. लाल प्लास्टिक घाला आणि दृश्यमान शिलाई जागा रंगाचा स्पर्श आणि काळ्यासह एक सुखद कॉन्ट्रास्ट तयार करा आतील... हे त्वरित जुन्या क्लिओपेक्षा चांगल्या-गुणवत्तेच्या इंटीरियरची छाप देते, मेगेनच्या उंचीवर, प्रतिरोधक आणि प्रतिकारशक्ती आणि सामान्यतः कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारवर विशेषतः कठोर ट्यूनिंगसह धडकणाऱ्या कंपनांना आणि कंपनांना प्रतिरोधक. गुणवत्ते व्यतिरिक्त, आतील भाग देखील आरामदायक आणि सुसज्ज आहेत, याची पुष्टी करते की नवीन मालिका आनंद आणि राहण्यायोग्यतेमधील संतुलन पुनर्संचयित करते.

रेनॉल्टच्या परंपरेत, की तो आहे घन आपल्या डॅशबोर्डवर आपल्या खिशात किंवा ग्लोव्ह डब्यात ठेवा. क्लिओ चालू करण्यासाठी, ते फक्त आपल्याबरोबर घ्या आणि स्टार्टर दाबा. 200 एचपी वर आणि 240 Nm, त्याची कामगिरी मागील आवृत्तीपेक्षा फार वेगळी नाही. मोड बदलला आहे ज्यामध्ये शक्ती आणि हा एक जोडी सोडले: तिसऱ्या पिढीने 200 एचपी उत्पादन केले. 7.100 ते 1.100 rpm वर, तर उत्तराधिकारी आधी 2 rpm पातळीवर आला, जो अधिक सोयीस्कर झाला. पण सर्वात धक्कादायक म्हणजे टॉर्क: जुन्या 5.400-लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनला 215 एनएम पर्यंत पोहोचण्यासाठी 1.6 आरपीएम आवश्यक होते, तर नवीन 1.750 टर्बोला फक्त 240 आणि 3.750 एनएम दुसर्या 1.000 आरपीएमसाठी अपरिवर्तित राहिले. फक्त नंतरच्या काळात कमी होत आहे. 6.500. समुद्र सपाटीपासून XNUMX मीटर उंचीवर असलेल्या लाल रेषेजवळ.

एका सुंदर पर्वताच्या रस्त्याच्या शोधात ग्रॅनाडा विमानतळातून बाहेर पडताना जोडप्याची सर्वात उदार वितरण त्वरित लक्ष वेधून घेते. एल 'EDC (जे कार्यक्षम ड्युअल क्लच आहे) चाकाच्या मागे पॅडल शिफ्टर्स वापरणे सोपे आहे: फक्त डी घाला आणि ड्रायव्हिंग सुरू करण्यासाठी प्रवेगक दाबा. निवडण्यासाठी अधिक आणि अधिक कठोर मोड आहेत, परंतु आत्तासाठी मला हे समजून घ्यायचे आहे की क्लिओ आरएस कमी वेगाने अडथळे आणि अडथळ्यांवर कसे कार्य करते. या परिस्थितीत, नवीन क्लिओ विलक्षण आहे: केवळ नाही गती ते गुळगुळीत आहे आणि इंजिन आज्ञाधारक आहे, परंतु निलंबन (या आवृत्तीमध्ये स्पोर्ट आहे, कप नाही) सर्वात गंभीर अडथळे शोषून घेण्याइतपत मऊ. एकूणच, राईड ट्रिम आणि प्रौढ आहे आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, ही आरएस एक स्पष्ट पायरी आहे. सांत्वन.

क्लिओची चाचणी घेण्यासाठी आम्ही निवडलेला रस्ता अधिक आव्हानात्मक विभागांद्वारे विरामचिन्ह असलेला जलद आणि अधिक खुला होतो. या टप्प्यावर, मागील मॉडेलमधील फरक स्पष्ट आहेत, इतकेच नाही की आता "RS ड्राइव्ह"हे तुम्हाला तीन वेगवेगळ्या मोडमधून निवडण्याची परवानगी देते (नियमित प्रारंभ, स्पोर्टी e रेसिंग) वाहनाचे वर्तन रस्ता किंवा मूडशी जुळवून घेणे. इंजिन प्रतिसाद, गिअरबॉक्स वेग, स्थिरीकरण आणि कर्षण नियंत्रण हस्तक्षेप पातळी आणि सहाय्य सुकाणू ते सर्व निवडलेल्या पद्धतीशी संबंधित आहेत. अलीकडे पर्यंत, हे फेरारी F430 सारख्या कारचे जतन होते, म्हणून आज आपल्याला ती €23.000 स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कारमध्ये सापडते ही वस्तुस्थिती ही समाजाच्या सर्व स्तरांवर ड्रायव्हिंगचा अनुभव किती बदलत आहे याचा पुरावा आहे. तुम्‍हाला ते आवडेल की नाही, तुम्‍ही प्युरिस्‍ट किंवा टेक गीक आहात यावर अवलंबून. खरं तर, मला विश्वास आहे की आपण प्रत्येकजण दोघे आहोत, जरी मी वैयक्तिकरित्या अशा कारला प्राधान्य देतो जे एक कार्य चांगले करू शकतात, सिस्टमच्या जादूमुळे एकाच वेळी अनेक कार बनण्याचे वचन देण्याऐवजी. RS ड्राइव्ह प्रमाणे.

तथापि, सामान्य पासून क्रीडाकडे जाताना, सर्वात मोठ्या परताव्याचे स्वागत केले जाते. इंजिन अधिक निर्णायक आहे, वेगाने बदलते आणि स्टीयरिंग थोडे अधिक ठोकेदार आहे. जेव्हा अभिप्राय आणि संप्रेषणाचा प्रश्न येतो तेव्हा, क्लिओचे स्टीयरिंग थोडे फिल्टर केलेले असते, परंतु त्याचे प्रतिसाद नैसर्गिक आणि प्रगतीशील असतात आणि आपल्याला कधीही इनपुट कमी करण्यास भाग पाडत नाहीत. सर्वात कठीण रस्त्यांवर, समोरचे टायर (जे आहेत मंडळे 18) पकड बद्दल बरीच माहिती पोहचवा, ज्यामुळे तुम्हाला दृढनिश्चय आणि आत्मविश्वासाने वळण घेता येईल, हे सूचित करते फ्रेम हे मस्त आहे. खडबडीत पृष्ठभागांवर निलंबन ते मागीलपेक्षा अधिक चांगले दिसतात आणि मुख्य गोष्टीमध्ये दुय्यम थ्रस्ट वाल्व जोडल्यामुळे सर्वकाही नियंत्रणात आहे. हायड्रॉलिक कॉम्प्रेशन कंट्रोल नावाची ही प्रणाली चांगल्या शॉक शोषणासाठी पारंपारिक पॉलीयुरेथेन मर्यादा स्विचच्या संयोगाने कार्य करते. एक स्वच्छ आणि कार्यक्षम उपाय.

अल्ट्रा-लो ते मध्यम टॉर्क ते त्वरित कोपऱ्यातून बाहेर काढते आणि ईडीसी स्विच मॅन्युअल स्विचपेक्षा वेगवान आणि धक्कादायक आहे. गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग आपल्याला आपल्या कोपराच्या मार्गावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करण्यास आणि योग्य वेग शोधण्यास अनुमती देते. व्ही इलेक्ट्रॉनिक फरक आरएस डिफ रेनोस्पोर्ट समोरच्या चाकांच्या रोटेशनल स्पीडमधील फरकाचे निरीक्षण करून आणि मागील चाकांच्या गतीशी तुलना करून उत्कृष्ट ट्रॅक्शन देते. हे अंडरस्टियर आणि व्हील स्पिनचा प्रतिकार करण्यास सक्षम आहे जे समोरच्या चाकावर लागू केलेले मायक्रो ब्रेक आहे जे कर्षण गमावणार आहे. आरएस डिफ खूप अदृश्य आहे आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम समोर सक्रिय आहे, त्यामुळे दंडात्मक हस्तक्षेप टाळता येतोESCजे कर्षण आणि स्थिरता पुनर्संचयित करण्यासाठी टॉर्कचे प्रसारण स्पष्टपणे कमी करते.

हे खूप चांगले कार्य करते, जिथे तुमची खात्री आहे की तुम्हीच ट्रम्प हेलम आहात आणि अगदी बरोबर आहे: या प्रणालींचा हेतू प्रभावीपणे हस्तक्षेप करणे हा आहे, परंतु अशा विवेकबुद्धीने की तुम्हाला ते लक्षातही येत नाही. अर्थात, असे काही वेळा असतात जेव्हा हे पुरेसे नसते आणि तुम्हाला अधिक आक्रमक ESC वर अवलंबून राहावे लागते, परंतु हे क्वचितच घडते. याव्यतिरिक्त, या प्रणालींबद्दल धन्यवाद, क्लिओ आरएस टर्बो खूप वेगवान आणि तीक्ष्ण आहे. जुन्या आवृत्तीपेक्षा वाहन चालवणे अधिक आनंददायी आहे, त्याचे कार्यप्रदर्शन दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेट करणे सोपे आहे. रेनॉल्टस्पोर्टची उद्दिष्टे लक्षात घेता, मी म्हणेन की क्लिओने यश मिळवले आहे, परंतु जुन्या आवृत्तीच्या क्रूरता आणि पुनरुत्थान-तृष्णेमुळे तुम्ही मदत करू शकत नाही. नेहमीची कथा: आपल्याकडे जे आहे त्यावर आपण कधीच समाधानी नसतो.

सकाळी आम्ही क्लिओला ट्रॅकवर सोडल्यानंतर. आम्हाला या कपची आवृत्ती रस्त्यावर चालवण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु जेव्हा तुमच्याकडे पिवळा क्लिओ आणि वळणदार ट्रॅक असेल तेव्हा तुम्ही तक्रार कशी करू शकता?

पाहणे कठीणसमाप्त कमी 3 मिमीने, परंतु कडकपणा 15 टक्क्यांनी वाढला आणि रॅक त्यांना जितके जलद वाटते. आणि कसे. ते कारला अधिक प्रतिसाद देणारे आणि पुढचा भाग अधिक धारदार बनवतात. RS ड्राइव्ह मोडसह रेसिंग ESC अक्षम आहे, आणि जेव्हा मी एका विशिष्ट टप्प्यावर एक मोठी जोखीम पत्करून, उजवीकडे वळणावर उतरताना वाईटरित्या प्रवेश करतो तेव्हा मला हे लक्षात येते. थंड टायर, चुकीचा मार्ग आणि थ्रॉटल खूप वेगाने बंद केल्यामुळे, मी फिरत असताना कॉर्नरिंग होण्याचा धोका पत्करतो, पण जेव्हा मी थ्रॉटल उघडतो, तेव्हा टायर - कोणास ठाऊक कसे - ट्रॅक्शन परत मिळवतात आणि मला ऑफ-पिस्ट ग्रेव्हल राइडिंगपासून वाचवतात. . या अपील भरपूर हे एक आश्चर्य आहे: रस्त्यावर, स्पोर्ट मोड गुळगुळीत आणि हलका होता आणि सतत कडेकडेने वाहून जाण्याची प्रवृत्ती नव्हती. पण भरपूर जागा आणि ओल्या फुटपाथमुळे RS जागे होताना दिसत आहे. IN ब्रेक ते शक्तिशाली, पुरोगामी आणि अविश्वसनीयपणे क्षीण प्रतिरोधक आहेत. 6.500 आरपीएम वर लाल रेषा असल्याने, इंजिन कमी चिंताग्रस्त आहे आणि टॉर्क असूनही, त्वरित कोपऱ्यातून बाहेर पडतो. नक्कीच, हे नवीन इंजिन आरएसला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले वागण्याची अनुमती देते, परंतु ते जुन्या 2-लिटरपेक्षा कमी एड्रेनालाईन पंप करते. इंजिन प्रमाणे, गिअरबॉक्स देखील तितकेच कार्यक्षम आणि जलद आहे (रेस मोडमध्ये 150 मिलिसेकंदांपेक्षा कमी शिफ्टसह), परंतु जुन्या आणि चिडलेल्या मॅन्युअलपेक्षा कमी मजा.

मी कबूल केलेच पाहिजे की काल नवीन क्लिओने मला पूर्णपणे पटवले नाही. पण आता मी ट्रॅकवर प्रयत्न केला आहे आणि त्याला अधिक चांगल्या प्रकारे ओळखले आहे, मला तो खरोखर आवडू लागला आहे. यात रेनॉल्टस्पोर्ट्स चेसिसचे वैशिष्ट्य आणि ट्यूनिंग आहे ज्यामध्ये ते एक विशिष्ट अत्याधुनिकता जोडते ज्याचा डायनॅमिक्सवर परिणाम होत नाही. पण काहीतरी गहाळ आहे, तुमच्या आणि कारमधील संबंधाचा एक भाग, कारमधील सर्वोत्कृष्ट गोष्टी बाहेर आणण्यासाठी हात, डोळे आणि पाय यांच्या समन्वयातून निर्माण होणारी व्यस्तता. ही एक टीका आहे जी आजकाल अधिकाधिक ऐकली जात आहे आणि मला वाटते की त्याचा अर्थ आहे. जर तुमच्यासाठी, माझ्यासाठी, ड्रायव्हिंग ही एक कला असेल, तर ज्या गाड्या वेळ आणि मेहनतीने आत्मसात केलेल्या आणि सन्मानित केलेल्या कौशल्याला पूर्णपणे यांत्रिक कृतीत बदलतात, ते काहीतरी गमावतात, सपाट आणि निर्जीव बनतात.

तथापि, क्लिओ रेनॉल्ट स्पोर्ट टर्बोच्या चाकामागील अनुभवाची विशिष्ट खोली आहे. इंजिन आणि ट्रांसमिशन नाटकीयपणे कसे बदलते हे आपण निवडलेल्या मोडवर अवलंबून आहे, स्टेक्स वाढवत आहे आणि क्लिओ पूर्णपणे बदलत आहे. यात शंका नाही की हे रेनॉल्टस्पोर्ट ज्यांना ड्रायव्हिंग करायला आवडते त्यांनी डिझाइन केले होते आणि त्यांची काळजी घेतली होती, परंतु त्याची शैली बदलली आहे, ती नेहमी व्यावहारिक आणि कमी टोकाची (आणि कदाचित अगदी कमी आकर्षक) बनली आहे जे नेहमी असणाऱ्यांनाही खुश करण्याच्या प्रयत्नात आहे. त्याचे. खूप कट्टर आणि बिनधास्त समजले. याचा अर्थ असा नाही की ही एक वाईट कार आहे, परंतु यापुढे ही सर्वोत्तम कार नाही EVO.

चौथ्या पिढीचे क्लिओ आरएस पूर्णपणे नवीन पदार्थांसह वेगळ्या पाककृतीचे पालन करते हे लक्षात घेता, रेनोस्पोर्टने आम्हाला दिलेली डिशची चव खूप परिचित आहे. फक्त आणखी काही मिरचीची गरज आहे. आणि रेनॉल्टस्पोर्ट जाणून घेतल्याने तुम्ही शपथ घेऊ शकता की ते येईल. रेनॉल्टचे बॉस कार्लोस तावरेस म्हणाले की, मानक आरएस मॉडेल्सचा विस्तार करण्याच्या धोरणामुळे रेनॉल्टस्पोर्टला अधिक उत्साही लोकांसाठी अधिक टोकाचे पर्याय निर्माण करण्याचे स्वातंत्र्य मिळेल. R26.R सारख्या इतर गाड्या येतील की नाही हे फक्त वेळ सांगेल.

या टप्प्यावर, आम्हाला हे माहित आहे की नवीन क्लिओ आरएस निःसंशयपणे वेगवान, चांगले आणि स्पोर्टी आवृत्तीत हाताळण्यास सोपे आहे आणि पर्यायी कप चेसिससह, ते ट्रॅकवर खरोखर उत्साही आहे. पण हे कप कसे दिसतात हे समजून घेण्यासाठी आणि ते हॉट हॅच श्रेणीमध्ये कसे आणि कसे बसते हे पाहण्यासाठी नवीन Fiesta ST आणि Peugeot 208 GTI शी तुलना करण्यासाठी आम्हाला रस्त्यावर कपची चाचणी करावी लागेल. अधिक शुद्धतावादी पॅडल आणि अधिक विनम्र सुपरचार्ज्ड इंजिनसमोर आपले नाक मारतील, परंतु आज आपण जे पाहिले आहे त्यावरून, क्लिओला बाहेर काढण्यासाठी खरोखरच काहीतरी विशेष लागते.