रेनॉल्ट क्लिओ आरएस: सर्वात प्रिय बाळासाठी एक क्रांती - स्पोर्ट्स कार

उत्कृष्ट पूर्ववर्ती असणे तुम्हाला अस्ताव्यस्त स्थितीत आणते: तुमच्या आसपास अपेक्षा जास्त असतात आणि प्रत्येकजण किमान समान कौशल्यांची अपेक्षा करतो. खरं तर, मानवता, जी बदल स्वीकारण्यासाठी संघर्ष करते, ती वस्तुस्थितीची पर्वा न करता भूतकाळाला वर्तमानापेक्षा चांगले मानते. नेहमी नसल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये.

विशेषतः, नाव दाखवा क्लाइओ आणि आद्याक्षरे RS हॅचवरच, तो खूप जड भार आहे. च्या सर्वात वाईट चा तिसरा भाग लहान रेनॉल्टखरं तर, त्याने ड्रायव्हिंग, डायनॅमिक्स आणि ओव्हरस्टियरच्या उत्कटतेने वाहनचालकांच्या सैन्याला भुरळ घातली आहे.

नवीन, चौथी पिढी या गुणांची खात्री करू शकेल का?

नैसर्गिकरित्या आकांक्षित इंजिनशिवाय

हे नाकारणे निरुपयोगी आहे: "गीक्स" त्यावर बसण्यापूर्वीच त्यांचे नाक वळवतात. तेथे रेनॉल्ट क्लिओ IV आरएस एका झटक्यात हरले इंजिन 2 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसाठी आणि गती मॅन्युअल: जुन्या आरएसचे दोन खांब.

त्यांच्या जागी 1.600 टर्बो (निसान ज्यूक डीआयजी-टी वर आधीच वापरलेला, रेनॉल्ट स्पोर्ट डिपार्टमेंटने पुरेसा डिझाइन केलेला) आणि वर स्विच केले दुहेरी घट्ट पकड EDC एकमेव पर्याय म्हणून सहा अहवाल.

La क्लिओ आरएसथोडक्यात, यापुढे फक्त रेसिंगसाठी कार नाही, जुन्या ड्रायव्हिंग कट्टरपंथीयांनी, जसे अॅप दाखवते आर ध्वनी प्रभाव, इन्फोटेनमेंट सिस्टम मध्ये समाविष्ट आर-लिंक मानक (आणि जे अगदी नवीन स्पोर्टर स्टेशन वॅगन आणि 590 युरोसाठी क्लिओ सेडानसाठी उपलब्ध आहे).

एक उपकरण जे, स्पष्टपणे, मलाही गोंधळात टाकते. तथापि, प्रयत्न केल्यानंतर, नवीन क्लिओच्या ऑडिओ सिस्टीमच्या कार्यक्षमतेबद्दल धन्यवाद, असे दिसते की तो निसान GT-Rs, Alpine and Gordini of the past, किंवा Clio Cup आणि V6 च्या चाकाच्या मागे आहे, ज्याच्या नोट्स अस्पष्ट आहेत. स्टीरिओ स्पीकर्सद्वारे आणि प्रवेगक पेडलसह परिपूर्ण सुसंवाद.

ड्रायव्हिंगचा आनंद

ठीक आहे, फक्त "प्लेस्टेशन". आम्ही गंभीर आहोत.

पहिली आनंदाची बातमी आहे RS प्रतिक्रियाशीलता टिकवून ठेवते मागील कणा तिला काय प्रसिद्ध आणि प्रिय बनवले? रांगेत ठेवण्यासाठी, आपल्याला स्थिरता नियंत्रण अक्षम करण्याची देखील आवश्यकता नाही: इलेक्ट्रॉनिक्स कॅलिब्रेशन अगदी अनुज्ञेय आहे आणि अगदी नियमित प्रारंभ, मध्यस्थी करण्यापूर्वी मागचा शेवट थोडा सरकू द्या.

सौंदर्य म्हणजे अशी जिवंतता भडकवता येत नाही: क्लाइओ "मागे पासून सुरू होते" केवळ वळणांमध्ये गॅस सोडल्यामुळेच नाही तर केवळ स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण वळणामुळे देखील. ओव्हरस्टियर, ज्याला कोणत्याही प्रकारे हाताळणे सोपे आहे, अगदी सेबॅस्टियन लोएब न म्हणता, अशा ठिकाणी जिथे प्रतिवाद करण्याची गरज नाही. खरं तर, कारची पुनर्बांधणी करण्यासाठी, सरळ चाकांच्या थ्रॉटलकडे परतणे पुरेसे आहे, ज्याचे निर्गमन गतीच्या बाबतीत स्पष्ट फायदे आहेत.

स्पीडबद्दल बोलायचे झाल्यास, गिअरबॉक्समध्ये वीज नाही: विशेषत: चढावर जाताना, पुढील गीअरमध्ये जाण्यापूर्वी ते काही सेकंदांसाठी संकोचते, केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन (आणि खूप कमी ड्युअल क्लचेस) देऊ शकतात अशा अंतःप्रेरणा दूर करते.

आम्ही तांत्रिक शिफ्ट वेळेबद्दल बोलत नाही - सामान्य मोडमध्ये 0,2 सेकंद, 0,15 इंच स्पोर्टी e रेसिंग - लीव्हर खेचण्याची वेळ आली तेव्हा आगाऊ चेतावणी देणारा विशेष ध्वनी सिग्नल असूनही, मॅन्युअली दिलेल्या आदेशांना प्रतिसाद देण्यास किती काळ विलंब होतो.

वाईट नाही, इंजिनची उदारता लक्षात घेता: कमी वळणावर लवचिकता आणि चांगल्या वाढीसह, विशिष्ट मर्यादेत, गियर बदलांच्या वेळेत "चूक" करण्याची परवानगी देते. अर्थात, जर तुम्ही जुन्या आकांक्षाचा विचार केला, तर त्याला उच्च रेव्ह्स आणि त्याचे काहीसे खडबडीत पात्र किती आवडले, हे जवळजवळ इलेक्ट्रिक सुपरचार्जर व्यक्तिमत्वाच्या दृष्टीने काहीतरी गमावते.

इलेक्ट्रिक देखील ऊर्जेचा स्त्रोत आहे सुकाणू, ज्याचा वेग वाढल्यावर किंचित वाढला पाहिजे आणि जेव्हा स्पोर्ट आणि रेस मोड निवडले जातात.

मी वापरतो कारण फरक प्रत्यक्षात खूप कमी आहेत, थेट संवाद खूप मध्यस्थी करतात. मानव आणि यांत्रिकी यांच्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स ठेवणारे फिल्टर रेस मोडमध्ये किंचित कमकुवत होते जेव्हा ईएसपी आणि त्याच्याशी जोडलेले कार्य जे अनुकरण करते मर्यादित स्लिप भिन्नता (स्किडिंग दरम्यान आतील ड्राइव्ह व्हील ब्रेक करताना) ते अपयशी ठरतात.

त्याच वेळी, पूर्वीच्या तुलनेत रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या मोठ्या आकारामुळे, पथ अजूनही लहान बदलांमध्ये "बहिरा" आहे. अगदी सह कप फ्रेम – ज्यामध्ये दुर्दैवाने यापुढे विशेष कमी गुणोत्तर स्टीयरिंगचा समावेश नाही – la क्लिओ IV हे एक मोठे भार दोन्ही बाजूंनी आणि रेखांशाद्वारे हस्तांतरित करते.

वर्तन जे, इतर गोष्टींबरोबरच, ब्रेक करताना सुरक्षा कमी करते, कमीतकमी सुरुवातीला आणि कठोर हायवे ड्रायव्हिंग परिस्थितीमध्ये. जेव्हा तुम्ही पाऊल टाकता ब्रेकफ्रेंच बहुतेक थूथन "टिल्ट" करतात, वक्र मागील भाग तयार करतात ज्यामुळे सहजपणे पेडलचा दबाव कमी होतो.

काळजी करू नका, क्लिओ आरएस कोणत्याही समस्येशिवाय लाइन ठेवते त्याचप्रमाणे तुम्ही ब्रेक सुरू ठेवू शकता.

फॉर्म्युला 1 व्हिडिओ गेम

पिटलेनकडे परतताना, व्हिडिओ गेम प्रभाव नायककडे परत येतो. एल 'आरएस मॉनिटर (250 युरो) हे टेलीमेट्री F1 द्वारे प्रेरित.

पासून उपग्रह प्रतिमांवर आधारित ड्रायव्हिंग आणि कार्यप्रदर्शन विश्लेषण Google नकाशेजे वाहनाच्या पॅरामीटर्स (थ्रॉटल, ब्रेक, लेटरल एक्सेलेरेशन इ.) वर लादले जातात ते एका यूएसबी स्टिकवर लिहिले जातात आणि नंतर http://rsreplay.renaultsport.fr या वेबसाइटवरून डाउनलोड करता येतात.

याव्यतिरिक्त, लॅप टाइम्स, क्रॉस आणि रेखांशाचा आरेख g, प्रवेग वेळापर्यंत आणि ब्रेक प्रेशर मध्यवर्ती डिस्प्लेमध्ये पाहिले जाऊ शकतात.

शेवटचा "खेळ" हा खेळ आहे नियंत्रण लाँच करा, मानक. जीपी स्टार्टिंग ग्रिड प्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक्स जास्तीत जास्त कामगिरी प्रदान करतात: ब्रेकवर डावा पाय, गॅसवर उजवा पाय आणि जेव्हा ब्रेक सोडले जातात, तेव्हा चिप्स क्लिओला पुढे काम करतात त्या सर्व ओंगळ गोष्टींनी शूट करतात. सक्षम होण्यासाठी.

ठीक आहे, आरएस हा पूर्वीचा विशेष टप्पा आणि हॉट लॅप पशू असणार नाही, परंतु इतर काही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखी ती मजेदार आणि वेगवान आहे. आणि फक्त नाही…